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标题: 为什么现在二胎三胎家庭这么多，人们的首选用车还是比较少 ... [打印本页]

作者: 靑瓜大佬 时间: 2022-2-27 18:03
标题: 为什么现在二胎三胎家庭这么多，人们的首选用车还是比较少 ...
主要还是国人意识转变需要时间，对比国外mpv的发展史我做过一个分析供参考。
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买什么车，我们先了解一下，MPV的起源和进化（部分图片内容摘自同行分析如有侵权请私下联系，此内容仅代表个人观点，如有不同意见欢迎拍砖。）
先来看看MPV在北美：
最早出现的MPV是大众T2，在19世纪70年代被广泛应用，卡车底盘，舒适度不佳。

70年代末期，美国迎来了婴儿潮。美国车企被日本车企打的满地找牙。克莱斯勒绝地反击1983年推出第一款大捷龙名为minivan。

90年代初期克莱斯勒minivan占领MPV市场的50%通用等其他品牌瓜分其他50%。

90年代末期，日本开始研发适合美国本土的MPV。丰田塞纳，本田奥德赛，起亚嘉华等车型走进北美市场。MPV的销量占乘用车比例达到顶峰10%。

日本针对亚洲的路况研发车型长度4.8米，宽度1.8米，高度1.6米左右不适合北美的需求。美国的MPV,长度5米以上，宽度2米以上，高度1.7米以上。座位分布223。

到了2000年开始，北美MPV市场大跌，因人们更青睐于通过性更好,外观更拉风，功能更多的SUV丰田塞纳趁此机会研发第二代产品，适合改装并将空间开发到极致，一举拿下MPV美洲销量冠军。2010年北美市场仅剩余四个品牌，MPV占比3%。疫情过后北美市场有复苏趋势。

再来看看MPV在欧洲：
1984年雷诺推出第一代MPV,命名ESPACE。但销量不高，直到90年代末期才开始兴起。欧洲MPV的兴起与欧洲大陆一体化进程的概念有关。欧洲各国的无边界状态实际上更大的促进各国旅行者驾驶自己的爱车前往各国工作，拜访，度假……其他各车企如雪铁龙，菲亚特等都在抱团谨慎研发，大众还没有生产MPV的决定。

直至2000年左右，日本和北美的品牌大量涌入欧洲。雷诺通过多年对市场的观察决定推出不同于北美的思路，5座MPV。由于欧洲过早的进入出生萎缩期，文化上没有三代同堂的需求，人们对7座车的需求不高。继雷诺之后，日本美系纷纷推出5座车型。大众在2003年推出第一款产品途安（tour-an多功能旅行车）。并常年持续在欧洲霸榜。

接着看看MPV在日本
90年代后期，日本进入经济萧条期。本的习俗三代人生活在一起。日本人一般有两个以上的小孩。本田第一代奥德赛被称为飞驰的minivan。

到了2000年日本的MPV百花齐放，尺寸细分；大至阿尔法，小至Wish，中间还有Sienta，Isis, noah/voxy兄弟， Estima，Grand Hiace等等。日本的三大品牌竞争激烈，丰田每推出一款新产品，日产就是随时跟进竞品。

90年代的孩子乘坐家里的MPV长大了，已经对MPV深度认可。二手车市场车源充足，家用第一辆车选择多，价格经济。日本年轻人开K car,中年人（30-50）开minivan，老年开轿车，已成为一种文化。

参考2020年日本销量前十车型
轿车三款(两款两厢车)、SUV一款、K-CAR四款、MPV两款

第1名（K-Car）本田 N-BOX 2017~2020年，连续4年日本国内销量第一。折合人民币约8.91万

第3名（K-Car）铃木 Spacia，折合人民币约8.10万。

第4名（K-Car）大发 Tanto 没有B柱的Tanto，车门打开后特别惊艳，大发的经典作品。折合人民币约7.75万。

第9名丰田埃尔法（2.5两驱8座丐版）在日本的起售价折合人民币21.96万。顶配折合人民币40多万。

第10名丰田 Roomy 起售价1556500日元，折合人民币约9.71万

入围的四款车型都是方块车，日本车速限制，对操控要求不高。日本人看中汽车的乘坐人数，侧滑门，车内高度（1.4米以上）。日本mpv标准尺寸，长度4.8米，宽度1.8米，高度1.6米。有一款中国MPV被日本大众高度认可。

日本MPV的广告是这样的，真男人=MPV
顾家有责任心的男人用MPV
带娃的男人最有男人味

对比中国
美国日本的家用化重要原因之一是家里有两个小孩以上，家庭人数多。
欧洲热销车型为五座，主要由于人口出生率低，没有三代同堂的生活习惯。
在中国2016年1月1日开放二胎后，人口出生率有一个新高。
中国开放三胎，一定比例的年轻人和父母一起生活，是否可以打开MPV家用市场？

对比出生率，MPV销量走势基本一致
2016年销量达到顶点后，随着出生率的下降，MPV销量持续下降。

和北美市场变化一样，SUV持续挤压其他车型类别市场。MPV占比从16年接近10%下降到今年5.1%。

合资品牌占比持续增长，挤压自主品牌市场。
合资品牌占比从14年的11.9%增长至今年的31.3，增长近3倍。
合资代表车型本田艾力绅&奥德赛、奔驰威霆、别克GL8、途安等。
自主代表车型：北汽威旺、比亚迪宋max、东风风光、广汽M8、江淮瑞风、奇瑞开瑞、荣威imax8、上汽大通等
新生车型：本田赛那、起亚嘉华。

油混车型18年开始占比持续增长，主要代表车型本田奥德赛，艾力绅；丰田赛那即将推出的国产也采用油混技术。纯电车型占比销量增长，但占比仅2.9%，基数不大。插混车型占比几乎为零。

对公销量持续增长。
MPV家用市场有待开发。

按车企分类推移分析来看，大部分车企在16年之后逐步退出MPV市场。

逐步淡出市场的车企基本全是自主品牌。

销量上升的大部分为合资品牌。
品牌销量相对集中在几个车企，甚至几款车型，自主品牌广汽M8一骑绝尘。

相比广汽M8，近年来曾有过增长趋势的比亚迪,和吉利未能保持原有的增长态势

10万以下车型占比持续减少，10至30万区间占比持续增加
20-30区间增长4倍

MPV品牌销量过渡集中。
上汽五菱的五菱宏光&宝骏，本田艾力绅&奥德赛，广汽GM6&GM8,上汽通用GL6&GL8,奔驰威霆&V级占比74%。

基于以上分析，做出如下总结，MPV是一辆家用功能很强的车型，但基于国人的认知有限，不选择家用如下问题点对比国外分析。

我本人将来一定要入手一辆MPV,新能源MPV出现后，会出现功能强大的MPV款型，比如加入投影设备，在车内可以实现看电影，唱歌，游戏。适当改装可以接近于房车的功能。希望多功能，大空间的车快点出现。

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