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[问答] 比亚迪在外国人中是什么样的存在?

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4371 5
。杨生 发表于 2022-8-11 13:31:11 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
比亚迪在外国人中是什么样的存在?


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沙发
127311 发表于 2022-8-11 13:31:50 | 只看该作者
 
电车还是比较厉害的吧，比较知名的三电技术
1、IGBT技术
一般电动车的电机和电池包的工作电压区间在400伏左右，我们都知道功率等于电流与电压的乘积，在电压一定的情况下，就需要有更大的电流，但电流越大发热量和电能损耗就会越大，此时为了降低电能的损耗，就需要使用更粗的导线。而如果使用更高的电压，就可以降低电流，高压线的线径就可以大大减小，同时发热量也会变小，也就是损耗越小。
提高工作电压是很多电动车企下一代车型的研发趋势，因此，使用700到800伏电压的比亚迪领先了同级对手整整一代车型。目前很多厂家之所以做不到高电压的架构，很重要的原因就是没有掌握IGBT逆变器技术，IGBT是将电池包的直流电转换成电机使用的交流电并升压的核心器件。市面上能够适配750伏以上高电压的IGBT逆变器屈指可数，不仅价格高，而且工作效率和发热量的控制也不是很理想。
2、电动机技术
比亚迪从2008年起步做电动车时，就坚定了自研自产的路线，在以往比亚迪的混动和纯电车型中，使用的都是比亚迪自家的永磁同步电机。目前比亚迪拥有5款标准化的永磁同步电机，功率从40千瓦到180千瓦不等，可以满足旗下所有车型的使用需求了。比如唐EV使用的前电机是一款功率180千瓦的永磁同步电机，这款电机能够实现460伏到772伏的广域电压覆盖范围，并且功率密度同级领先。
比亚迪的电机具有驱动电机+电机控制器+减速器高度集成的特点，这么做可以降低电机重量和成本、减小体积、便于布置。
3、电池技术
电池技术可以说是比亚迪三电技术中的强中之强，比亚迪从1995年就开始研究电池技术，其电池业务在全球能排进前三，另外比亚迪还采用自主研发的电池管理系统（BMS），也具有同行业领先的优势，丰田和奔驰当初正是因为比亚迪的电池和BMS技术才慕名前来合作的。
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板凳
Amarathon璇 发表于 2022-8-11 13:32:11 | 只看该作者
 
听都没听说过的程度
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地板
text070 发表于 2022-8-11 13:32:18 | 只看该作者
 
我问了下我的美国客户，日本客户，巴西，俄罗斯，印度，英国，法国。
美国：没听说过
日本：看见过BYD的大巴，别的不知道。
巴西：没听说过。
俄罗斯：知道是卖电动车的，但是没见过哪有卖的。
印度：没听说过。
英国：知道，据说英国的伦敦电动出租车都是BYD造的(偏偏不是，这老哥记错了）
法国：不知道，没听说过。
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5#
@Xizi_XCTHFtK0 发表于 2022-8-11 13:33:14 | 只看该作者
 
去B站迪粉头子的视频下看看，比亚迪的汉唐在南美在欧洲都比国内贵，不要说税收的问题，纯电车很多国家都是免税或者低税率的，
他问比亚迪为什么国外能比国内贵这么多，比亚迪回复，因为在国外，比亚迪品牌认同感比较高。
而且国外的比亚迪方向盘上不是用唐汉的汉字标，用的是BYD的英文标，因为国外BYD三个字母就是高端车电车的代表之一。归功于比亚迪纯电大巴一直在国外销售得很好，而且价格也高，一辆大巴三五百万。
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6#
佛本无爱 发表于 2022-8-11 13:33:23 | 只看该作者
 
比亚迪在外国人眼中
众所周知，中国人买车崇洋媚外深入骨髓，许多买二三十万合资车的车主，往往瞧不起买二三十万国产车的车主，他们想当然觉得自己买的是合资车，不管是人气还是影响力都比自主品牌更胜一筹，感觉买国产品牌的都很low，因为在他们眼里，国产车质量差、没档次，外观设计的也不好看，开着国产车出去满足不了他们的虚荣心，相反还会降低他们的档次;
然而，比亚迪自从邀请前奥迪首席设计师沃尔夫冈-芒格加盟，就已经鸟枪换炮蜕变成高端品牌，其中艾格三年前就提出了用设计重塑一个品牌，进而改变这个行业的宏伟目标，而三年后今天则指出中国品牌也可以成为高端品牌，尤其是随着前奔驰内饰设计总监米开勒帕加内蒂和前法拉利外型设计总监胡安马洛佩兹加盟组成三驾马车，更让比亚迪向着豪华车方向挺进;

第1张图片
已经是豪华车？
事实上，艾格的确在产品层面重塑了比亚迪，一方面是“Dragon Face”不仅是一种家族式前脸设计，更是比亚迪全新的整体设计理念，它让比亚迪获得销量与口碑的双丰收，另一方面则是建成了黑水晶这样一个先进的全球设计中心，组建了一支具有全球视野的设计团队，拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等十多个国家的两百多名设计师;
同时，米开勒代表作有奔驰S Class、V Class和C Class，洛佩兹代表作则有FF、F12Berlinetta和LaFerrari，功成名就他们跳槽到比亚迪，绝对不只是单纯为了一份更好工作，更多是希望抓住改变全球汽车行业格局的机会，因为它们继续待在老东家，干的只能是锦上添花的工作，而来到比亚迪却可以改变世界;
对比一下比亚迪汉、特斯拉MODEL S和小鹏P7，你就能非常直观地体会到比亚迪的这种能力，也大概能理解，为什么说造车新势力们几乎没什么机会。作为同级车，比亚迪汉性能与MODEL S相当，在配置占优，设计更好，用料做工更精的情况下，价格只有后者的37%，可以说是当前性价比最高豪华电动车，绝非偷工减料特斯拉Model3标准版可比，遗憾的是很多人被面子消费蒙蔽了眼睛;
此外，在艾格眼中，豪华首先是一种姿态，他与艾格米开勒和洛佩兹携手打造的一款最新产品比亚迪宋PLUS，整车高宽比仅为0.89，配有同级少见20寸轮毂，同时发动机舱盖与叶子板之间的缝隙直接融入车身腰线，再加上率先采用渐变色内饰改变行业，已能让人看到超越产品价位的高级和豪华

第2张图片
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