燃油车在中国，彻底没戏了？

出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜视觉中国
假如，当下有一家汽车公司，说他们接下来导入中国市场的产物里，满是一水的纯燃油车，不但没有承当着“加速天下向可延续能源的改变”焦点脚色的纯电车，就连“在新旧能源形式之间频频横跳”的增程车也没有。而且，还希望仰仗这些“老旧燃油车”，感动中国人的心。
你的第一反应能否是：他们，可真够普信的。
倘使，这家汽车公司，还有一个长长的前置定语——“有着百年传统历史底蕴的本国”，你脑海里能否是会原地蹦出两个大字：
作死。

没错，在中国外乡汽车公司遮天蔽日的新能源浪潮囊括下，“只烧油，不耗电”的燃油车，早就被打入了对峙阵营。再算上“本国品牌”原生血缘的加持，这类车假如“落地不成盒”，都对不起这来自时代和血脉的两重 debuff （减益魔法）。
究竟在当下这个年月，还把心机用在“明天就要被取代”的燃油车上，就挺“卧龙凤雏”的。
实在，对“燃油车顿时就要被取代”这一概念深信不疑的人，才是实在的卧龙凤雏，不带引号的那种。
为什么？数听措辞。
我们记得，2020 年，中国前后公布了《节能与新能源汽车技术线路图2.0》和《新能源汽车产业成长计划（2021-2035）》。在政策的大力指导下，中国新能源市场进入狂飙期，两年内，中国新能源乘用车渗透率从 15.5% 提升到 27.6%。
按照工信部等七部分公布的《汽车行业稳增加工作计划（2023—2024年）》中提出的数据推算，今年中国新能源汽车销量将到达 900 万台左右，占全年汽车总销量的 33% 。
这意味着，今年中国每卖进来 10 台新车，满打满算只要 4 台是新能源，剩下 6 台还是燃油车。
看到这，有人会喷，你没有用成长的眼光看天下，2023 年是这样，两年后呢，五年后呢？
行，我们还是用数听措辞。
按照盖世汽车研讨院的猜测：到 2025 年，燃油车销量仍然占到全年新车销量的 53.46%。到 2030 年，这一比例也才会降至 28.18 %。
没想到吧，七年后，中国市场每卖进来的 10 台新车里，还有 3 台是燃油车。
能干否认，那时的新能源车，确切遥遥领先，不成一世，但燃油车也不至于被饿死。究竟中国汽车市场范围这么大，肥肉这么多，即使在夹缝中刨食，只要姿势到位，角度刁钻，活得滋润，底子不叫事儿。
不外，能活到阿谁时代的燃油车，一定不是日产轩逸、丰田卡罗拉、公共帕萨特、本田雅阁这样从流水线上大量生产的“百姓车”，而是夸大本性、主打兴趣、想到就能让人嘴角上扬的小众车。

大概你也可以叫他们的江湖艺名：玩具车。
“不是开去万达广场的车”
用刘继升的话来说，“玩具车”更具象化的描写是：
不是那种开去万达广场四周遛一遛的车，而是能带着你去看更大天下、增加更多见识的车。
读到这儿，你心里必定会升腾起一个庞大的问号：刘继升是谁，凭什么就给“玩具车”下界说了？

实在，“玩具车”的界说，不是刘继升以小我名义下的，而是以江铃福特科技总裁、福特纵横主办人身份下的。
你又要举手提问了：江铃福特我模模糊糊听说过，福特纵横又是个什么玩意？
简单来说，福特纵横是一个新渠道，它会销售两种矩阵的车型：第一种，是江铃福特旗下重视城市摸索的成熟车型，比如领裕、领睿、途睿欧这类；
另一种，是在全球范围内，已经闯下名声的硬核越野车型，今朝有三台，别离是第三代福特 F-150 猛禽、第五代福特 Ranger 以及第六代 Bronco。

其中，第五代福特 Ranger 已经实现国产上市，第六代福特 Bronco 会在明年春季以国产版的身份，以相对平行进口版不那末离谱的价格，跟中国用户碰头。
看看这条硬核越野产物线的动力总成，3.5L V6 双涡轮增压策动机、2.3T 汽油策动机、2.3T 柴油策动机；6 挡手动变速箱、8 挡手自一体变速箱。

