欧盟急了，因为中国电动车太便宜？

这一次，欧盟真的急了。
“全球电动车市场充溢着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是由于获得了巨额的国家补助，而这正在扭曲我们的市场。”

欧盟委员会主席冯德莱恩 图/视觉中国
克日，欧盟委员会主席冯德莱恩（von der Leyen）在欧洲议会颁发第四次“盟情咨文”时暗示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补助观察。
冯德莱恩夸大，“我们必须劈面临的风险连结苏醒的脑筋。”
对此，商务部消息讲话人9月14日回应称，中方对此暗示高度关切和激烈不满。中方以为，欧盟拟采纳的观察办法是以“公允合作”为名行庇护本身产业之实，是赤裸裸的庇护主义行为，将严重侵扰和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供给链，并将对中欧经贸关系发生负面影响。

商务部网站截图
“这说明中国的新能源汽车产业已经到了一定的高度。”欧洲宁波总商会会长、意大利中心政府中国事务出格工作小组成员李永平向中国消息周刊暗示，“今朝在新能源汽车市场，除了特斯拉根基上就是中国的汽车品牌。我们质优价廉的产物大量出售到外洋，激发一些外洋人士担忧。”
岚图汽车CEO卢放向中国消息周刊暗示，这件事本质上是大量中国电动车出海欧洲，让欧洲车企有了压力。“由于他们在电动化、智能化方面离中国汽车有一定的差异，发生了焦虑，就向政府施压，要求政府做出一些行动。”卢放以为，从合作和贸易的角度来看，“反补助观察”都是政策干涉，不是很好的处理题目标法子。“他们应当去思考，怎样像中国一样停止再成长。曩昔十几年，中国的汽车产业不但堆集了整车（研发制造）的上风，我们还有人材上风、产业链的上风，这是一套系统。假如欧洲想和我们合作的话，要想法子构建自己的系统。”
来自中国的“威胁”
究竟上，欧盟将大棒挥向中国电动汽车，并不使人意外。
所谓“反补助观察”，是指一国政府或国际社会为了庇护本国经济健康成长，保护公允合作的次序，大概为了国际贸易的自在成长，采用贸易制裁的首要手段，针对补助行为而采纳需要的限制性办法，包括姑且办法、许诺征收反补助税。
据领会，此项观察能够需要长达13个月的时候来完成，终极决议除了对中国自立品牌汽车发生影响，还有能够涉及在中国制造的非中国品牌车型，如特斯拉、雷诺和宝马等。今朝，欧盟汽车的标准税率为10%。欧盟委员或将在未来13个月内决议能否征收高于这一标准的关税。
中汽协数据显现，今年1-8月，中国汽车出口已到达294.1万辆，同比增加61.9%。在前未几举行的慕尼黑2023年国际车展（简称IAA）上，德国总理奥拉夫·朔尔茨更是对德国车企暗示：“你们应当被激励，而不是被（中国车企）吓到。”奥拉夫·朔尔茨还暗示，“1980年月，人们说日本汽车正在超越一切其他市场；20年后，又担忧韩国制造的汽车；明天，轮到中国的电动汽车。”
欧盟委员会以为，中国在欧洲售出的电动汽车的市场份额已经上升到8%，并有能够在2025年到达15%。这一快速增加的市占率是由中国电动车相较欧洲车型普遍存在20%左右的价格上风而至。
瑞士百达资产治理公司高级投资司理Evgenia Molotova暗示：“汽车行业对欧洲特别敏感，由于它是一个供给大量失业机遇的行业，遭到报复的风险一向存在。”
中国电动车，太猛了
乘联会秘书长崔东树果断否决欧盟对中国新能源汽车出口的评价，他暗示，中国新能源车补助在2022年末已经完全退出，而且为了公允合作，国家要求地方在2018年末起头就不能给新能源车补助，标准市场次序。
