泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

行嘛啊喂 · 发表于 2020-11-19 02:00:31

泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

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小博士幼儿园 · 发表于 2020-11-19 02:01:21

如果凿通了，才是真的傻！

马六甲海峡，是连接天平洋和印度洋的最便捷通道，也是许多国家的海上生命线，新加坡就是靠这条海峡发家的。如果说谁能取代它的地位，未来只有一种可能，那就是在泰国凿通“克拉地峡”。

所谓“克拉地峡”，实际上就是在马来半岛最窄的位置，人工凿通一条运河。这个地方宽度只有56公里，看起来难度并不大，一旦开凿成功，印度洋与太平洋之间的海运航线将缩短1200公里，取代马六甲指日可待。

由来已久的设想

其实，不止泰国政府这么想，当年的殖民者也是这么想，从17世纪开始就多次派人勘测。1858年，英国率先提出开凿地峡的请求，并得到泰王拉玛一世的批准。然而此地虽然狭窄，但多为山地、两侧海岸为基岩构造，以当时的机械条件很难实施，就算凿通了，代价也远大于收益，所以英国人放弃了这一计划。（下图：克拉地峡设想图）

相比之下，法国人的决心就大多了。因为两国是仇家，当时英国控制着马六甲海峡，随时可以切断法国与中南半岛殖民地之间的联系。为了摆脱英国的控制，最简单的办法就是凿通“克拉地峡”。当然，英国人可不会放任不管，通过游说泰国政府，导致法国没有获得开凿权，这一计划再次搁浅。

泰国也是有苦衷的

对泰国而言，曾经非常想凿通克拉地峡，但时代变了，看法就不同了。其中有2大因素，制约着泰国凿通克拉地峡：
第一，影响旅游业。克拉地峡附近，就是著名的旅游胜地普吉岛，一直是泰国政府重要的财政收入来源。如果凿通克拉地峡，必然会破坏近海的珊瑚礁、造成海洋污染，影响海洋生态，这对旅游业而言是致命的。
而凿通克拉地峡带来的收益，能不能弥补旅游业的损失，还只是一个未知数，所以泰国政府一直很顾忌。

第二，事关民族团结和国家统一。众所周知，泰国是一个佛教国家，主体民族是泰人，90%以上的民众信仰佛教。但是马来半岛南端，生活的却是200万马来人，他们信仰的是伊斯兰教，而且一直想独立。

克拉地峡的位置，恰好处在泰人和马来人的交界处，一旦这里被人工凿出条运河，南北就呈“划江而治”的状态，民心更加不稳，没准会导致国家分裂。这对泰国政府而言，就不是用钱可以衡量的了！所以，泰国政府并不傻，而是经过周密考虑之后，才做出的这样一个决定！
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知晴 · 发表于 2020-11-19 02:01:53

泰国不是傻，而是不敢！因为有太多不确定的因素导致泰国不敢轻易的去凿通克拉地峡。
一旦凿通克拉地峡，泰国的经济实力明显会得到增长，国际影响力也会大幅度提升。新加坡能够跻身发达国家之列，其中最主要的原因就是依靠马六甲海峡。这么一大块“蛋糕”摆在面前，泰国为什么迟迟没有动作？
首先最直接的因素就是“钱”的问题

要凿通克拉地峡，成为真正意义上的海上贸易通道，这不是嘴上说说而已。你需要挖长度为102公里，宽400米，深25米的航道，可想而知这个工程规模得有多大。最保守的也得需要10年时间，花费280亿美元！如果动用核能技术等一些特殊手段，也需要至少7年的时间，但是这意味着需要更多的钱！2019年泰国GDP为5436.5亿美元，凿通克拉地海峡的费用就占到了5%左右，千万别小看这5%，对于泰国而言完全是一笔不小的开支。

