一场15万汽车人10天的罢工导致损失50亿 为何说是给中国赚钱的机会？

罢工10天，将损失50亿美圆，但这只是沧海一粟。
从汽车诞生至今近140年的时候里，美国汽车产业第一次遭遭到眼前的冲击幅度。
14.6万人罢工、抗议、要求谈判，这当中带来的本色性冲击以及后续效应，甚至高过于2008年经济危机的通用汽车破产充沛，以及事后5年，底特律市政府因欠债185亿美圆申请破产庇护，终极诞生了美国历史上最大的市政府破产事务。
9月19日，间隔美国UAW（汽车工人结合会）与底特律三大车企起头第一次谈判，时候曩昔7天。但，从谈判再到罢工，到再次谈判，现在底特律汽车制造停摆并没有规复的迹象。而这场事务背后的焦点缘由只要一个，即是劳资胶葛。

一面是三大汽车公司的利润屡创新高，如通用汽车2022年税前利润达创记载的145亿美圆，净利润89亿美圆；福特汽车的税前利润104亿美圆，但整体净吃亏19.8亿美圆；Stellantis的2022年净年利润约180亿美圆。
一面是，三大汽车公司的CEO近四年薪资均匀涨了20%，福特CEO年薪跨越2000万美圆、通用汽车董事长兼CEO的2022年年薪近2900万美圆。
而另一面是，通用汽车的美国工人2022年均匀薪资为8万美圆，福特的工报酬7.5万美圆，其CEO的薪资别离即是普通人的362倍与281倍。

在公司利润创下新高以后，CEO获得了薪资上涨，但UAW的近15万人不再接管往年的薪资微涨，而是提出了立即涨薪20%，每年加薪5%，4年内总计涨薪46%的方针。而现在，虽然在谈判进程中UAW做出了让步，4年内涨薪需求调剂至36%，但罢工仍在继续，且有了更多的连锁裂变。
处理计划只要一个，美国三大给员工涨薪

现实上，眼前的事务并非是突发与一挥而就，由于早在今年7月，UAW就起头与底特律三大车企（福特、通用、克莱斯勒）起头了劳资谈判，并要求涨薪。同时，2023年9月4日，UAW成员已经起头表达抗议。

美国三大车企在此前的做法是通用汽车想经过一次性付出6000美圆并将6月定为带薪休假的组合方式平事儿，这一计划让UAW数次犹豫，几近告竣（美国当地媒体消息）。福特的做法是花小钱办大事，总人为可以涨，但只能涨9%，不接管UAW的涨薪方针46%。
但，终极，Stellantis（Jeep、克莱斯勒、PSA母公司）的计划则惹毛了UAW，终极让一切谈崩。其提出的议案是，涨薪可以，但要缩减医保、退休金以及假期。

今朝的场面是，UAW和美国三大之间正在不竭劳动支出与回报的题目停止博弈，36%的4年涨薪方针假如进一步畏缩，则是UAW成心妥协。但非常值得玩味的是，拜登公然暗示支持UAW的罢工，这让一切蒙上了不肯定的阴影。
至于结果，福特CEO吉姆法利说，假如UAW的要求自2019年生效，那福特曩昔4年价格为150亿美圆，并间接面临破产。三大车企自然不能原地破产，而现在各家提出的计划和UAW的涨薪方针都在相互妥协磨合，间隔平衡点越来越近。

福特、通用现在最新提出的处理计划是4年涨薪20%，Stellantis比力抠门，为17.5%，而UAW的涨薪方针也从46%降到了36%。虽然还有比力明显的收支，但差异越来越小。
一切人都看得出来，UAW手握的14.6万人的志愿是这场事务的最大底牌，它们的人数占据美国汽车制造业工人56%的比例。至于丰田、本田、公共、奔驰、宝马等在美建厂的报酬何没有同类行动，答案是未几前刚刚涨过薪，处于新的劳资协议当中。

给UAW成员涨薪至双方可接管的公道水平，这是今朝可见唯一的处理计划，而摆在车企眼前的三个困难，简单且分歧，就是搞钱、搞钱、搞钱。包括，下降本钱提升利润，搞到更多的钱，在燃油车转型新能源的阶段不落伍，搞到更多的钱，以及，新能源汽车转型以后势需要裁掉部分员工，优化职员结构将支出价格，为此需要搞到更多的钱。
特斯拉是最大赢家？差池，中国车才是

钱从哪来，只想着政府的新政策、新补助，远远不够。虽然《通货收缩削减法案2022》的法案金额为未来10年筹集7370亿美圆，其中3690亿美圆将与天气变化和新能源有关，但10年时候中，法案方针只要100亿美圆用于新能源汽车和可再生能源技术的投资税收减免。

钱能否像马斯克之于特斯拉那样搞来，现在也并不显现。在UAW核准罢工以后，马斯克成为最大赢家的说法甚嚣尘上。这类说法，基于马斯克授与特斯拉员工停止股权分派，特斯拉只要卖的好，股价涨，对员工就能间接带来支出增加。同时也基于2022年，马斯克已经公然说过，假如感觉在美国三大工作比力吃亏，特斯拉会敞开接待的怀抱。
但，连系现状来看，马斯克形式并不能很好处理眼前事务，首先特斯拉并未加入UAW，让今朝成员感觉权益欠好获得保障，同时美国三大也并没有特斯拉十余年的新能源相关储备，让自己的毛利率、股票表示，唯一无二。反而，未来的一切，估计将留给中国车企更多赢利的机遇。

