打完牌的蔚来，脱险了吗？

出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
编辑丨张博文
头图丨视觉中国
“蔚来EC6，标配AQUILA超感系统。具有 33 个高性能感知硬件，包括 1 个超远距高精度激光雷达、7 颗 800 万像素高清摄像头、4 颗 300 万像素高感光环视公用摄像头……”
蔚来开创人、董事长兼CEO李斌，在EC6的公布会上侃侃而谈。而担任配角的两个蔚来车主，间接用六个字“怼”了回去：
“说啥呢，听不懂。”

但对于笔者这样的媒体和关注蔚来的人来说，李斌的这套“贯口”不免过分于熟悉。究竟上，由于NT2.0平台的智能座舱、智能驾驶采用的元器件品种、数目甚至性能参数都根基分歧，李斌几近在每辆新车的公布会上城市把上述台词说一遍。而这一次的“官方吐槽”已经在根基上“昭示”：关于EC6身上，没什么是你不晓得的。
究竟上对于新一代EC6，蔚来采用了几近是有史以来最为“轻量化”的形式停止公布：15分钟的视频录影“直播”。而在整段影片中，C位被让给了两位用户和一位Fellow（蔚来系统内的销售顾问）。甚至终极的产物售价，也是由后者公布，而不再是李斌。
当外型、内饰、续航甚至性能参数都不再是新颖事后，一辆车的公布就不免显得有些无聊。但从笔者这位上一代EC6老车主的角度来看，这款上市3年后完成了换代的首辆国产电动轿跑SUV，还是有挺多可说的。
相比老款，新一代EC6幸亏那里？
在起头文章之前，有一点笔者需要说在前面。作为一个汽车媒体人，笔者对于轿跑SUV分外偏心。由于其一方面具有SUV的舒适度和底盘高度，对于复杂的地形情况具有更好的顺应性。另一方面，轿跑SUV具有相比其他SUV分歧的外型和车身姿势，是很是吸引人的本性化标签。
而特别是后者，很洪流平上决议了轿跑SUV能否能实现大卖。究竟相比力轿车，SUV的性能目标在用户购车时的优先级终归没那末高。既然已经选了轿跑SUV，那末能否都雅且能否够“战役”，才是关键。

从这个角度来看，新一代EC6相比力老款，确切有很多提升。
首先看前面部分。整体上看，新一代EC6和ES6的前脸看上去，区分仍然不大。但与老车的几近“完全分歧”分歧，新车利用了专属的分体结构“Double Dash”白天行车灯，差别化相对加倍显眼。按照蔚来方面先容，新的设想采用了3D立体外露的设想，以便增强灯组的活动感和悬浮感。
与此同时，新车的大灯部分，蔚来为其加上了直通前轮位置的空气动力学通道。这不但有益于将前轮处迟滞的气流“带进来”，还能帮助前刹车盘的散热。固然了，这一块儿蔚来的设想比力禁止，假如你不蹲下并把眼睛凑到大灯跟前，是发现不了这个细节的。

其次是侧面，这也是一款轿跑SUV的精华之处。要晓得，上一代EC6现实上是蔚来基于ES6快速且低本钱的“改装”计划。两款车除了外型有区分之外，在车身尺寸上完全一样。而这一次的EC6，蔚来夸大了其“零丁研发”的身份。也就是说，这款车和EC7一样，都是蔚来“全新研发”的车型，这就让新车老车之间发生了两个奥妙的变化。
第一，老款EC6上的鸭尾，新车砍掉了。在老款车的车顶曲线上我们可以观察到，从车顶部到背部并不是顺畅“溜下来”的。为了保证第二排乘客的头部空间，老款EC6的溜背曲线，实在是从接近C柱的位置起头的。这极能够与EC6是基于ES6的车身改装而来有间接关系，算得上是一种妥协。

而在新车上可以观察到，整辆车的车顶畴前排驾驶员车顶位置一路溜到尾部。这显得整车线条很是顺畅，车身长度也在视觉上获得了延长。类似的设想思绪，我们在宝马X4上也能看到。