影响国内政治不稳定

如果要凿通克拉地峡，最合理的位置是在泰国南部与马来西亚领土接壤的地区。而该地区是伊斯兰居民的居住地，最为要紧的是这里的伊斯兰居民早就已经对泰国的统治十分不满，一直谋求独立。你凿通克拉地峡，就需要把南部一分为二，中间隔了一条航道。这无疑是为南部伊斯兰居民谋求独立提供了便利，加剧南部局势的不稳。这让泰国政府更加的谨慎，不敢轻易的去尝试。

对环境造成破坏，影响多个行业领域

旅游行业是泰国主要的经济支柱，而南部地区有跟多的旅游景点，这么巨大的工程，对生态环境的破坏无疑是严重的，同时也会波及到周围的渔业和农业，凿通克拉地峡这就相当于在“地球母亲”身上生生划了一刀！

深处旋涡之中，无法自拔

凿通克拉地峡，无疑将改变世界政治格局，使泰国成为世界的焦点，深处旋涡之中无法在自拔。太平洋与印度洋之间的航程至少缩短1200公里，无需在经过马六甲海峡，这直接影响到新加坡的利益，而马六甲海峡实际上是被美国控制，马六甲海峡的战略地位的优势，美国不会眼睁睁看着就这样没了。你说你凿通克拉地峡，美国能坐视不管？一些列的制裁措施就会接踵而来，要不然就是无耻的插上一脚。

还有一些经济因素也直接影响着泰国，那就是凿通克拉地峡最后能取得的经济效益。他最大的优势仅仅是在航程上缩短了1200公里，这跟苏伊士运河的1万公里和巴拿马运河的1.5万公里是无法相比的。况且世界最大港新加坡港毕竟投运已久，无论是硬实力还是软实力方面都具备十分大的竞争优势。
这么多错综复杂的因素，每一个都会让泰国不好受，所以在凿通克拉地峡事件上泰国十分的谨慎。

蘇慕花 · 发表于 2020-11-19 02:02:09

克拉地峡：一条永远都没办法开工、也没办法通航的概念大运河，如果打开克拉运河，那么它会直接把印度洋与太平洋的连接距离缩短1200公里。
如此大的优势，泰国太不傻呢！如果它有足够大的胃口吃下克拉地峡，它完全会毫不犹豫地去做，如果克拉地峡能够掌控在自己手里，泰国从其中获得的利益将会是巨大的。
这完全就是一大块肥肉，泰国想吃吗？当然想，但泰国敢吃吗？它不敢！
也许你会问，这放在家门口的大肥肉，泰国有什么不敢吃的？
如果你这样想，那你真的太单纯了，泰国也想这样，但无奈这克拉地峡只能看、不能动啊！
为什么这么说呢？

新加坡绝对不会同意

其实我们来看一看马六甲海峡的位置与作用就知道了，这马六甲海峡直接经过马来西亚的，但马来西亚控制了多少？
最后还不是被新加坡得到了？
今天的新加坡为什么这么发达？仅仅凭借极其有限的国土面积就取得如此成绩？
终归原因还是马六甲海峡太赚钱了，只要想从印度洋去太平洋，又不想绕远路，只能从马六甲海峡走，这样一来新加坡仅仅凭借这个海峡就可以赚得盆满钵满，是发家致富的最主要经济来源。
如果泰国想打开克拉地峡，新加坡绝对会第一个跳出来反对，这是可以预见到的，一旦克拉地峡打开，马六甲海峡在印度洋与太平洋之间的绝对优势就会消失，泰国将会把自己推上风口浪尖。
木秀于林、风必摧之，泰国以后的日子并不好过。

利益的驱使下，泰国有可能赚钱了，但它的日子绝对不会好过，因为并不是所有国家都希望泰国来赚这笔钱，这块肥肉虽然看起来好吃，但确实有些烫嘴啊！
如果泰国不想成为下一个叙利亚，那它就不会去动这个克拉地峡，如果真的对自己国家有利，泰国怎么可能会不去做呢？只因为这克拉地峡太烫手，一不注意就会自己带来无穷无尽的麻烦。
二、其实克拉地峡并不是那样的绝对重要

