日系车，不再是中国人最爱的汽车

文｜王静仪 邓霞
编辑 | 施智梁
在中国，最畅销的车型是什么？
较长一段时候内，这个称号属于春风日产轩逸。2020年，轩逸一共卖出54.1万辆；2021年，卖出51.3万辆，凭仗油耗低、乘坐舒适性强等特点，稳居中国汽车销量排行榜的榜首。
但从2022年起头，轩逸的中国第一被比亚迪宋拉下马来。
2022年，中国卖得最多的车型是比亚迪宋，全年累计卖出了47.9万辆，同比增加137.4%。轩逸位居第二，销量是42.1万辆，同比下降18.0%。
轩逸的遭受是全部日系车的缩影——燃油车被新能源汽车所替换，外洋品牌被国产汽车所替换，成为汽车行业越来越明白的趋向。
曩昔三年里，日系车的市场份额从2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，降幅到达6.5%，在一切品类中降幅最为明显。与此同时，自立品牌的市占率一路上升，从2020年的35.7%逐年走高，2023年上半年已经到达49.5%，估计在年内就会冲破50%的临界点。

“省油”“性价比高”是日系车的特点，但随着以比亚迪宋DM-i为代表的混动车型的火爆，日系燃油车的市场份额被新能源汽车不竭挤占。
瑞银中国汽车行业研讨主管巩旻对财经汽车（ID:carcAIjing）暗示，今朝中国车企在中国外乡市场的份额是50%，其中在燃油车的市场份额是30%多、在电动车的市场份额跨越80%。随着到2030年前后，中国汽车市场根基实现电动化转型，中国车企在中国外乡市场的份额能到达80%。
01 日系汽车品牌销量普降
曩昔三年里，日系车的市场份额从2020年的24.1%，下降到2023年上半年的17.6%，降幅到达6.5%，在一切品类中降幅最为明显。
全国乘用车市场信息联席会的统计显现，几近一切外洋汽车品牌的市场占有率，都在曩昔三年有所下降。
其中，德系的市占率从25.5%下降到21.4%，4.1%的降幅仅次于日系的6.5%；美系的市占率下滑没有那末明显，从2020年的9.4%微跌至2023年上半年的8.5%；韩系的市占率腰斩，从3.8%降到1.7%；法系和其他欧系的市占率本就很低，法系从0.3%微增到0.4%，其他欧系从1.2%微跌到1.0%。
与此同时，自立品牌的市占率一路上升。从2020年的35.7%逐年走高，2021年到达41.2%，2022年继续爬升至47.3%，2023年上半年已经到达49.5%，估计在年内就会冲破50%的临界点。

乘联会秘书长崔东树以为，日系车一向以来主打“节油”标签，定位与新能源汽车较类似。是以，新能源汽车市场的快速成长现实上也对日系车发生了分流、替换效应。多项分流下，日系车企的燃油车市场份额正在被快速朋分。
丰田、本田、日产这三大日本汽车品牌，在中国的销量明显下滑。
数据显现，本田今年上半年汽车累计销量52.97万辆，相比客岁同期下滑22.0%，丰田上半年在华销量为87.94万辆，下滑了2.8%。
日产汽车7月26日公布，2023财年估计中国的销量将下降23%，降至80万辆，低于原计划（增加8%，销售113万辆）。
其他日系车企的日子也欠好过。马自达上半年销量则仅达3.22万辆，同比下滑49.4％。三菱汽车在2022年的销量为3.36万辆，进入2023年6月，正式进入姑且停产阶段，并按照现真相况停止职员结构优化。
“外资品牌在中国的市占率是一个下降的进程，其中奢华车企会比Mass  Market（公共市场）的车企好过一些。”巩旻对财经汽车（ID:carcaijing）暗示。
雷克萨斯是老牌日系豪车的代表，在中国有很好的市场根本。作为全进口车品牌，多年位居进口车销量第一位，其中轿车雷克萨斯ES是销量担任。
从2020年到2022年，雷克萨斯在中国别离卖出了23.5万、21.9万和18.4万辆，销量逐年小幅下降。2023年上半年，降幅继续，合计卖出7.05万辆，降幅为20%。
GlobalData大中华区猜测总监曾志凌说得更明白，中国新能源汽车品牌的快速突起。抢占了雷克萨斯在中国的市场份额，“蔚小理”和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。
02   二手车保值“神话”或将打破
新车卖得越多，二手车保值率越好。随着市场份额的下降，日系车以往的保值“神话”也在被打破。
以昔日系车以保值著称。据中国汽车协会今年上半年数据，在保值率前20名的榜单中，雷克萨斯排名第二、丰田排名第三、本田排名第八。
但与往年同比来看，日系车的保值神话正在被打破。财经汽车（ID:caijingqiche）留意到，2022年日系车三年保值率到达79%，2023年上半年仅为67.52%，降幅近12%。
具体来看，雷克萨斯保值率同比下降15.91%，本田系保值率同比均匀下降15.54%（含春风本田、本田与广汽本田），丰田系同比均匀下降14.18%（含一汽丰田、丰田与广汽丰田）。

