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吉利，又敲钟了！
今天，极氪正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“ZK”。
上市首日，极氪就大涨了34.57%，开门红！
讲真，极氪车是好车。
但极氪的投资者，喜忧掺半？
喜的是：投了这么久，终于到了收网的时候。
忧的则是：极氪的估值，相对一年多前A轮融资时的估值，已经跌了超过六成。
20 23年2月，极氪进行A轮融资时， 投后估 值还高达 130亿美元。
但此次上市，按照每股 ADS 21美元的发行价计算，极氪最新估值仅为51.3亿美元，不到A轮融资时估值的四成。
即便上市首日大涨34.57%，估值也只是去到70亿美元。
等于之前参投A轮的投资者们，每投1个亿，就要亏掉4615万，你说糟不糟心？！
更有意思的是，之前参投了两轮的宁德时代和参投了A轮的个人投资者Amnon Shashu（辅助驾驶公司“御眼”的创始人），这次还都认购了极氪的ADS。
这像不像我们买完一件东西，发现大降价之后 ，赶紧买多一件平仓？
也是有点心塞！
而且，如果看下被称为“极氪王”的路特斯，上市后的股价走势...
同浩瀚平台的极氪，担不担心~~
当然，投资者可能还不是最惨的。
根据网络流传，之前极氪给员工股权激励的价格，是按1股普通股100元（税前）人民币估值 的 。
而极氪在纽交所上市，每份ADS对应10股普通股，按每股 ADS 21美元计算，1股普通股股价等于2.1美元，只有15.17元人民币。 等于员工花100万买的股票（也可能是工资折成股票），上市时就只剩15万元，直接打了1.5折！
好家伙，打骨折都没有这么折啊！
如果这事是真的，那只能说：
心疼极氪的同学一秒钟！
有没有极氪的同学，可以来评论区聊聊！
事实上，极氪原定在去年底上市，但由于估值不及预期，极氪一度 决定暂缓IPO。 但最终，极氪还是选择低头，即便估值大砍超六成，也要上市。
这或许说明一点：都等不及了。
投资者的心态很好理解——
眼看着全球纯电动汽车业发展增速开始放缓、未来前景存疑，资本市场也越来越看淡。
隔壁的理想，股价已经较峰值跌去了50%、蔚来、小鹏更是跌了近90%。
赶紧上市，落袋为安才最保险！
而极氪的处境，其实也不容易——
虽然背靠吉利大股东，被业界戏称为“富家公子”，但毕竟已经独立运营，总不能时时向母公司伸手要钱。
过去三年，极氪的营收急速攀升，但却是收入越多，亏得越多；
新能源车企的盈亏平衡点，大概在交付3万至4万辆之间。
比如说之前的理想和广汽埃安，就都是在销量突破4万辆/月之后，实现盈利。
但看极氪当下的销量，“屡创新高”，几乎可以称为“国产纯电一哥”。
而眼下，国内汽车市场内卷加剧，极氪面临的挑战也在加剧。一方面，都说新能源汽车拼到最后是比智驾，但极氪的车机、智驾方面确实相对拉胯。我几个极氪车主同事都说，极氪也用华为的系统好了，别自研了。另外是今年以来，比亚迪率先举起价格屠刀，众车企纷纷跟进，极氪也被迫降价，这又将带来更大的亏损压力。
截至2023年末，极氪是在手现金及现金等价物，仅为32.6亿。
但去年研发投入，高达83.69亿元；亏损，也高达82.64亿。
也就是说，假如没有新的融资进来（战投或借贷）极氪手上的钱，都不够其半年亏的。
这或许正是极氪，即便流血也要上市的原因所在。
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