为什么我们要发展电车，一篇文章聊透！

中国为什么要发展新能源车，并且要在混动以及纯电领域去发力？今天一篇文章我们把这个话题给聊透！首先说一下什么是新能源车！很多人看到“新能源”这个词，就开始给我们中国品牌招黑，并且是无脑、无下线、无原则地黑，附上一张四驱车的图片含沙射影去内涵、讽刺中国品牌的新能源技术，言下之意就是没什么技术含量的玩具车！导致我经常怀疑这些人是不是间谍。

其实，新能源车这个词，可理解为除了以石油作为燃料的纯燃油车，其余的均可称之为新能源车。你别管到底是搭载了插混式、增程式、或者是甲醇、氢气燃料电池技术，总之，一切非石油为燃料的纯燃油车，我们都统称为新能源车。不少人抬杆说电车100年前就有了，算不上新能源。那氢气也有大几十年历史了，这个怎么解释？我们不要纠结这种字眼，没什么意义，这就和大专属于高等学历一样，虽然含金量差点，但这是全社会公认的事实。

新能源车发展到现在，依旧有声音质疑中国大力推动电车技术发展，到底是不是正确的。我偶然间看到有一位博主在日本看到大街小巷都是燃油车，纯电车极少，便开始怀疑我们的发展路线是不是走错了？拍了条视频带节奏，居然很多人认为中国发展电动车就是错误的方向。最近这种声音不断冒头，估计也是外部的消息越来越多。首先奔驰宣布推迟全电动化，接着宝马、奥迪、福特等传出放缓了汽车电动化转型的速度；再者是苹果放弃造车、欧盟取消了原先禁售燃油车的计划、日本丰田章男时不时出来抵制电车发展。一夜之间，好像汽车电动化就是个幌子，成熟的海外品牌一次抢跑动作，彻底将中国品牌欺骗了。

看到这种言论，我真的无言以对，我真的不知道这种所谓的“公知”，到底是真的无知，还是故意去误导民众。现在是信息大爆发时代，但也是信息茧房时代，大家越是关注一个信息点，资讯平台就越推荐这种内容给我们，当你反反复复看到类似的内容和观点，久而久之便认为自己看到的内容是真实的。所见即真实吗？互联网信息真假难辨，我们要有自己的判断思路，哪怕是稍微花点时间找一下相关资讯，便能刺破上述的错误言论！

苹果公司真的是因为电车没发展前景才放弃的吗？体量如此之大的一家科技公司，连这点前瞻性都没有？不调研清楚就敢花费过千亿打造团队，埋头苦干10年才心不甘情不愿地放弃？说白了，苹果放弃造车定然做过权衡，归根结底是造车成功率太低，如今造车赛道竞争残酷有目共睹。技术先不说，就美国本土现在的工业基础和电动车产业链，根本支撑不起另一家规模化的电车车企。苹果没有自己的工厂，美国本土电动车产业链不够中国完善，成本控制不下来，谈何造车？在面对中国品牌如洪水猛兽一样扑向海外市场，它不放弃才怪呢！

说到电动车产业链，美国对比起我们差的不是一星半点，美国领导人登哥不止一次“登门”美国本土的电动车厂家，足以看出美国现在对中国的电动车发展到底有多慌了！连特斯拉也是在国内建厂，才真正开启了产销爆增模式。你可能说苹果是没基础，放弃也很正常。但传统车企放缓电动化进程是什么回事？为什么欧盟取消了原先禁售燃油车的计划？其实这里面的原因有很多，首先最主要的一点是，大多数海外的传统品牌，长期以来都是以燃油车为主，正所谓船大掉头难，基本所有的产业链和生产线，都是传统的油车，一时半会真的转不过来。

再加上这些全球性的品牌，在海外各大市场开枝散叶，大部分市场还是以油车为主，售价高昂的电动车依旧是小众车型，为了燃油车市场，只能坚守燃油车罢了。不是它们不想转型，更不是因为电动化的错误方向，而是当下的环境下持续生产油车，放缓电动化更符合它们的利益。更何况，人家只是放缓，不是放弃！其他汽车强国不得已一边放缓电动化发展，一边大力打压中国新能源车的发展。举个例子，2023年底，法国政府公布了电动车补贴车型名单，将中国车排除在外，同样是用了评分的办法，根据规则打分中国车就是达不到标准。美国近期出台了针对中国汽车电池的新规定，但凡含有中国等国家制造或组装的电池组件的美国生产的电动汽车，将不再享受最高可达7500美元的税收抵免。人家都开始主团给我们下绊子了，还看不出其中的利害关系吗？

整天都有人调侃道，汽车强国压根就不买我们中国电动车，仅凭一点就否定中国新能源车积累的技术。兄弟们，你想想，在欧洲一辆比亚迪汉EV的价格与奔驰S级相当，你说怎么卖？欧美汽车强国正在用高关税保护他们的车企，试想一下1万欧元的比亚迪秦PLUS DM-i，和2万欧元的比亚迪汉EV，能不能把整个欧美市场给搅翻了！如果价格真的那么低，简直就是王炸，他们本土车企还活不活了？中国致力发展电动车，除了上面说的外部原因以外，还有几项我们自身的原因。首先是碳综合排放问题，以西方发达国家为主推进的碳中和目标，对于工业大国的中国来说，如同一条脚链限制了我们的发展。而燃油车恰好是排放大户，发展电动车可以大大降低碳排放。