从印度洋进入安达曼海之后在进入马六甲海峡，这是今天的主要航道，通过马六甲海峡之后可以很快进入太平洋地区。
如果打开了克拉地峡，那么可以从安达曼海直接经过泰国春蓬府境内的克拉地区，之后直接进入太平洋，这中间直接节约了大概1200公里的距离。
其实这个距离真的很鸡肋，说它不重要吧！这1200的距离病不短，说它重要吧！这克拉地峡远远不及世界上第一大运河巴拿马运河重要。
巴拿马运河连接了大西洋与太平洋，这个运河之间缩短了1.5万公里的航道，同样是连接两个大洋之间的运河通道，明显克拉地峡与巴拿马运河的差距不是一星半点，其价值也远远不及巴拿马运河。

这就让克拉地峡处在的位置很尴尬了，它的隔壁有马六甲海峡这个天然的航道，新加坡靠着这个天然航道那是一本万利，而泰国的克拉地峡呢？想要开通那真的是千难万难。
克拉地峡的领先优势并不是很大，如此一来，其投资的可能性存在的巨大的争议，与巴拿马运河相比，克拉地峡的重要性似乎并不是那么明显。
三、泰国的态度

这个很关键，毕竟从安达曼海到泰国湾这一段距离都是泰国的领土，想要在泰国的领土上开凿运河，是需要泰国的同意，并且得到泰国的支持，但这个克拉地峡从提出到现在，已经过去了很久了，现在泰国对克拉地峡的态度那是模棱两可的。
我们可以大概分为三派：
支持派：支持开凿运河，给泰国带来经济效益，没钱？这个不是什么大问题，找投资人就可以了，引进外资是最好的选择，似乎支持派也是这么想的，提供土地与其他支持，引进投资人，最后把运河掌握在自己手里，来一个空手套白狼。
反对派：担心开凿运河会给泰国带来巨大的影响，现在泰国境内并不平静，各种派别特别多，反对运河开凿的也有不少。
静观其变派：这些都是墙头草，风吹两边倒的，既不支持，也不反对，就静观其变，那边有利选择那边，如此和稀泥一般为克拉地峡的事情也是讨论了几十年都没有结果。

四、克拉地峡的先天地利并不是特别好

你可能认为从安达曼海到泰国湾通过这里不就只有几十公里吗？这个距离难道还不能开挖？
这个你可能理解错了，想要开凿一条运河所需要的因素多了去了，首先最重要的就是地利因素，就比如说苏伊士运河吧！这条运河的地利最好，开凿起来最方便，由于内部规划路线较低，这直接导致了苏伊士运河可以大幅度的拓宽运河而耗费极少成本，开凿难道低，效果好。
克拉地峡内部地势并不低洼、平坦，拓宽航道所花费的代价并不少，如果不能拓宽航道，这这克拉地峡难免会出现堵塞的情况，就连马六甲海峡这种大型的天然航道都已经拥挤不堪，这人工开凿的克拉地峡难道会比马六甲海峡宽？

克拉地峡开凿会出现两个难点：
1：运河宽度可能会受到限制，运河宽度不行，就没办法一次性过大量船只，这远远不及苏伊士运河，苏伊士运河后来拥挤之后还特地开凿运河宽度，难度也不高。
2：运河的深度，如果运河不能达到一定的深度，那么久没办法过巨型邮轮，如果克拉地峡出现堵塞，或者不能过巨型邮轮，那么它的价值将会大大降低。
加上隔壁的马六甲海峡又不是特别远，克拉地峡的位置又不是唯一，竞争力还是非常有限的。
开凿克拉地峡运河虽然能够赚钱，但泰国却不敢这样做，想想历史上的苏伊士运河与巴拿马运河，这两条大运河有没有实际被其领土国家所掌控？
所以泰国不开克拉地峡并不是真的傻，如果一切顺利又有钱赚，泰国会不去做？但这块肥肉实在有些烫嘴，别自己没吃到最后反而给自己带来了麻烦，这就是泰国顾顾忌的地方。
图：均来自网络