▲ 各大支流品牌二手车三年保值率的变化情况
一向以来，相对稳定的售价，加上日益增加的市场份额，是日系车在二手车市场备受喜爱的关键。但今年在轰轰烈烈的“价格战”下，日系车的价格上风已经难以为继。
首先是新车降价对二手车市场的挤压。今年起头，本田、丰田等日系车也起头“随大流”降价，以价格换销量。特别是春风本田，以厂家补助加政府补助的方式，对各类车型降价1-7万元不等。其中本田UR-V补助力度最大，两项补助合计68000元。
据网友流露，起售价12.99万元的本田思域新车，甚至有经销商报价至8.99万元。依照三年保值率68.98%计较，二手车的价格也要8.96万，仅比新车廉价3000元，远不如新车有吸引力。
但二手车畅通率下降带来的市场空间，并没有完全被品牌自己的新车市场吸收。日系车在降价的同时，市场份额也在不竭紧缩。
“近两年火爆的插电混动车型，正在不竭抢占日系车的燃油车市场份额。”中国汽车畅通协会副秘书长郎学红指出。
郎学红说，日系车的支流价位段是10万-20万元区间，挑选这一市场的消耗者自己对于价格是比力敏感的。2022年起头，插电混动市场也出现微弱增加，和日系车的支流价位段根基重合，但在采办价格、利用本钱上都有明显上风，致使日系燃油车更多被插电混动车型所替换。
03   以混动车型为主，日系品牌积极迎战
今朝，日系车企的走量车型还是以往的典范车型，近年没有新的爆款车型出现。以广汽丰田为例，销量“扛把子”照旧是凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰车型，占总销量的接近一半。
再以已经的销冠轩逸为例，2023年8月，轩逸的销量是32894辆，单月春风日产总销量为54979辆，轩逸占品牌总销量的59.83%。
在中国汽车市场，日系品牌若何迎战？更多、更有合作力的新能源车型成为关键，特别是混动车型。

▲ 上海地铁站里的丰田电动车广告牌，王静仪摄
今年5月，春风日产、一汽丰田、广汽本田接连行动，前后推出超混电驱奇骏、新卡罗拉、全新雅阁等新车。
比如春风日产旗下的超混电驱奇骏，售价18.99万元起，实现“油电同价”（混动车型和燃油车的价格不异），全系搭载双机电四驱系统，并侧重夸大第二代e-POWER技术无补能焦虑、100％电驱等特征。
据中国汽车报报道，5月上市至今，北京地域已订购300余辆超混电驱奇骏，部分色彩和设置车型今朝已无现货。3月上市的春风日产超混电驱轩逸，也持续多月获得轿车榜单月销量第一。
雅阁是本田品牌的代表之作，今朝已公布到第11代，这也是第一次公布插电夹杂动力版本。在整体设想上发生很大改变的根本上，全新一代雅阁的汽油版本的价格为17.9-22.88万，新能源版本的价格为22.5-25.88万。
将现有的燃油车型改变成混动版本，无疑是务实的市场合作计谋。“短期内，丰田的主销产物还是混动车型。不外，我们会将更多的精神放在研发、销售、渠道、物流、与合作伙伴关系的升级和强化等。”丰田中国人士对财经汽车（ID:caijingqiche）暗示。
虽然短期以混动车型为主，纯电车型还是必争之地。财经汽车（ID:caijingqiche）在上海陌头留意到，一汽丰田为bZ3等纯电系列车型投放了大量广告，转型电动化的决心激烈。
春风本田近期也公布，周全投身于智能电动新时代，按计划，到2027年，不再投放燃油新车，2030年前，累计推出10款以上纯电动车型。eHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动车型将覆盖每一个细分市场。广汽本田的全新低碳电动汽车工场将在2024年中正式投产，年产能可达12万辆。
不成否认的是，履历多年高速增加后，日系汽车品牌现在碰到结构性的销量窘境，但多年品牌、供给链等上风仍然安如磐石，随着更多有合作力的新能源车型的推出，销量的苏醒也值得期待。


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