实拍小米汽车上路：激光雷达、黄色卡钳，年轻人的第一款轿跑？

文 | 世昕
编 | 园长
几近穿过了全部亦庄，驶过南六环的马驹桥，我们终究来到了小米汽车工场的门前。
这里已经是城市的边沿，很多汽车工场座落在这里，北汽、奔驰、广汽、丰田，这里是北京最焦点的汽车制造园区，最新扶植完成的小米汽车工场无疑是其中最受关注的，在这里，中国第一家手机企业的自立造车胡想行将完成。

2023年11月15日，工信部公布了《门路灵活车辆生产企业及产物通告》（第377批），其中，“小米牌纯电动汽车”鲜明在列。按照文件信息，小米汽车的产物商标为“小米牌”，企业称号为“北京汽车团体越野车有限公司”。
在公布造车跨越两年半以后，小米汽车终究来到了公共视野中。
小米汽车共有两个产物型号公示，通告具体表露了小米汽车的照片以及性能信息，小米汽车的首款产物将命名为SU7，两款车型都属于中大型轿车级别，在很多网友看来，小米汽车酷似保时捷Taycan，很有高端轿跑的气质。

消息一经表露，小米汽车敏捷登上微博等多个平台的热搜榜，15日下午，小米团体CEO雷军公布微博，称“人车家全生态，我心更彭湃”，同时有消息称，小米汽车将于2024年上半年量产问世。在万众注视中，小米汽车走向现实，新的故事行将起头。
作为一个资深米粉，带着对小米汽车的猎奇，我来到了位于北京亦庄经济技术开辟区的小米汽车工场。料想之外，我还与小米汽车来了一场近间隔“相逢”。
当小米汽车行驶在路上
“没有故事的人，不配去北京马驹桥。”
行驶在南六环上，我们行将穿过台甫鼎鼎的马驹桥，这里是全北京最大的零工市场之一。相比于五环里的人声鼎沸，高楼林立，这里已经是北京的城乡交界处，不管是门路计划还是城市扶植，都没有了一线大城市的风采。再向南行驶两千米，就是小米汽车工场。
这里比设想中要“荒凉”很多。工场的北面是合创产业中心，几栋大楼耸立于此，但现实入驻的公司似乎并不多，在四周看不到什么人烟。

工场一侧则几近没有什么高楼，大片大片的空地环抱在全部工场四周，根基都长满了荒草，有些地方还堆着修建材料，四周门路不时有大型货车驶过，这里明显还处在扶植当中。

最热烈的是小米汽车工场的北门。在园区眼前的门路两侧，停靠着几十辆车，还有几排电动车，他们的车主也许就是小米汽车工场的员工们，园区里的停车场里也几近停满了车，园区围栏到车间中心则是一大片空地，这里没有停靠任何车辆，也几近没有修建，可以一望无边地远眺五号总装车间。按照网上表露的信息，这里是商品车的停放区，也许小米汽车就是在这里完成了最初的行驶测试。

在舆图软件上，小米汽车工场还标注着“扶植中”的字样。2022年4月，小米汽车工场一期正式启动扶植，并在扶植十个月后正式完工。工场一期总占地约72万平方米，总共包括压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六个车间，两栋大楼。北门正对着的，正是面积最大的五号总装车间，在工场的东侧，可以看到标有小米logo的办公楼和尝试楼，在工场的南侧则是一号车间，可以清楚地看到车间外层的字样“压铸车间”。

全部工场北门的交往行人并不多，但却装备了接近十个保安。值得留意的是，不管是车间还是办公楼，外墙上巨大的小米logo蒙上了一层灰布，就在未几前，这款由原研哉设想标志性logo还并未停止粉饰，也许是由于小米想要更“低调”一点。

在北门外逗留没多久，一辆涂装沉迷彩的汽车驶进了总装车间前的空地，我立马翻开手机摄像头，拉近间隔。从整辆车的外形与前挡风玻璃上的激光雷达判定，这正是小米汽车，我们终究亲眼看到了这款还未上市就掀起热议的明星产物。

虽然包裹地严严实实，但还是能感遭到小米汽车的“气质”：整体车身比力修长，低趴溜背外型，流线型的整体设想，让全车有一种轿跑的感受，向车头两侧延展的三角形大灯开着，更显现出了C级车的“气势”。但不能不说，跟网上的会商一样，小米汽车实车确切跟保时捷Taycan有几分相像。

对照工信部网站上的公示照和数据，小米汽车长4997mm，宽1963mm，高1455mm，轴距3000mm，妥妥的C级车设置，实地亲眼看到后，确切能感受出小米汽车的“高端化”线路，整车的外形设想质感确切比力高级，分歧于小米手机一路头的“普惠”线路，雷军要让“年轻人的第一款新能源车”把排面拉满。
还没来得及仔细欣赏小米汽车的颜值，这台小米汽车似乎要驶出园区，我们抓紧上车，预备跟小米汽车来个近间隔打仗。没过一会儿，两辆布满涂装的小米汽车依次驶出园区，左拐上道。四周门路车辆不多，人烟也很是稀少，确切很合适“练车”，这两辆车也许就是在做门路测试。