万里招财1 · 发表于 2020-11-19 02:02:37

克拉地峡，在泰国境内，一段狭长地带，它最窄的地方只有50多公里，如果打通了，可以连接太平洋和印度洋，以前走马六甲海峡的船只，可从这里通过，能省下1200公里的距离，又是一条新的海上交通线。

而马六甲海峡被誉为东方的海上生命线，世界最大的新加坡港就在这里，马六甲也是世界最繁忙的国际水道，一旦克拉地峡打通，缩短的距离，新的航线，再没了马六甲漫长海岸线海盗的骚扰，克拉地峡一定有取代的优势，对于泰国来说，好处当然想得到，说不定还能借此振兴国民经济。

克拉地峡被山地原始森林覆盖。

但泰国对开凿克拉地峡，有时打个雷不打雨，其实开发克拉地峡，几百年前就有构思了，不管是民间的还是多国的，线路勘探了几次，最佳的方案也基本认同了，全长112公里，耗时10年，费用在300亿美元。但这个看似简单可行的方案，以泰国政府没钱中止了，这事其实东方几个国家挺热心的，谈得好，钱都不是问题，但泰国政府一直提不起劲儿。
开发运河，这不是小事，这是举国头等大事，眼光必须长远考虑，特别是联通几大洋的运河，这可不是内陆几条河沟连起来就完事了，这里面有非常复杂的生态环境、政治军事等众多问题，说白了，泰国政府没人敢拍板，谁也不敢替泰国的未来担责。

红箭头为克拉地峡，蓝箭头为马六甲海峡。

可以参考人工开挖的苏伊士运河与巴拿马运河，这两个都是成功的连海案例，但问题也是一大堆，开发苏伊士运河死了12万人，两次开发巴拿马运河死了11万人，虽然今非昔比，但克拉地峡的山地，谁能保证不死人，现在人命金贵，随便没几个人就能把你泰国政府给推翻了。
联通两大洋，必然带来生态环境的破坏，苏伊士运河带来的物种问题，土壤矿化问题，巴拿马运河同样也有，还有水土流失问题，巴拿马每年拿出大量的钱去治理环境，但这两个运河的开通都是节省了一万多公里的航行距离，想跨海航运必走之路，有源源不断的财路，相比于克拉地峡节省1200公里的距离，显得太过鸡肋。

新加坡港。

而且马六甲海峡有最大的深水港新加坡港和皇京港，有配套完善的交通贸易枢纽，挖条沟就能把马六甲的客户抢过来，泰国确实要好好盘算一下，是否具备实力，1200公里寥寥二三十万的油费，过路费随便降一点就弥补回来了，反观克拉地峡前途不清晰，没有绝对优势，每年需要大量固河治理费用，开凿是否将泰国卷入国际纷争，是否引发国内各民族地域动荡，都是未知数，所以克拉地峡项目，除了咱们几个东方大国感兴趣外，其他国家兴趣不大。

fccffsds · 发表于 2020-11-19 02:02:48

不是傻，而是权衡利弊后深思熟虑的考量，对于泰国来讲凿通有好处，但带来的坏处也多，弊大于利的事，泰国自然不会去干。
新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，是得益于它一直扼守在马六甲海峡的咽喉，马六甲海峡是世界上为数不多的重要海上通道。
——大量过往的商船一方面给新加坡带来了大量的服务性收入，另外一方面也让新加坡拥有更多与世界各国进行贸易的机会。