在此根本上，蔚来给新一代EC6标配了和EC7上道理类似的自动升降尾翼。这款尾翼采用两段式升降设想，当车速高于80千米/小时后，尾翼会自动升起至减阻档。而等到车速提升至170千米/小时后，尾翼会进一步升高到极速档。
不外假如你将尾翼设备为手动形式，就能在车辆上电今后一向连结尾翼开启的状态。这就让整车后部平滑而略显单调的曲线，多了一个明显的亮点。

固然了，蔚来在外型上的调剂也不是没有带来弱点。
当坐在第二排时，笔者明显感受车顶的空间相比自己的车更低。连系比来太忙没时候剃头，车顶已经蹭到了笔者的头发。不外对于轿跑SUV的用户来说，大师对于第二排的头部空间也并不是那末刚需。更况且假如后排乘客身高不到180厘米的话，EC6的空间足以兼顾家庭需求了。
第二，即是新车相对于老车的气力感。众所周知，轿跑SUV相比力一般的SUV除了要更具本性之外，其在表面外型的气力感也是另一个要凸显的身分。汽车企业对此的一向操纵，即是让车辆在视觉上具有更稳的下盘，具体做法即是将轮拱，也就是车辆的“肩部”在外型上做得加倍突出，与车窗表面在视觉上构成更大的夹角。

举个例子，我们在猫科动物身上，常常能看到类似的外型。在一只山君面临猎物蓄势待发时，其身上的两条后腿常常就会卷缩在身下悄悄发力，以便随时倡议致命一击。

新一代EC6上，蔚来在这一块儿相比力老车要用力很多。从照片中光芒反射致使车身色彩变化可以看出，车辆的曲面变化是何等明显。

固然，作为蔚来NT2.0平台的新车，蔚来在新一代EC6上显现的细节变化绝不止于外型而已。相比力老车，新车的机电总功率大了40kW，这使得新一代EC6的0到100千米/小时百千米加速成就收缩了0.2秒。与此同时，车辆也和其他NT2.0平台一样，搭载了蔚来自研ICC智能底盘域控制器+CDC静态悬架阻尼控制系统，以实现车辆后续驾控性能的延续提升。
此外，由于后排座椅角度调剂得更舒适的原因，新车相比力老车，在后备箱的纵深偏向上的空间有所紧缩。但其垂直偏向上和ES6一样，都在后备箱盖板下安插了额外的隐藏储物空间。最初在车辆尾翼下面，蔚来给新车安装了一个类似ET5T尾箱横梁上的彩蛋——“Blue Sky’s Coming”。
在笔者看来，蔚来在近3个月来公布的几款新车，应当说是各有合作。其中，ET5T的职责是补足ET5在后排空间以及适用性上的短板，为用户供给B级车的新选项；全新ES6则旨在代替自己的先辈，成为新的销量担任；相比之下，全新EC6对于蔚来而言，才是真正有望成为一辆具有本性化标签的新车。
究竟，其独树一帜的轿跑SUV定位，放在当下的中国汽车市场照旧是少少数的几位玩家。而其35.8万元的起售价，则让大大都的蔚来潜伏用户都可以得着这辆车。
牌出完后，替蔚来做个复盘
从2021年头起头至今，蔚来已经连续完成了NT2.0平台新车的上市和托付工作。其中，ET7、ES7、ET5、EC7和ET5T属于全新车型，而ES8、ES6和EC6属于老车跨平台换代。终极在EC6上市后，蔚来在售纯电动车型堆集到了8辆，在数目上已经跨越了一切造车新势力，甚至大部分传统汽车品牌。
在蔚来NT2.0车型的一切“牌”都打完的这个时候点，笔者决议回首蔚来曩昔一段时候走过的成长过程。看看中国这家走得最早的造车新势力，在产物定位和贸易战略上有了哪些新的尝试。而这些尝试，又给蔚来带来了什么成果。
首先，蔚来向40万元以上更高真个市场倡议了冲击，但成果并不完全如其所愿。在2021年头，蔚来在成都的NIO Day上公布了NT2.0平台的首款新车——ET7。作为中国汽车品牌此前鲜有涉足过的C级奢华轿车，ET7率先将激光雷达、具有跨越1000TOPS算力的4颗Orin芯片、高通8155座舱芯片等高端科技设置实现了标配。这不但对于中国市场属于初创，甚至在全球范围内都属于领先范围。
可是，在上市一年多今后才实现托付的ET7，并没有如愿获得销量上的成功。究竟上，由于ET7托付的2022年上半年，蔚来研发总部地点的上海市遭受了疫情，严酷的防疫政策让蔚来很多工程师不能到达合肥工场办公。这不但致使ET7产量迟迟爬不起来，更是影响了新车的品控。
尔后，蔚来又前后推出了中大型纯电动SUV ES7、中大型纯电轿跑SUV EC7。但这两款车都没有实现延续的热销。究竟上在近几个月，这三款车的销量每月加在一路都不到2000辆，在全部新能源汽车市场中影响力实在眇乎小哉。
在蔚来的计划中，ET7、ES7和EC7和ES8一道，组成蔚来的高端产物线。但这些标配空气悬架，搭载了更高功率的机电以及全铝车身的高端车型，除了ES8之外都没有实现稳定的单月销量过千。
不外，一样的题目并不但是蔚来才有。奔驰新推出的EQE、EQE SUV等高端车型，照旧没有如愿实现热销。因而可知，除非纯电动车能像ES8在尺寸上实现“德以配位”，否则很难被消耗者普遍认可。
其次，是蔚来为应对当前汽车市场剧烈的价格战，早在NT2.0车型产物界说之初，便对SKU数目和产物价格停止了调剂。以新款EC6举例，这款车相比力笔者采办的老款EC6，虽然在起售价上似乎差不多，但现实设置则高很多。
其中，新款EC6对女王副驾、前排座椅透风+推拿、HUD昂首显现系统等一系列设置都实现了标配。而高阶帮助驾驶NOP+则采用定阅形式，且前两年免费赠予。综合下来，似乎用户只需选配一个野生智能助手Nomi，便可以提车回家了。