我们也跟小米汽车来了一场“擦肩而过”。两辆车的副驾都坐上了乘客，可以看到第二辆车的座椅内饰是大红色的，让整车更具“轿跑”气质，这台车的轮毂还搭配了黄色的Brembo卡钳，这不由又让我想起了“保时米”这个绰号。

按照工信部公布的消息，小米汽车SU7不但有普通、Pro、Max三个版本，还能在后视镜格式、挡风玻璃格式、天幕玻璃格式、后风窗玻璃、轮毂、卡钳色彩等多个部位挑选分歧设置。第二台车明显就是选配版，整车的颜值确切获得了一定的提升。

小米汽车选配部分，图源工信部官网
开上马路，两辆车的速度并不快，行驶姿势比力平稳，但活动感很强，一前一后行驶在门路上。这时我也发现，第一台车似乎是“普通版”，前挡风玻璃到天幕的跟尾很是滑腻，没有看到明显的激光雷达，第二辆挡风玻璃顶部的激光雷达则很是明显，但相比市道上的一些“友商”，小米汽车激光雷达并不算“高耸”，突出并不大，线条也比力温和，搭配天幕玻璃，也许并不会过清楚显。
行驶了几百米，我们终究在一个路口红灯竣事时浅浅的感受了一下小米汽车的加速，虽然两台车都没有把油门“踩到底”，但整体加速的姿势还是很是标致的，我们就这样看着它们渐行渐远，直到看不到还算标致的贯串式尾灯。

按照已经表露的信息，小米汽车单机电版本搭载了结合汽车电子220kw机电，最高速度为210km/h，双机电版本则搭配了汇川动力的220kw/275kw双机电，最高车速可以到达265km/h。有消息爆料称，小米汽车零百速度不到三秒。这个消息也许是真的，究竟活动感摆在那边。
遗憾的是，没能亲眼看到小米汽车的智能座舱及内饰，也没能感遭到比亚迪弗迪和宁德时代的电池续航，但亲眼目击小米汽车奔驰在门路上，已经让这趟探访不枉此行。
我们再度调转偏向，重新从小米汽车工场前驶过，远远远望着庞大的总装车间，在未来的一年里，这将为小米生产十五万台小米汽车，并将在几个月后正式走向市场。作为全中国第一个也能够是唯逐一个自立造车的手机厂商，小米正走在一个史无前例的门路上，价格、定位、用户需求，在吐槽与讥讽之余，雷军和小米正面临着新的考验。
在中国新能源企业的第一风口行将竣事的明天，小米汽车履历了什么样尽力，又将面临何种命运？
拼搏九百天，小米造车迎来大考
2021年3月30日，小米春季公布会的演讲台上，雷军踱着步，背后屏幕上写着几行字“电动汽车，做，还是不做，这是个题目”。
在那场公布会上，他终究公布了小米造车的消息，在手机、智能家居等范畴结构多年的小米团体，终究进军汽车制造行业，消息一经公布，便震动了那时的科技圈。分歧于公布手机时的说笑风生，在公布造车时，雷军显得迟疑满志。

这确切是他创业史上最重要的决议之一，金山软件、小米手机的成功历历在目，但造车是另一个难度级此外创业。改过能源浪潮涌起以后，全中国诞生了近五百家新能源造车相关企业，但是时候来到2023年，国内一般经营的新势力车企仅剩50家左右，非常之一的存活率，威马、爱驰等车企的失利就是例证。
作为全球最大的手机厂商之一、天下500强企业，小米的“家底”自不必说，就在小米手机还饱受“代工”“组装”争议之时，雷军就决议10年投入100亿美圆，首期投入100亿群众币，间接全资造车，自立建厂，短期内不斟酌融资。对于国内的科技企业来说，这无疑是一种“all in”。

今朝国内外入局新能源车范畴的企业首要分为三种。一种是特斯拉、蔚小理这样的新势力车企，早早入局，虽然从零起头但具偶然候标准上的上风，在用户和技术堆集和市场占有率上有着不小的上风；第二种则是以比亚迪、吉祥为代表的传统车企，他们本身具有悠久的造车经历，在造车天资、造车技术上堆集深厚，新能源是它们未来选定的成长门路，这一类车企常常能在价格、车型上有所上风，同时可以与互联网科技企业展开合作，经过合资的方式推出新品牌。
第三类则是小米一类的互联网科技企业，相对于前两者来说，互联网企业也许在移动终端、收集办事上有所上风，但对于缺少造车经历、造车天资、消耗者认知的他们来说，间接造车的能够性并不大。强如华为的问界、阿维塔、智界，也是在与春风塞力斯、长安、宁德时代、吉祥等汽车企业的合作根本之下才能大放异彩。
正如雷军所说，小米造车，势必成为他创业生活中最严重的一次创业项目，他将押上自己人生一切堆集的战绩和声誉，为小米汽车而战。更况且，小米入局的机会并不算好，2021年，虽然新能源车行业仍然成长地如火如荼，但最初的窗口期无疑已经来到末端，这在2023年则加倍明显。
但雷军并不是“造车小白”，他是小鹏和蔚来的投资人之一，从某种角度来说，他很懂造车里面的门道，也熟悉到了行业成长存在的题目，在斟酌能否造车的早期，雷军的挑选偏向否认。但就在那场演讲上，雷军也道出了必须造车的缘由：在履历了美国制裁、手机行业内卷以后，他和团队深入熟悉到，造车势必成为小米未来的挑选。