而这个好处，泰国自然十分的眼馋。
因此，在上世纪的时候泰国就有凿通克拉地峡的想法，只要凿通这个地峡，它将完全改变欧亚地区的整个贸易路线，对我国，对欧洲，对非洲航程都会缩短，成本都会降低，这对于泰国来讲是相当完美的事。
而且如今的马六甲海峡状况十分的不安稳，不仅海盗肆虐，而且由于船只过多航道还十分的拥挤，找个替代品取代马六甲已经成为了世界各国的共识。
所以泰国凿通克拉地峡毫无疑问是可以得到各国的支持，不愁么有船流量。
由于看到这个优势，泰国于1996年起国内就有人认为应该筹划开凿运河，只不过一直没能够成功，这是因为国内的反对势力太多，这项决议最终被压了下来。

那为何反对呢？这主要是因为开发它弊端比优势更多。
第一点，经济条件不允许。
相对比于缅甸还有老挝来说，泰国的经济发展的确实不错，但泰国整体的国内工业发展却相对落后，整个国家的社会生产力依旧没办法和中国和俄罗斯这样的工业大国相比。
虽然克拉地峡的运河开凿下来只有50多公里，中国来说看似并不困难，但是对于泰国政府来说，这将是一笔天文的数字。如果泰国的财政部门突然动用这样一大笔资金去修建运河的话，那么肯定会导致泰国其他方面出现财政亏空，不利于国家整体的运行。
况且，泰国自古以来贪腐就特别严重，特别是在大型建筑工程上，本来就支撑不住，还要算上贪腐的那块，泰国完全是顶不住的。

第二点，不划算。
纵观目前人类所开凿的主要海洋运河，前提就是可以为原本的航路节约上万公里的路程。如果泰国开凿克拉地峡的话，只是比原本的马六甲海峡节省了1200多公里，相对于苏伊士运河和巴拿马运河来说，这样一个路程显得有点微不足道。
——由于路程节约的比较短，泰国建成运河后所收取的通行费价格自然不能够定得太高。否则的话大家宁愿绕到马六甲这个免费的海峡也不会通过克拉地峡。
马六甲海峡的繁忙是因为来自于三个方向的船只都必须经过此地。如果泰国开通克拉地峡的话，那么主要的客户也就是来自于中国和日本，因此克拉地峡运河所能够分到的客户并不是很多。
在和平时期的话来自马六甲海峡南方还有东边的客户不可能故意绕远路从克拉地峡运河通过，要是在战争时期，那么就没有收费的必要了，而且这甚至会将泰国这个第三国家卷入战争。

第三点，会影响到泰国的统一。
泰国在东南亚地区算是一个军事实力比较强悍的国家，国土面积也达到了50多万平方公里，但是泰国南部却是一个极度狭长的地带，因此泰国政府对南方的管控也就相对困难一点。
而且这片土地当年也是泰国在二战时期后趁机占领的马来西亚的领土。
——这也就导致虽然泰国主体民众所信仰的佛教，但泰国南部那段狭长的领土的居民信仰主要是和马来西亚人一样，信仰穆斯林。因此，泰国南部狭长领土的居民一直想要独立出去，经过泰国军政府多年的管控，才没有能够成功独立。
若泰国政府要是开凿这样的一条运河的话，相当于人为造就了一个地理隔断。虽然可以通过修大桥的方式来联通南北两地，但这也会给南部的独立势力找到一个便利分裂泰国。
为了防止分裂，泰国自然需要向南部增加驻军，本来克拉地峡航道打通之后所赚的钱也不多，如果南方地区真的要闹独立的话，那么军费支出可能会远超过运河带来的收益，而这一点自然也不是泰国政府想要看到的。

第四点，泰国不想卷入军事斗争。
虽然马六甲海峡名义上是一个国际航道，但是实际的控制权却在美国人的人手中。如果泰国开凿一个海峡的话，那么将会打破美国马六甲海峡的军事管控。因此美国肯定会找个理由介入泰国，并且想办法控制运河。
而东南亚地区的各个国家之间的局势本来就紧张，有人欢迎美国有人反对美国，若双方势力在泰国的克拉地峡较劲的话，很可能会影响到目前泰国军政府的统治，甚至会因此彻底的将泰国南部给独立出去。
泰国要避免自己卷入这种纷争之中，自然也就不方便开凿运。

