汽车芯片的国产化替代，不再是说说而已

车工具（公众号：chedongxi）
作者 ｜  Juice
编辑 ｜  志豪
汽车芯片的国产化替换，这几近已经成为一个须生常谈的话题了。
此前几年，由于国内芯片厂商首要处于产物的研发阶段，大范围量产装车并不算多，芯片的国产化替换更多逗留在口头上。
但比来两年，国内芯片厂商起头快速量产上车，汽车芯片范畴也起头有了国内企业的身影。
而日前，亿欧智库公布的一份报告显现，芯驰科技、地平线等国内汽车芯片公司的产物不但成功进入到汽车产业链，在智舱、智驾等焦点智能化范畴，已经实现了范围量产。
比如芯驰的X9系列座舱芯片，已经在上汽、奇瑞、长安、广汽、北汽、春风日产等车企旗下车型量产上车，在近期上市的AITO问界新M7也有益用。而地平线的征程3、征程5都已范围上车，征程5系列登陆了理想汽车的多款车型。
随着国产芯片厂商的延续发力，可以预见的是，汽车芯片的国产化率势必会越来越高，而国内汽车产业链也将变得加倍完善。我们有来由相信，未来会有更多优异的国内汽车芯片企业突起，为全部行业注入新的活力。
一、国产芯片厂商突起 焦点芯片加速上车

在智能网联汽车产业大变化布景下，软件界说汽车理念已成为共鸣，而芯片是软件界说汽车生态成长的基石。
不外，在很长一段时候内，国内汽车芯片根基上都是依靠外洋大厂的产物，国内芯片产业首要围绕着一些低端利用范畴。
随着汽车智能化、电动化的周全转型，汽车芯片需求日益兴旺，国产汽车芯片迎来新机遇，一些加倍焦点的车载计较芯片和控制芯片起头被大师所关注。
这些范畴内，一批新兴外乡芯片企业推出主打高性能的车载计较芯片和控制芯片，逐步成为市场焦点。
除了前文提到的智能座舱和智能驾驶范畴外，车规MCU也有大量厂商入局，公然数据显现，今朝国内已经有20多家芯片厂商公布了车规级MCU产物。
例如2022年4月公布的芯驰E3系列，是现有量产车规MCU的“天花板”级产物。E3系列的CPU主频可达800MHz，具有TÜV莱茵颁布的国内首个ISO 26262 ASIL D及IEC 61508 SIL 3功用平安产物认证。E3在性能与牢靠性上都可满足高端市场需求，利用范畴覆盖加倍普遍，包括线控底盘、制动控制、BMS电池治理、ADAS/自动驾驶活动控制、液晶仪表、HUD、流媒体视觉系统CMS等。

▲芯驰MCU获TÜV莱茵国内首个ASIL D/SIL 3功用平安产物认证
入局的时候不不异，产物的量产进度也纷歧样。今朝来看，在焦点的计较类芯片和域控芯片范畴，外乡汽车芯片厂商中量产速度跑在最前面的是地平线和芯驰。
地平线产业芯片+汽车芯片的累计出货量跨越了300万片，而芯驰全系列产物出货量超200万片。这两家企业的成长也表现出国内汽车芯片产业跃迁的风采，在国产替换、外乡化办事的布景下，国产芯片的量产上车进程正在不竭提速。
与此同时，日渐成熟的国内芯片厂商也起头了反向“输出”，一方面随着中国智能电动车的出海走向全球，另一方面也在积极拓展外洋客户。在慕尼黑车展时代，几家中国芯片厂商如地平线、芯驰、黑芝麻智能等悉数参加，增强与欧洲车企的交换。
经过这些前期的不竭结构，国内汽车芯片产业正迎来兴旺的成长，有望在未来占据一定的市场职位。
二、汽车芯片市场广漠 外乡厂商将重塑格式