图源：虎嗅拍摄
你会发现，福特底子不惮于展现自己身上反时代行之的逆鳞，由于“就不加电，你能咋滴”八个汉字，就光亮正大地写在这些车的脑门上。
对这个贸易逻辑，刘继升实在想得很透，他总结了两点：
首先，疫情后，中国人的生活习惯在渐渐发生改变，现在越来越重视户外生活方式，这是硬核越野车型绝佳的进场时候节点；

数据来历：艾瑞
其次，中国汽车的细分市场，很多是用户自动缔造出来的，历史数据推表演来的结论，大部分是错的。

“硬核越野细分市场就是被缔造出来的，之前被一些品牌独占，是由于没有更好的产物。”刘继升说，“现在正统福特 Bronco 来了，相信大师会有自己的判定。”
追根究底起来，Bronco 不可是福特历史上首款越野车，也是全球历史最悠久的越野车之一，诞生于 1966 年，停产于 1996 年。

Ford Bronco Wagon (First generation)
2021 年，福特重启第六代 Bronco，上市昔时美国销量 3.5 万台，第二年 11.7 万台。今年前十个月，Bronco 以 9.6 万台的销量，排名美国狭义越野车销量第三。

2023 Bronco Raptor
按照中汽协数据，今年前九个月，中国狭义越野车销量为 20.8 万台，国产车 16.2 万台（占比 78%）、进口车 4.6 万台（占比 22%）；国产物牌中，长城坦克以 11.4 万台，盈利吃尽。

假如间接将福特 Bronco 跨越 11 万台的美国销售成就平移到国内，也许有点过于悲观，究竟一方面中国人需要一点时候，去熟悉和接管 Jeep 牧马人以后，第二个美式硬派越野 icon；另一方面，江铃福特位于江西的小蓝工场， Bronco 的产能爬坡也需要时候。
所以，假如国产福特 Bronco 可以在上市后的第一个完整销售年，实现 5 万台的成就，福特纵横团队便可以开香槟了。
办公室里的舆图
不外，在刘继升看来，销售成就、盈亏平衡、董事会方针，这些贸易行为上的常规方针，并不是自己的方针。相比这些复杂的事儿，他只追求一个字：玩。
更具体点是：拉着经销商，跟用户 or 潜伏用户，一路玩。
怎样玩？抓手是刘继升办公室里的一张舆图。
“这张舆图上的插旗点，不反应销量，只反应这个地址的好玩水平。好玩地址的四周，一定要有我们的店。”刘继升告诉虎嗅，“上任的时辰，我说要到明年末要开 200 家福特纵横空间，大师都感觉不成能。停止今朝已经开了 12 家，今年要开 80 家，大师又都感觉可以实现了。”
“实在，200 家也不是科学计较后的成果，是我依照地址周边 100 千米内，可以找到没见过的风光这个标准大致推表演来的。”刘继升说，“大师出来玩，够近，体验才能好。”
第一次听到“够近”，我总会不由自立地把它与项飙在 2019 年提出的概念“四周”，停止关联。
不外，概念归概念，听到明年要落地 200 家福特纵横空间这个履行办法时，我连个标点标记都不信。福特在中国经销商收集的强势扩大期，早就竣事了，如此大范围开店，背后需要的资金和资本支持，早就跨越了现在的江铃福特和美国福特所能承受的范围。

做个简单的计较，今年开 80 家，意味着要在剩下的一个半月里，开 68 家。明年要开 120 家，均匀一个月开 10 家。而且每家福特纵横空间，都必须推倒现有经销商重建。依照合资品牌 4S 店常规万万元的建店起步资金来算，光钱就是一笔不小的数目。
固然，现实开店要面临的压力，远远不止钱。
刘继升也感觉福特纵横空间的开店压力很大，只不外和我设想的完全相反。他的困扰是，若何阻止经销商，开更多的店。
经销商的信心，来历于刘继升和他的团队，把之前在中国市场，要花十年才能做完的工作，十个月就搞定了。
从客岁 11 月 18 日上任，到今年 10 月 10 日福特纵横空间首店落户重庆，刘继升总共花了 10 个月 22 天。
“经销商今朝对开店的最大诉求是，开慢点，留点时候给他们占地皮，”刘继升说，“我们的店带潜伏用户进来玩是要收钱的，但经销商现在都想贴钱做，他们有些是开过改装厂的老板、有些是干过观光社的，出格会玩。贴钱做，就是想把越野的生态系统建立起来，这才是我们实在的护城河。”
这类“经销商不赢利，倒贴钱，为车企挖护城河”的故事，之前听起来挺不成思议，但现在很公道。由于现在在中国，很多传统品牌都欠好卖了，经销商迫切想转型，但又找不到得当的抓手。
“假如玩得好，就会带朋友来，自然就发生定单。卖越野车，本就不是纯真的车辆买卖，而是卖生活方式。中国人现在卖车太 push，太逼迫，应当让潜伏客户自动来找你。”刘继升告诉虎嗅，“福特在心态上，跟用户直连。在现实落地中，还是要靠当地经销商，他们更领会风土人情，晓得那里好玩，哪一家农家乐好吃不宰人。”