说到最后
优势只有一两个，而弊端却是足有四个，甚至更多，而且都是威胁泰国存亡的，发财固然重要，但维系国家社会安定显然更加重要，所以泰国没有施行。
也有人会说，19世纪欧洲国家对东南亚进行殖民的时候就已经看到马六甲海峡的弊端——即虽然可以联通太平洋和印度洋，但还是要绕过马来西亚半岛，所以他们已经想到要将泰国南部的克拉地峡挖一个运河通道，这样可以节省1200多公里的路程，航行也会缩短两三天。
那为何没有泰国这样限制的英国最终也没有付诸实践呢？这则是因为当时的机械条件尚不具备，运输能力也有限，这个计划也就被迫取消。而后来法国等其他的殖民国也曾想过帮助泰国开凿一条运河，不过在英国的干扰之下加上技术因素，也没有将这件事情给落实下去。
当然如今的泰国仍旧没有施行，一定程度上也仍旧还有技术原因在里面。

vgwo74q · 发表于 2020-11-19 02:03:30

谁出钱？中国出？能保证中国100年的利益吗？中国又不是傻子。泰国嘛反正自己没钱搞。其他国家在这里没有利益。所以搞不起来。

暖暖冬天 · 发表于 2020-11-19 02:04:29

是的，具体来说是个锤子！

作为中日韩等东亚各国的“海上生命线”，马六甲海峡也是美国为称霸全球必须控制的16个咽喉水道之一。
因为马六甲海峡一度直接关系到我们的能源安全，所以这里早已被美国势力渗透，而渗透的方式就是通过其在东南亚的盟友新加坡。
这对我们自然是极端不利，要知道我们的石油进口超过85%都要通过水路运输，而大部分又必须要通过马六甲海峡。所以马六甲海峡的安全与否，直接关系到我们的能源安全和国家发展。
所以，打破马六甲海峡的制约，成为中日韩等东亚国家的重要考量。而值得欣慰的是，在马六甲海峡以北的马来半岛上，有一段相当狭窄的陆地，这就是泰国的克拉地峡。

克拉地峡最窄处仅50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米，实在是开凿运河，打破马六甲海峡垄断的不二选择。
但这一宏伟的规划从17世纪至今，300多年过去，却依旧处于纸上谈兵的阶段，而泰国国内也仅有28%的人支持运河开凿，这实在是一件匪夷所思的事情。
要知道，一旦克拉地峡运河开通，除了能打破马六甲海峡的垄断，缩短至少1200公里的航程，更重要的是克拉地峡附近的经济必然由此起飞，想来也是一件功在当代，利在千秋的好事。
那么泰国方面为何在这样的好事面前如此磨叽呢？静夜史认为主要有以下原因：

1、成本高昂
克拉地峡运河之所以难产，主要原因在于不划算。
如果说克拉地下运河能像巴拿马运河那样节省14500公里也就罢了，或者说像苏伊士运河那样缩短10000公里航程也有意义，但克拉地下运河仅缩短了1200公里的航程，这对节省成本而言实在是微不足道。
因为克拉地峡运河规划全长110公里，宽度达到400米，水深达到25米，而且因为地势起伏，必须设置分级船闸。
在这样的情况下，且不说克拉地峡运河的通过能力如何，单说过路费就足以抵消节省1200公里航程的费用。毕竟泰国方面除了修运河，还要在运河周边修建包括大型港口等一系列配套设施，如此巨大的投入就算靠过路费偿还也需要很长时间，更何况当前并不富裕的泰国政府根本就无力承受这样的花销。

