欧洲落后了，不在技术，而是“思想落后”所致

这几天中国汽车在欧洲市场的火爆成为欧洲各大媒体的重点关注工具，也成为政治人物纷纷借机发挥的捏词。

德国刊行量居先的《商报》更是连篇累牍的报道有关中国汽车对欧洲市场的冲击，大举宣传中国汽车给欧洲出格是德国汽车厂家带来的压力。
美国的《纽约时报》也赶来凑热烈，在德国慕尼黑车展刚刚起头，该报就发出“中国的汽车潮水般冲向天下”（文章题目如此），有些耸人听闻，夸大其词。
德国的《商报》也在头版，头条连结很高热度，炒作中国汽车对欧洲市场的威胁。
有一天的《商报》头版就是“西方已经缔盟匹敌中国”的题目非常夺目，并配有图片：冯德莱恩居中，右手握住印度总理穆迪，左手拉着美国总统拜登，似乎表白“西方缔盟对于中国”的计谋已经成型。虽然这篇文章主如果围绕G20峰会，其中也突出要“结合”对于中国的意图。这时又恰逢慕尼黑车展，车展刮起了“中国汽车旋风”，来势很猛，让很多欧洲企业界人士感应始料不及，大呼意外：本来只晓得中国新能源汽车成长很快，但没有想到中国新能源汽车成长如此之好，技术如此领先。
我熟悉的几位德国企业界，和贸易人士，无差池中国的技术“日新月异”的变化感应受惊，却也吐暴露“不成思议”的无法。幸亏这些企业人士还有些“自知之明”，他们也认可一个究竟：不是中国成长太快，而是欧洲自己成长太慢了。你自己放慢了脚步，在剧烈的技术变化中停止了进步，就不能怪中国跨越去。“中国在尽力赶超时，我们却在睡觉，或在喝咖啡会商成长计划。” 一位瑞士银行人士说到了点子上。
“德国，欧洲，变了”，这是很多比来拜候德国和欧洲留下的印象。“德国不像曩昔那末高效了”，这是比来非常普遍的结论。很多国内旅客发现，比来德国的铁路交通运营的比力糟糕：故障频频，信息紊乱，偶然在车站窗口买到的车票，成果在站台时辰表上找不到响应的车次，而晚点成为经常态。德国铁路本来是德国高效，高质，高速，定时的“标配”，也是德国产业界一向引以为豪的本钱。现在这一切都发生了变化，让人们叹息。我打仗到的那末多德国朋友，几近都发出了“今不如昔”的仰天长叹：德国的光辉何在？德国的名誉何时再现？
德国和欧洲的企业人士，金融人士，以及政府官员都在思考着同一个题目：欧洲的前途在那里？
惋惜的是，欧洲政府官员与企业和公众想的似乎大不不异：前者根基以为欧洲汽车落后不怪中国成长太快，义务在欧洲自己。由于欧洲在减排和成长新能源范畴，说的多，做的少。出格是新能源汽车，各大厂商有着自己的成长计谋，有的好寄希望于在传统汽车市场连结传统上风，而影响了对新能源汽车的投入。在技术变化中，慢半拍，就会步步都慢，积小慢，而成大慢，这是欧洲汽车在新能源范畴临时落后的首要缘由。所以他们呼吁要大胆鼎新，提倡超前创新。
而欧洲的政治人物却恰恰相反，他们的精神就放在怨天尤人，推辞义务，宁愿像个“怨妇”一样，天天在说店主长，西家短的，就是不愿静下心来检讨自己的题目。他（她）的治理水平根基连结在埋怨他人和抹黑他人，来为自己壮胆，为自己如虎添翼。例如，他她们说中国政府补助汽车新能源产业，中国汽车价格廉价（又暗指廉价没好货 ）。
可笑的是，假如中国新能源汽车质量不高，欧洲的政治人物该当感应兴奋才对，由于质量不高的汽车是没有合作力的，很快就会被市场淘汰，客户抛弃，用不着政治人物在那边吃醋发酸的啊？市场决议了，价格再廉价，质量欠好是不成能活到很久的，某国的商品好欠好，不该当是政治人物抢头出来措辞，而是该当由消耗者自己来决议，为什么不能让市场，让买方决议中国汽车的去向呢？关键是个体政治人物在谈到中国物美价廉的新能源汽车时的口气充溢藐视，嘲笑而又肤浅的女人声调，实在是有失风采。
欧洲要采纳“行政手段”停止所谓观察，并限制中国新能源汽车进入欧洲市场，或大幅度进步进口门坎，力图把中国汽车挡在门外。可是，工作总是与他她们的想法纷歧样。尔结果也一样不成预感：投桃报李，欧洲该当晓得这个事理。搬起石头砸自己的脚，砸出新高度，让欧美政治人物乐此不疲。
假如欧洲真的采用这样的短视政策，将给一向以开放包容的欧洲美譽蒙上羞辱，证实欧洲惧怕正当，公允，通明的合作，起头步入自我封锁和真正衰退的恶性循环当中。
经过欧洲若何看待和处置中国新能源汽车，该当发现让德国，欧洲起头退步的缘由，不是他们的技术不可，也不是他们的治理系统落后了，而是他们的思惟落后，滞后了。他们思惟满足现状，不求进取，总以为中国还要有个三五年才能追上他们。他们没有想到的是，中国新能源汽车此次不是搞的“弯道超车”（几多靠技能），而是“直道超越”，凭的就是实在力，真本事，真技术，所以让欧洲有点“瞠乎其后”之感，还夹带着“自负受伤”的怨气，由于几十年了，德国欧洲汽车范畴始终是中国的教员，现在中国的“后来居上而胜于蓝”的高尚对傲岸百年之久的德国，欧洲自然没法接管。
可是，自然法例就是这样：不进则退，在持久匹敌中，持恒者胜。不管是经商，还是从政治理，莫不如此。
按照欧洲媒体报道，法国客岁引进的项目多达1359项，而德国只要860（=），第一次超越德国。这个究竟证实，思惟开放，思惟上进，对经济的影响和鞭策力庞大。中国新能源汽车的巨猛进步就是得益于中国企业思惟开放，力图上游，尽力拼搏而至。而不是靠什么补助。欧洲在能源消耗中供给了巨额补助，用来对于俄乌抵触带来的压力。德国政府提出2000亿欧元补助，就遭到欧盟内部很多国家的质疑和否决。
对于中国车企而言，欧洲的成就只是小小的一步，切不成窃窃自喜或妄自负大，更需要向欧洲同业进修，相互补充，而决不能成为取代伙伴的对手，而是要和同业配分解长，由于新能源汽车是造福全人类的大好工作，靠中国一家难以做到浑然一体。相反，要做出新的产物，进步新的车型质量，经得起各类严酷检查和敲打，要做好应对市场艰难的挑选，把自己的产物做好，做细，做活，可以应对各类应战，使中国品牌汽车立于不败之地。
实在，美国的对华政策，就是突出显现美国政府官员的“思惟守旧”，只想保霸，不求改良；只想“零和”，不求双赢；只想制裁，不求合作的思惟落后的特点，假如不思改变，一定也会自作自受。
思惟僵化，思维固化，政策退化，是致使欧洲慢慢落后的首要缘由。
欧洲政治人物的思惟太缺少“新能源”驱动了，该当吸收中国思惟中的“新能源”身分，一定会有面孔一新的变化。
（作者刘志勤系中国群众大学重阳金融研讨院高级研讨员，本文转自9月18日“善哉贤话多”头条号，接待关注人大重阳新浪微博人大重阳,微信公众号:rdcy2013）


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