图源：虎嗅拍摄
“够近”的建店逻辑，同时也诠释了“为什么福特到明天赋引进 Ranger 和 Bronco ”这个史诗级疑问杂症：
当地人没找齐，店就建欠好，生态圈也搭不起来，车卖了也即是白卖。
究竟，让 Ranger 和 Bronco 车主吃难吃又高贵的农家乐，是刘继升与福特纵横，都不能接管的事。
是时辰 PUA 老外了
依照现在的进度，圈子算是有了，该聊聊车。
国产福特 Bronco 还盖着一层纱，我们无妨试着从已经公然的第五代福特 Ranger 国产版上，找些福特在中国人身上花了大心机的眉目。
接近角、离去角、纵向经过角、满载最小离地间隙、最大涉水深度、车身稳定控制系统、前后桥伊顿差速锁、四驱系统、分动箱这些硬派越野的根本设置，没什么赘述的需要。假如 1917 年就造出了第一台皮卡 Model TT 的福特，连这些根本分都拿不到，倡议还是别造硬派越野了。
最能展现心机的细节，是福特给 Ranger 国产版，配了代表当下中国市场新车的智能化守门员：高通 SA8155P 。

福特 Ranger 国产版不可是全球一切在售福特 Ranger 中，唯逐一个装备 8155 芯片的。也是中国市场上，为数不多装备 8155 芯片的乘用皮卡。
高通 SA8155P ，对中国品牌智能电动车来说，早已是标配，但对皮卡，特别是燃油皮卡来说，端庄是奇怪货。

“那时，内部确切有拉扯，”刘继升说，“究竟是要把国外的产物原封不动地引进来，还是要针对中国市场停止调剂。后来，我们熟悉到，国外品牌已经不影响中国新用户的心智，也没法发生溢价，现在的 BBA、保时捷，都有品牌影响力不敷，反噬销量的题目，假如还是从国外大品牌的角度来琢磨中国市场，很轻易被经验。”
翻译成普通话就是：
之前的中国特供车，中国人瞧不上。现在的非中国特供车，中国人瞧不上。
“原汁原味地引入，不会有充足的量，就没法发生充足的影响力，外乡化调剂是正确且必须履行的决议。”刘继升说。
这个思绪，间接反应在国产福特 Ranger 的预售价上，汽油版起步价 15.88 万，比长城炮汽油版的 12.68 万起步价，只贵了 3.2 万元，但福特 Ranger 在轴距尺寸、动力数据、车机屏幕、智能驾驶设置上，都领先长城炮。
“依照福特 Ranger 的全球影响力，定价本不需要这么低，”刘继升说，“但我跟总部说，想要扩大福特越野产物在中国的影响力，就得有量，一个月只卖几百台，一年只卖几千台，并不算有影响力。”
嗯，想在中国站稳脚跟，确切就得有充足的影响力。
写在最初
跟刘继升相同，我发现他是一个思维上的“理想主义者”，行动上的“现实主义者”。
他可以很轻松地把“越野”这件事的向往感往外传递，但在谈到让向往落地时，也会逼团队把“十年的工作，在十个月里做完”。
理想与现实，两者实在并不冲突。
由于理想主义者的反义词，不是现实主义者，而是心里没有爱的人。
很明显，不管是刘继升，还是跟他一路干的福特纵横的这帮人，都是一群不管对越野自己，还是对想玩越野的中国人，心里都有爱的人。

图源：虎嗅拍摄
这份爱，让福特纵横，对峙把自己活成一个彻彻底底反电动时代潮水的“刺头”。
实在，我还是挺欣赏这类愿意花钱做这类看起来离经叛道事儿的公司。大师都晓得，纯电车总有一天会完全取代燃油车，十年不可，二十年可以。二十年不可，五十年总可以。

等燃油车真成了高贵的收藏古玩级玩具那一天，再想起来去整一台，能够就来不及了。

由于到那时，不是你买不起，而是你已经玩不动了。


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