如何看待2021 年中国造船业接单量超越韩国成世界第一？

2021年船市火爆，限制中韩两国造船业接单的最主要因素不再是需求端、而是供给端，具体而言就是产能，再具体点也就是船坞的船位档期：
一方面，现在市场火爆的大型集装箱船和LNG船，建造周期都以年计，一旦船位被一个项目几条船占了，那么未来两三年内这个船坞就没空造别的船了；
另一方面，中韩两国造船业（目前还活着的船厂）的产能大体相当，而鉴于21世纪头几年产能高速扩张直到迎头撞上2008年危机船市爆冷、造船业大量泡沫破裂留下一地鸡毛的教训过于惨痛，近两年并没有大干快上太多新增产能，仅有少量企业重启了一点停产多年的旧厂区，堪称杯水车薪。
两方面作用之下的结果就是——前几年接单越多，未来几年的船位就越紧张，现在所能承接的新订单也就越有限。
很不巧，2018年和2019年，韩国造船业接单量都大幅超过中国，2020年虽被中国反超但也没落后多少，2021上半年又大幅领先……于是，订单吃到饱的韩国造船业，在2021下半年，面对持续高热的集装箱船市场，也只能拱手让人；而饿了好几年的中国造船企业面对蜂拥而来的船东，自然就是开口笑纳、实现反超了。
至于说几年之后船东是否会因为大量新船集中交付、运力过剩而大规模弃船，让造船业重蹈2008年覆辙，谁知道呢？眼下先吃饱再说。


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