而在笔者2021年购车时，老款EC6上的这些设置都需要选配。彼时，笔者还额外花钱选配了空气悬架。终极，即使采用了电池租用计划（买车时车价减8万元，每月付出电池租金980元）且，笔者的新车终极开票价也高达37万元。相比之下，现在37万元买一辆带电池的新EC6都还不足量。

究竟上，一样的工作也发生在今年公布的新一代ES6身上。总而言之，蔚来在NT2.0平台的新车相比力NT1.0的老车，本色上是将原本需要选配的部分停止了标配，从而实现了降价。这不但削减了新车的SKU数目，而且还保持了不异的起售价，从而让蔚来守住了自己“不降价”的FLAG。
终极，蔚来终极还是依靠着高端市场的入门级车型，让该品牌的销量在今年进入了2万辆的大关。按照懂车帝的数据，蔚来在今年8月依靠ES6、ET5和ET5T三款车实现了跨越15000辆的销量，这一成就明显跨越了宝马和奔驰电动车的在华表示。

那末接下来蔚来要做的，即是把EC6这款车尽快实现托付，进而实现“5566”的产物矩阵。随着今年最初一个季度的到来，完成了NT2.0全系产物托付的蔚来，需要用加倍稳定的高销量成就来证实自己。
写在最初：
今朝看来，蔚来似乎走出了今年上半年销量不振的泥潭。但在李斌的口中，该公司的题目照旧不言而喻。
在访谈节目《程邀》中李斌流露，他以为蔚来今年在同时销售多款车方面，做的并欠好。特别是对于EC7、ES7等产物，蔚来的研发投入并没有换来使人满足的功效。
就像笔者在文中一路头提到的，蔚来已经成为了全球汽车企业傍边，少数几个具有如此多电动汽车产物的公司。是以，在出完了一切牌以后，蔚来还需要延续做好产物的营销、用户的运营以及产物体验的迭代。只要这样，蔚来才能延续获得稳定销量，继续引领中国电动汽车的高端市场。


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