美国三大需要更多的钱，钱从那里来，一方面是保住传统燃油营业，另一方面则是决议未来合作力的新能源营业。
保住并提升燃油车利润，从企业行为上看，美国传统车企的整体战略是靠中国，由于Stellantis是FCA与PSA未几前重组的企业，重心在欧洲和美国商用车，是以不计入会商。大场面是，虽然通用汽车在2022年跨越了丰田成为美国最畅销的汽车品牌，但新能源汽车的快速成长，正在让原本燃油车的营业利润进一步下降。

和全球绝大大都汽车大市场的场面一样，2022年美国车市总销量发生了下滑，下滑7.9%至1386.7万辆。但新能源在逆势增加，美国2022年销量近百万辆，渗透率也提升至了6.9%（每卖出100台新车有7台新能源）。而新能源的势头属于特斯拉、现代起亚，现在还不属于美国三大。通用汽车在美只售出了3.9万辆纯电动，福特虽然增加了一倍，但在2022年美国市场只要6.15万辆。

作为对照，特斯拉为53.6万辆，现代起亚在2023年上半年美国纯电动销量升至第二，通用排在第三，而福特被公共所超越，只排在第五。而由于两者的焦点营业已在2017年和2018年别离因出售欧宝至美丽雪铁龙、2018年起头连续封闭欧洲工场并与公共合作让出市场，重新回归欧洲很难。
所以，非论是福特或通用，除了外乡市场之外，中国市场的重要级别反而进一步上升。两者最新的做法是，福特在中国市场停止深度的再合资，而通用则是追求跟上新能源汽车进步，除了获得利润，也反哺外乡的技术进步。

今年8月的计谋合作公示信息里，福特的做法很成心机。不再是外方负责技术输入，中方停止制造、销售等外乡化运作的原有合资形式，而是长安与福特之间新设立合营企业，拟处置支流品牌新能源乘用车供给营业以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销营业。

简言之，有着新能源和智能化周全背书的长安，将主导车辆与技术，特别可以预期的是福特电马接下来的降本和技术进步。合资形式的合作力逐步下降之下，让出技术的主导权，可预期的销量增加和利润增加，福特的财政报表毫无疑问会变得更都雅。

通用汽车的中国市场表示相对福特更好，所以其挑选并非是合资变合营，而是进一步加码深耕。上汽通用的最新大行动是，此前公布投入500亿元在中国与上汽合作推动电动、智能、网联，这一数额进一步新增200亿元投入，到2025年时相关投入为700亿元。
简言之，对通用汽车而言，虽然在中国市场2022年售出了230万辆新车，利润只占其全球99亿美圆的10%出头，但中国车市的新能源和智能化供给链快速进步，对其吸引极大。
而除了眼前的企业营业与盈利之外，中国汽车产业可以处理欧美日转型进程中的效力与本钱困难，也几近成为了全球共鸣。

典型案例是，公共追求加速中国市场其车型智能化的演进，间接入股小鹏汽车，拿下小鹏G9平台停止研发和进修；
公共追求加速全球智能化的演进，别离用CARIAD与地平线建立合资公司，与零跑停止智能处理计划的技术合作；
公共追求加速新能源营业的降本与推动，别离和上汽、智己停止造车平台级此外合作，公共安徽增加投入231亿元，以及对国轩高科的控股收买。

公共的行动如此，实在丰田的行动也并不比公共慢几多。一汽丰田和比亚迪的合作已经深入至三电更焦点的范畴，今朝一汽丰田bZ3的月销量已经上升至近6000台/月，显现出了初步成功。而广汽丰田的下一步，则估计与广汽团体内部的新能源技术停止深度合作，实现技术降本，提升整体的合作力。
而美国汽车产业想不想这么做，答案自然是必定的。新能源汽车想获得合作力，特斯拉给的答案很清楚，第一要有制造真个焦点技术创新，如一体压铸、CTC/CTB/CTP电池包等，新能源车的集成度越高、对传统制造的优化越多，其本钱控制才能就越强，这点毫无疑问。

最新的案例是，瑞银证券研讨部拆了比亚迪海豹以后，结论是其本钱比Model 3低15%，而日本比来拆解并出书的结论为“平台、零部件、电池”等都满足天下标准，且日本车企短时候难以到达这一水准。
而美国车企的期冀和结构实在也并不模糊，今朝可见的是深度拥抱中国新能源零部件供给链条以及对智能化、平台降本等停止进修。

比如，福特愿意出资35亿美圆，在美国外乡引入宁德时代的技术给自己打造有本钱和技术合作力的电池，便可见一斑。虽然其今朝被很多检查所检查与卡滞，但由于松下、LG等日韩电池企业现在的产能与技术力等还不到火候，未来的搞钱，缺少中国相关巨头的入局似乎并不现实。
而在中国市场里，从林肯与比亚迪合作电池，比亚迪与特斯拉采办电池，通用汽车与宁德时代停止深层绑定，这都很能说明，商机地点。
写在最初：

美国汽车产业越缺钱，那留给全球的机遇和盈利空间就会明显变大。
究竟是，用上了一系列中国新技术的车企都能带来本钱下探、续航增加、性能提升等利好，特斯拉今朝的突起就是铁打的案例。而除了三电等方面之外，机遇还更多的在于智能化利用、智能驾驶等方面。
比如，未几前慕尼黑车展上，除了一系列中国电动车让欧洲人惊奇，甚至感遭到威胁之外。
更多的关注点还在于轻舟智航、地平线、激光雷达等这些智能驾驶技术的实现结果和本钱表示上，比如轻舟智航的DBQ V4第四代计划，方针是量产本钱低至1万元群众币，即可实现99%的L4才能。
对于全球汽车产业而言，这当中的引诱不言而喻，而包括电池、自动驾驶、电驱电控等方面的商机也自然越来越大。不外，机遇的时候并不肯定，由于随着采埃孚、博世等企业起头All in相关转型以后，合作才刚刚起头。


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