虽然今朝国内汽车芯片产业的成长偏向很是清楚，但也应当熟悉到今朝的现状。中国汽车虽然占据全球汽车市场的三分之一，可是汽车芯片范畴中国厂商占比不敷5%。
这样的究竟看起来虽然残暴，但也确切存在。
而另一方面，中国汽车芯片的市场范围也正在快速扩大。
电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾暗示，到智能电动汽车时代，每辆汽车需要的芯片将会跨越1000个，到高品级自动驾驶阶段将会跨越3000个，估计2030年，国内汽车芯片市场的范围将会到达300亿美圆（约合群众币2186亿元），数目将会是1000～1200亿/颗一年。
前后对照来看，不难发现，虽然现在国内汽车芯片的占比仍然较低，可是市场正在快速增加，而这对于芯片公司来说，无疑是一个很是重要的机遇。只要捉住这个机遇，国内汽车芯片产业将有能够重新塑造汽车芯片产业供给链格式。
在这样的情况下，国内芯片厂商正在加速和外洋厂商过招，而且在这一合作进程中，国内芯片产业的上风起头不竭显现。
从性能和牢靠性上来看，一部分芯片的气力已经跨越了外洋车企。以座舱芯片为例，虽然今朝高通车规级芯片8155是旗舰车型的支流设置，但国产座舱芯片产物并不减色。

▲高通8155芯片和芯驰X9系列芯片情况对照（图片来历：亿欧智库）
虽然已经入局汽车行业了，可是高通究竟是消耗级芯片厂商，在设想的时辰需考量对汽车功用平安、牢靠性和长效性。
别的外洋大厂的产物普遍都面临着本钱高的题目，不管是高通的座舱芯片还是英伟达的智驾芯片，其本钱都不廉价。
以国内汽车行业的现状来看，只要售价在30万以上的产物才需要更多的功用附加值，也才有能够承当得起高贵芯片的本钱。
但国内汽车销量最大的进献者则是20万以下的A级车和部分A0级车，而这一市场的突出特点就是对本钱的敏感。
对于这一市场来说，消耗者需要的不是很是多样化的功用，而是好用的根本功用，是以性价比的重要性就凸显出来了。
国内芯片厂商在控制本钱上很是优异，擅长在有限的本钱内供给最多的功用。另一方面，相比于外洋厂商，国内芯片厂商不管是研发回是生产都比力集合在国内，这代表了更灵活的合作机制。
当下的汽车产业链也正快速重建，车企和供给商之间的分界也正在打破，融分解长的趋向起头出现，是以主机厂和供给链的联系就很是重要。
相比之下，国内芯片厂商也更懂国内车企的要求，今朝主机厂的产物分类很是多，所需要的产物也分歧，国内芯片厂商可以给车企供给更多分歧的挑选，芯片厂商与车企的互动也越来越深入和多样化。
今年8月，芯驰与上汽公共在上海建立结合创新中心，双方在芯片利用、域控制器开辟等多个层面展开计谋合作。在明天的汽车产业链傍边，这样的合作已经不是孤例。

▲芯驰与上汽公共建立结合创新中心
此外，今朝国内芯片产业的供给链也正在快速扶植，现阶段一些芯片企业都在组建自己的生态链，以便更好地为车企办事，软硬件生态合作伙伴相互买通，下降芯片上车进程中的时候和投入。
车工具此前在和车企职员交换的时辰，他们普遍以为，汽车芯片范畴必必要改变此前过于依靠外洋进口的毛病，要在供给商名单中最少增加一家国内供给商，做到关键产物的自立可控。
一些企业行业的人士以为，国内芯片厂商的产物虽然在性能和制程工艺上并没有和外洋芯片企业站在同一位置，可是其产物也很是优异，另一方面，这些企业还能供给外洋供给商没法供给的办事才能，在鞭策国产芯片上车的进程中也会加倍便当。
整体来看，国内汽车芯片产业的未来很是光亮，而属于国内芯片厂商的未来也正在到来。随着更多玩家和更多产物的导入，汽车零部件范畴的国产玩家有望和外洋大厂等分春色。
结语：汽车范畴，国产“芯”正在突起

对于中国汽车产业来说，车载芯片由于其技术要求比力高，在很长一段时候内都是空缺，要实现产业链的自立可控，芯片自研的重要性不言而喻。
虽然困难很大，但仍有一些机遇可挖掘，车载芯片对于国内玩家来说增漫空间很是大。
从客岁起头，国内芯片厂商的出货量已经起头增加，也有越来越多的车企公布采用国内芯片厂商的产物，起头在车载芯片范畴扯开了一道口子。
但国内首要玩家对于汽车芯片的研发回没有止步，不管是制程、软硬件开辟、合作生态搭建等各个方面都在延续结构，随着越来越多的产物导入市场，汽车芯片范畴的格式将会重塑。


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