在崔东树看来，欧盟应客旁观待中国电动汽车产业成长，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或进步中国电动汽车产物在欧成长和经营本钱。中国则应当积极应对，有理有占有节地应对换查，力图最好的成果。
虽然欧洲车企在曩昔几年时候里已经起头电动化转型，但大大都还是处于试水阶段。而中国车企则陪伴新能源汽车市场范围的扩大快速成长，这也令欧洲车企感应史无前例的压力。
数据显现，2022年比亚迪以180.5万辆的销量位居国内乘用车企业销量冠军之位，终结了南北公共等合资企业长达40年霸榜的场面。今年上半年，一汽-公共83.87万辆的销量成就仍然明显落后于比亚迪的115.46万辆。不但如此，德系、日系等支流合资品牌在中国的市场份额也在逐步下降，这让很多外资车企都感遭到了压力。
价格方面，中国的电动车产物确切在欧洲具有庞大的价格上风。Jato Dynamics的研讨表白，2022年上半年中国电动汽车均匀本钱不到3.2万欧元，而欧洲品牌的均匀本钱高达5.6万欧元。不外，这仅代表中国品牌电动汽车与欧洲品牌相比价格更低，而不代表价格低于在中国市场的售价。
卢放暗示：“欧洲老百姓也希望用更低的价格买到更好的产物，不能经过这件事报酬进步产物价格，让老百姓去买单。”
德国汽车研讨中心(CAR)主任费迪南德·杜登霍费尔教授以为，庇护主义总是会以失利了结。“假如欧盟真的对中国企业采纳行动，将是一个很大的毛病，中国的新车市场每年跨越2000万辆，为了阻止每年只要75万辆左右的中国出口的汽车，损失一个万万辆级此外市场，得失相当。”
若何走好国际化？
商务部消息讲话人在答记者问时暗示，中欧汽车产业有着普遍的合作空间和配合好处，经过量年成长，早已构成“你中有我，我中有你”的格式。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的外洋市场。中方始终秉持开放合作的态度，接待欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。
究竟确切如此，如公共汽车公司公布投资10亿欧元在合肥建立电动汽车创新中心。随后，公共和其奢华子品牌奥迪别离公布了与小鹏和上汽的合作决议。除公共外，欧洲第二大汽车团体斯特兰蒂斯也传出了与零跑的合作传闻。
而对于反补助观察一事，即即是在欧盟内部，也有分歧的声音。德国汽车产业协会代表以为，启动观察需要更谨慎的决议，由于必必要斟酌到来自中国的反应。“德国汽车公司今朝在中国投资庞大，与中国的贸易战能够使损失大过潜伏的收益”。
李永平也以为，未来，中国汽车走进来不但仅是产物走向外洋，还要在外洋建厂。“焦点原材料、焦点零部件还在中国，最少可以把组装工场也开到东欧去，要以加倍开放、包容的态度走向天下。”
卢放婉言：“中国车企想要真正走进欧洲市场，甚至全球市场，就需要融入当地用户、政策、律例、生活情况中，也要介入到当地的经济成长中，为当地的老百姓缔造一定的福利，这样能够是一条比力公道的线路。”
“汽车公司成长很难一步到位，都是从整车出口再到外洋建厂，只要经过各类渗透才能到全球去。”零跑汽车开创人、董事长、CEO朱江明以为，“德系、日系渗透到中国也是要跟中国企业合作，不成能都是进口。中国车企还是要用各类形式出海。要形形色色用各类方式获得市场份额，多种形式并存才有能够走向天下。”
今朝，包括上汽、比亚迪、长城等头部车企已经在紧锣密鼓预备欧洲当地化生产，最早一批欧洲本地产品极能够在2025年下线。
中国车企走向外洋的进程，必定面临各种考验。学会应对进军欧美发财汽车市场的各种困难，也是中国汽车企业突起的必经之路。
作者：刘珊珊
编辑：郑宇


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