而相比之下，马六甲海峡虽然早已被美国渗透，但在和平时期这里是国际水道，各国船只都能免费通行，而且能够通过更大吨位的船舶，这就使得克拉地峡运河从一开始就不具备竞争优势。
而且为了打破马六甲海峡困境，我们早已在其他方向进行了谋篇布局，尤其是中巴经济走廊，直接绕开了马六甲。当然，也绕开了克拉地峡。在这样的情况下，克拉地峡运河不是一般的尴尬。
2、惧怕分裂
一条400米宽的运河不可能是难以逾越的天堑，毕竟可以通过架桥连接，但问题在于泰国南部本就十分敏感。

作为近代以来东南亚地区唯一没有被西方殖民者殖民的国家，泰国能量不是一般的大，而它的能量主要体现在左右逢源。
二战期间，日本趁法国亡国大举侵略东南亚之后，泰国及时选择与日本合作，日本侵略者一高兴，大手一挥就将缅甸南部的部分土地和马来西亚北部部分地区划给了泰国。
而当日本战败投降后，泰国又及时改换门庭和日本决裂，从而成功避开了战胜国的清算，泰国也得以将土地所得保留了下来。
不过，作为典型的佛教国家，虽然90%的泰国人信仰佛教，但日本当年划给泰国的区域却基本以信仰伊斯兰教为主，这就使得这些地区始终对泰国缺乏认同感，事实上直到今天泰国和马来西亚还因这片土地而剑拔弩张。

在这样的情况下，如果克拉地峡运河开通，会不会在事实上造成南北分裂不好说，但各方势力的搅局必然会加剧南部的离心，尤其是马来西亚。
所以，相比于遥远得看不到头的所谓运河收益，泰国还是把国土安全放在第一位的好。
3、大国干涉
虽然泰国面积达51万多平方公里，体量远非巴拿马等小国可比，但在国际社会，泰国还真的算不上什么大国。
而这种情况最容易导致的情况就是“为人作嫁”。
理论上说，如果克拉地峡运河开通，即便不能对马六甲海峡产生致命冲击，但至少也是提供了备用选项，所以马六甲海峡周边的新加坡、马来西亚和印度尼西亚必然会因利益问题首先成为克拉地峡运河的反对者。

而相比于这些不怀好意的邻居，美国的势力无疑更加骇人。毕竟作为名副其实的超级大国，美国既然能控制马六甲海峡，为何就不能控制克拉地峡呢？
而且一旦美国势力介入，周边的印度等国也必然不会闲着，泰国会在无形间成为大国新的博弈场，这对泰国而言绝对是灭顶之灾。
再加上泰国与我们有着相对友好的关系，这就更会让美国等国家以克拉地峡运河为切入点疯狂干涉泰国内政，甚至颠覆泰国政权，实在是细思极恐。
所以，在美国霸权没有衰落到退出亚太之前，泰国上马克拉地峡运河项目只能是作茧自缚。当然，当美国真的走向盛极而衰，相信克拉地峡运河也会和马六甲海峡一样，彻底泯然众人矣。
届时克拉地峡运河反而更没有了上马的必要。

多有疏漏，烦请斧正。
我是静夜史，期待您的关注。

fly行走的背包 · 发表于 2020-11-19 02:05:26

泰国也不傻！
克拉地峡如果能够修通，太平洋和印度洋之间的航程缩短1200公里，大型油轮可节省2至5天，而克拉地峡可能将会让泰国更富裕起来，而泰国也可能成为更发达的国家。

但是为什么泰国不开凿克拉地峡呢？可能主要有以下几个原因。
1、克拉地峡投资巨大
克拉地峡，大概需要凿通102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河。东临泰国湾，再向东是中国南海；西临安达曼海，向西进入印度洋。
而想凿通这样长102公里，宽400米，水深25米的大通道，可以说也要耗费天文数字，据估算大概需要花费280亿美元甚至更多。而且这个可能还不算配套设施等费用，如果算上配套设施等，可能资金需求将超过300亿美元。
但是节省的距离也只有1200公里，节省的时间是3-5天，如果克拉地峡收费昂贵，那么可能很少有船只经过，但是如果收费太便宜，那么可能克拉地峡收回投资的时间也将会很长。