当然，这不是最主要的原因，最主要的还是技术专利的问题。不免有人调侃，说中国汽车发展了这么多年，技术依旧没有外国品牌强，对中国品牌各种看不起，各种不认可。确实，如果说燃油车领域，中国品牌的确遇到了不少阻碍。从发动机层面，我们已经追平甚至部分中国品牌赶超海外品牌了，中国品牌自主研发的发动机热效率超过44%都不足为奇，在发动机方面我们与海外品牌差距真的很小，甚至还有一定的优势。

问题出在哪？当我们在燃油车赛道上跑到90%、95%进程的时候，永远有一个坎我们绕不过去，那就是变速箱。严格来说变速箱这玩意比发动机更难研发，但最大的问题不是我们实力不行，而是绕不开各大技术专利。

当下，公认最好用的AT变速箱，基本被采埃孚和爱信技术垄断，中国品牌只能选择避其锋芒，在CVT、DCT等相对技术门槛较低的领域进行突破。这也就是为什么自主品牌很多车型都用双离合变速箱的原因，AT变速箱技术层面确实难以绕过技术专利的封锁，我们一直被掐着脖子艰难地往前走。

现在我们也有几款AT变速箱，比如东安动力的6AT、山东盛瑞8AT变速箱、长城汽车自研的蜂巢易创纵置9AT变速箱、奇瑞汽车自研横置8AT变速箱等，这些产品质量参差不齐，一时半会与采埃孚、爱信两大巨头存在差价。当然，蜂巢易创纵置9AT和奇瑞汽车自研横置8AT这两款变速箱还是相当强悍的，这是题外话，今天我们就不展开细说！总而言之，燃油车领域我们依旧有难以跨越的阻碍，短时间内无法超越对手。那就只好弯道超车了。电动车则完美解决以上问题，具备动力好、平顺、用车成本低等优势。经常有人聊起科技平权这个词，是的，中国品牌正在用电动化技术，将曾经高高在上的品牌拉下马，迫使各大品牌与我们在同一起跑线上重新比拼。

而中国在电动车领域的产业链，是全球最完善的，这样的条件下，我们为什么不发展电动车？用我们的技术以及产业链优势，实现弯道超车，打造属于我们的护城河。再者，中国是一个缺少石油但发电量充沛的国家，发展电动车也可以摆脱对石油的依赖，同时也能充当储能的作用。又有人说了，氢能源才是未来技术，才是真正的新能源。是，我们不否认氢能源车技术确实很不错，但是制造相同续航里程的氢能源远比直接采用电驱动更高。当下不是氢能源技术的问题，是使用成本和购车成本的问题，丰田一款氢能源车MirAI 也上市了，你猜为什么没人买？

75万买辆丰田轿车，补能还不方便，消费者也不是这么好忽悠的！好的产品好的技术，不代表是好的商品，造出来卖不动，那造它的意义在哪？更何况，氢能源70%专利都被丰田掌握着，虽然现在丰田宣称不收专利费，等市场成熟了再收专利费，我们何必又走一次燃油车的老路呢？目前来看，氢能源车就是因为丰田一家拿下了70%的专利，其他车企都默契的发展电动车了。现在丰田不收专利费可以给大家免费使用，说明它一家车企根本玩不转市场，独木难支。

我们有机会利用电动车技术重塑整个汽车行业，让他们跟着我们跑，这就是中国为什么发展电动车的最根本原因！


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中国汽车电动化是战略选择，是正确的方向，不会一帆风顺。但为此跳出来反对就是XX。

作者说我国是发电量充沛的国家，那每年夏季都要限电，何解？连小区停车位都不够，而且变压器经常坏，更无法安装充电桩。每条小街晚上两边都停满车，会车都难，高层都不知道？电车，燃油车都生产，由买车人自己根据实际条件购买才是正确的。而不是鼓吹电动汽车好而封杀燃油车。百姓心中都有一杆称的。

电动车最重要的原因就是可以摆脱对石油的依赖，这对于国家战略安全极为重要

这篇文章为电车洗白，正名新能源，但如果没有国家政策倾斜扶持，恐怕也就昙花一现罢了

非常认可，但我觉得混动的好，和平时期还好，但战争时候这些车怎么办？电站炸了，只好步行，油车和混动可以不顾及战争以及特殊时期！

中国的电百分之七十还是火力发电，碳排放没有降低，电车用的电算不上新能源，另外三五年后电池回收污染也是一大难题，到现在还没有解决废旧电池回收的有效方法

不是技术问题、不是价格问题，真正问题是总有些人对国家恨国、对西方爱屋及乌！

看到最后丰田氢能源的专利才明白西方通通放弃电动车研发项目，他们是想我们独木难支，但它又错了，因为中国是棵参天大树，，高不可攀[哭笑]

减少依赖立竿见影的方法怎么不用？家用排量不许超过2.0，长度不超过4.5米，或者向日本学习弄个鼓励微车的政策，哪个都比发展电车成本低，马上进口石油量就会下降

国家应大力研发太阳能组合汽车，未来的发展方向是太阳能燃油组合，和纯电太阳能组合的新能源汽车。