“这不保那不保”，新能源车“终身质保”藏着多少猫腻？

随着新能源汽车市场合作愈发剧烈，包括奇瑞、领克、比亚迪、蔚来等在内的多家车企都连续推出毕生质保权益。
不外，看上去很美的“毕生质保”兑现起来并不轻易。“每年行驶不跨越3万千米，要定期做调养，调养要去官方4s店，不能开网约车温柔风车”等门坎设想在交际平台上激发了车主对毕生质保“套路多”的吐槽。
新能源车的毕生质保，是真优惠还是假把势？
“一不谨慎就没了”，车主吐槽兑现难
“购车时称毕生质保，出现题目了才发现这不保那不保。”克日，厦门的陈师长向中新经纬吐槽道。
2020年3月，陈师长以7万多元的价格采办了一辆奇瑞小蚂蚁eQ1。2023年8月，车辆的车窗升降器坏了。他前往4s店要求质保，却被奉告这个零件属于特别件，已经跨越了保修期。
陈师长暗示，在购车条约和毕生质保协议中都没有出现特别件的说明，自己是在出题目后经过4S店才晓得有特别件的。“购车的时辰只说了易损件和易耗件，并没有提到特别件，要维修了才被奉告有特别件这个工具，打了客服电话，才晓得特别件的保修期为3年或60000千米。”
在陈师长供给的毕生质保协议中，在办事权益内容及条件一项下，有关于易消耗零部件的条目，但并未出现“特别件”的字样。终极，陈师长以340元的价格公费修睦了车窗升降器题目。

陈师长的毕生质保协议 图片来历：受访者供图
12日，中新经纬以消耗者身份致电奇瑞客服，据客服先容，易损件包括轮胎、灯泡、继电器、蓄电池、刹车片、雨刮片等部件，易耗件包括玻璃系统、前后保险杠、外板、空调等部件，特别件包括门锁、开关、报警系统等。但该客服称，特别件是包括在毕生质保中的，可是必须是首任车主，年里程不跨越3万千米，车辆定期调养。
特别件到底在不在毕生质保范围内？针对这一题目，中新经纬12日经过邮箱向奇瑞方面发去采访函，但停止发稿未获得回应。
近期购车的贾师长告诉中新经纬，他采办的新能源车随车附送了毕生质保，虽然是赠予的，但他却并没有感遭到来自厂家的诚意，反而感觉是个噱头。
“保修条件既复杂又严苛，对换养、千米数等都有要求，我都没看懂具体的条目，只晓得一不谨慎就没了。不外不花钱，不要白不要。”贾师长说。

网友吐槽 图片来历：收集
在当前新能源汽车市场中，有很多车企都推出了毕生质保。据统计，包括奇瑞、领克、长安欧尚、比亚迪、红旗、极氪、宝沃、理想、小鹏等车企都有推出覆盖范围分歧的“毕生质保”这一办事。
在质保范围上，各家车企毕生质保的范围都略有差别，大致可分为三电质保和整车质保。三电质保首要为新能源车三大件，电池、机电、电控方面的质保，整车质保包括汽车零部件。
除了像奇瑞这样免费的毕生质保外，还有很多车企推出了付费的毕生质保。以领克汽车当前的购车权益为例，该品牌的08车型在5年或15万千米的质保权益外还有毕生质保权益加购选项，价格为6000元，可用车企官方App的商城积分采办。
很多车主在网上吐槽毕生质保中类似的“套路”，例如若想享用毕生质保的权益，还要定期去官方4s店调养，而且每年的行驶里程不跨越3万千米，不能开网约车等。
中新经纬从奇瑞汽车客服处领会到，调养的频次为每半年或每行驶5000千米（先到为准），调养的价格随地域变更而有所差别，以福州、泉州、厦门等地为例，单次调养的价格为180元。
针对“跑网约车就会落空质保资历”，奇瑞客服暗示，跑出租、网约车属于营运车辆，是不享用毕生质保的，顺风车则按照平台的界说，一天内的接单量不能跨越3单。领克客服则暗示，能否享用毕生质保取决于车辆的性质有没有发生变化，假如在网约车平台注册了车辆信息，车辆变成营运车辆，则不能享用毕生质保。
专家：限制条件不应影响车主一般用车
“新能源汽车的销售合作太剧烈了。”在中国汽车畅通协会新能源分会秘书长章弘看来，在剧烈的合作下，毕生质保是一个颇具魅力的促销手段。
北方产业大学汽车产业创新研讨中心研讨员张翔暗示，一方面要吸引消耗者的留意，进步销量，另一方面，汽车是个复杂的系统，零部件众多，在行驶进程中，出现题目是不成避免的，而现在新能源汽车市场正处在价格战的阶段，车企出于本钱斟酌，就会尽能够地推辞义务。
在降价促销的情况下，还有很多车企挑选将毕生质保等权益与车辆售价解绑，如蔚来汽车在2023年6月公布全系车型降价3万元，但免费换电和毕生质保等权益将不再作为根本用车权益。
对于严苛的毕生质保条件，章弘以为，车企推出各类促销办法无可厚非，但不应当限制车主的各项权益。例如绑缚到厂方指定的4S店维修，以及对车辆的利用加以限制，势必会激发消耗群体的不满。
章弘以为，毕生质保的也是车企希望能提早锁定部分利润，牢固的调养次数、必须在官方4S店调养的法则，可以提升车企在售前方面的利润。如换个轮胎、雨刮器等简单的项目，原厂配件一般会比网上贵很多，这意味着车主若想保住毕生质保的资历，每年都要为这些项目买单。
“而且车主为了增加收益减缓生存窘境，去开网约车或顺风车，这都属于车主的用车自在，严苛的质保条件侵害了车主正当的用车权益。车企应当客观地评判车辆的行驶故障能否可以保修，而无权干与车主的一般用车。”章弘说。
张翔指出，毕生质保的各项条件，还是由新能源汽车的本身特点决议的。像燃油车，一辆车开到100万千米都是能够的，但新能源车做不到这一点，由于电池会出现衰退，但无偿换电池，对车企来说，是一个很大的负担。
章弘暗示，新能源车的毕生质保并没有太大的现实意义，一方面新能源车的故障率远低于燃油车，另一方面新能源车成长敏捷，新车层见叠出，新能源车主换车频次远高于燃油车。
二手车买卖在线办事平台天天拍车公布的《2023年7月二手车在线买卖数据报告》显现，7月该平台新能源二手车成交车龄散布中，成交车龄3年内的新能源二手车占比50.1%。往期报告则显现，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63％的新能源车开不满5万千米就被车主卖出。
栏目主编：秦红 笔墨编辑：卢晓川 题图来历：上观题图 图片编辑：苏唯
来历：作者：中新经纬


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