因此，克拉地峡投资巨大，可能仅仅依靠泰国政府是很难去下决心投资的。
2、克拉地峡对新加坡影响巨大
现在马六甲海峡是黄金水道，可以说为新加坡创造了巨额的财富。新加坡从一个小国家成为全球第四大金融中心，也是东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。
而如果克拉地峡修建成功，那么新加坡的经济将遭受到巨大的影响。因此，新加坡可能是不会同意让修建克拉地峡的。
3、克拉地峡对泰国可能也有影响
泰国政府不开凿克拉地峡的一个重要原因也是害怕局势不稳。泰国政坛不太稳定，经常是军政府和民选政府轮番执政，泰国南部地区主要是伊斯兰居民聚居，长期不满于泰国中央政府的统治，一直在争取独立。
如果开凿克拉地峡，将会把泰国一分为二，那么泰国政府对于南部地区的管理可能会出现更多的不稳定因素，可能会加剧泰国南部局势的不稳。
因此，正是由于害怕开凿克拉地峡造成泰国南北局势的不稳定，泰国对于克拉地峡也是非常的谨慎。

证13635678200 · 发表于 2020-11-19 02:06:01

凿通克拉地峡，克拉地峡确实会成功取代马六甲海峡，泰国确实能取代新加坡的地位，但泰国没有凿通克拉地峡，绝不是因为泰国很傻，泰国反而很聪明！

历史上，英国有过凿通克拉地峡的计划，法国有过凿通克拉地峡的计划，泰国作为克拉地峡的控制者，也有凿通克拉地峡的想法，泰国国王拉玛一世昭披耶却克里的批准，但是由于凿通克拉地峡的代价太大，又不能确保有足够的回报，英国最后放弃凿通克拉地峡的计划。
英国放弃之后，法国也想凿通克拉地峡来取代马六甲海峡，但是在英国的游说之下，尽管法国想要凿通克拉地峡，泰王也没有给法国机会，法国凿通克拉地峡的计划就这样被搁置了。

当今天为止，之所以还有凿通克拉地峡的倡议，是因为美国通过新加坡控制了马六甲海峡，而马六甲海峡又是东亚国家的“海上生命线”，和中东的霍尔木兹海峡一样，有很高的战略地位，如此重要的马六甲海峡却被美国控制着，确实有些受制于美国，东亚国家有必要凿通克拉地峡来取代马六甲海峡。
但是没有国家付诸于行动，包括泰国自己。泰国自己不愿意出资凿通克拉地峡，一，克拉地峡附近就是泰国的旅游胜地，凿通克拉地峡之后，会对泰国的旅游造成致命性冲击，泰国不愿意拿旅游业去赌不能确保会有收益的克拉地峡。

二，泰国是一个小国家，同时也是非常聪明的国家。泰国自己不打算凿通克拉地峡，就是不想得罪美国，至于谁想凿通克拉地峡，泰国都可以考虑，但是如果反对的大国太多，会让泰国沦为炮灰，泰国就会像拒绝法国那样拒绝想要凿通克拉地峡的国家。
三，凿通克拉地峡，意味着把泰国一分为二，曼谷王朝不希望泰国走向分裂，更不希望泰国分裂成为两个国家。泰国王室有此顾虑，主要是因为泰国克拉地峡的地理位置非常特殊，克拉地峡的一边以信奉佛教为主，一边以信奉伊斯兰教为主，一旦克拉地峡被凿通，信奉伊斯兰教的、早就想独立的马来人就会趁机闹独立。

所以，泰国不主动出资凿通克拉地峡，不仅不是傻，反而很聪明，自己泰国的处境，也知道泰国有几斤几两，泰国只想做一个左右逢源的君主立宪制国家，维护拉玛家族在泰国的统治地位。

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[问答] 泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

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