图为渤海海峡通道示意图
众所周知，山东半岛顶端的烟台和辽宁半岛顶端的大连直线距离只有123多公里，但因为渤海海峡的存在，两地必须绕行上千公里才可以通行，烟台离大连很近，为啥不修跨海大桥呢？其实别着急，中国早已有一项总投资2600亿的计划，它就是传说中的渤海海峡通道工程，这一工程将修建一条桥隧一体的超级通道，将烟台市和大连市连接起来，让山东半岛和辽宁半岛也可以便捷的往来，虽然投资巨大，但据计算这一计划全面竣工后，它将让两地的经济都获得巨大的发展。
图为渤海海峡通道示意图
一直以来，渤海海峡的存在让山东半岛和辽宁半岛很是尴尬，从地理位置上看这两座半岛之间的距离非常近，只有123公里，但是因为宽100多公里的渤海海峡存在，这两座半岛要想互相往来，要么乘坐两个多小时的跨海渡船，要么就绕行1000多公里，绕过整个渤海湾，而山东半岛和辽宁半岛都是中国的经济发达地区，如果能将这两座半岛更加便捷的沟通起来，显然更有利于两地的经济发展，早在20多年前中国就已经提出了渤海海峡通道计划，但因为技术和资金问题这一计划一直没有正式动工，而如今有消息称中国认为时机已经成熟，可以将这一工程提上日程了。
图为海底隧道
现在的渤海海峡通道工程将采用类似于港珠澳大桥的桥岛隧一体技术，其中桥梁总长度达48公里，隧道长度达42公里，仅桥梁的总长度就快超过港珠澳大桥的总长度了，而和港珠澳大桥不同的是渤海海峡通道的修建将依托于天然存在于山东烟台附近的长山列岛，具体来说渤海海峡通道的桥梁段将从山东烟台顶端的蓬莱启程，连接南长山岛北长山岛两座大岛，再向北联通砣矶岛等天然存在于渤海海峡内的一系列小型群岛，然后在人工岛上联通海底隧道。虽然渤海海峡通道的修建可以依托于天然存在的群岛，但它的修建难度仍然非常之高，渤海海峡的地质结构一直不稳定，因为地处于断裂带上，渤海海峡海底的地质活动非常活跃，据统计建国以来，渤海海峡海底已经发生了30多次震级7级以上的地震，如此剧烈的地震带给桥梁和海底隧道的考验比台风来袭还要大，而渤海海峡工程将是一座可以运行100年以上的超级基建工程，中国必须找出足够可靠的办法，对抗地震的影响。
图为港珠澳大桥
而且按照规划，渤海海峡通道的海底隧道长度达42公里，建成后将比目前的全球最长跨海隧道日本青函海底隧道还要长近一倍，修建如此之长的海底隧道对于中国的工程建设能力来说也是巨大考验，虽然中国如今拥有全球最强大的基建实力，但想完成如此之长的海底隧道建设，还需要攻克大量技术难关。不过为了两地的经济发展，就算是面临再多困难，中国最终也将完成这条跨海通道的建设，在建设完成后，山东半岛和辽宁半岛之间的往来时间就可以从坐船的两个小时缩减到驾车的一个小时之内，这将大幅促进两地的经济发展。
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