一方面合作对手纷纷入局造车，小米假如不想成为下一个“诺基亚”，自然不能落后；另一方面，小米手机以及小米智能生态的成功建立，也能为小米汽车带来贵重的生态上风；最重要的一点是，现在的小米赌得起。
正式公布造车后，在小我层面，雷军将造车作为最重要的工作重心之一，天天接管小米汽车七位高管的间接报告，2021年9月小米汽车团队扩大到了17人，小米汽车背后还吸引了来自宝马、五菱、北汽、吉祥等多位著名车企的造车大佬。
雷军本人也抓紧了自己对于造车的领会，不但试驾了各类车型，访问了多家造车企业，还阅读了大量造车相关的书籍列传，小米汽车公示后网上广为风行的“雷军读保时捷”截图的那条微博，正是在此时代公布的。

小米也不竭抓紧造车进度。团队根基建立后，2021年9月，小米汽车完成了工商注册，随即起头了汽车工场的扶植工作，时候到2021年末，小米决议将生产基地落户在北京亦庄经济技术开辟区，并组建了近500人范围的算法团队，以扶植小米汽车的智能生态。
2022年4月，小米汽车工场正式启动扶植，在此时代，小米抓紧了研发的脚步。2022年8月，雷军初次在公布会上公布了小米造车在自动驾驶范畴的停顿，全部2022年，小米申请了跨越400项汽车相关的专利，包括自动驾驶、汽车充电、动力、智能座舱等多个造车范畴。与此同时，小米也起头经过投资、收买等方式入局造车范畴的高低流，深动科技，图达通、蜂巢能源等十几家企业被列入小米邦畿。

2023年，小米的行动更快了。3月，雷军在此公布停顿，称整体停顿超预期，有消息称小米汽车已经完成了冬季夏日测试。6月小米汽车工场正式完工，造车只在瞬息之间，8月，小米汽车拿到造车天资的消息表露，小米汽车终究进入试生产环节。

现在，小米汽车终究揭开了奥秘面纱，来到了我们的眼前。间隔正式公布造车，恰好曩昔了两年半，九百多天的赶考，小米汽车行将迎来量产。
还记得2021年3月30日的阿谁豪情彭湃的早晨，在雷军正式公布造车之时，关注者们一样豪情彭湃，直播弹幕满满的都是“干翻特斯拉”，艰难的前夜已经走过，小米汽车的拂晓真的到来了吗？
小米，能成为年轻人的第一台车吗？
小米汽车公示照曝光后，会商最多的无疑是价格。
虽然“保时米”等讥讽不停于耳，但对于市场来说，价格及定位是真正决议小米造车能否成功的一环，究竟小米作为国外科技企业著名的“性价比”玩家，已经凭仗平价手机横扫全部手机市场，物美价廉已经成为这家企业的代名词之一。
题目在于，小米汽车显得过分“高端”了，不管是“保时捷味儿”实足的外形，还是C级车的定位，都似乎显现了“199999交个朋友”的不现实。
正式“亮相”后，有媒体猜测小米汽车定价应当在25至35万之间，与问界、小鹏、比亚迪王朝、智界等产物对垒；也有消息称第一款小米汽车SU7将走中高端线路，定价在30到40万区间，与蔚来、阿维塔等车企同场竞技。
不管若何猜测，25万以上已经是一切人的共鸣，但这个价格区间无疑已经不属于“年轻人第一台车”的行列。也许是出于手机多年冲击高端未成的经历，雷军将造车的初始偏向放在了中高端定位，也许将有益于未来汽车品牌的扶植，但很有能够会让年轻的“米粉”们失望。

但从已公布的数据来看，小米汽车的整体性能走的就是高端电车线路，不管是C级车定位、还是轿跑外形、以及高配版800V高压平台、265km/h的极限速度，整体定位确切已经直逼保时捷Taycan，假如能在价格上连结在30万左右，确切是相当具有性价比的挑选，“年轻人的第一台帕拉梅拉”不是梦。
简而言之，一样是做中高端轿跑，小米SU7将在设置和性能上对标特斯拉Model S和保时捷Taycan，但在价格上对垒的却是蔚来、智界、极氪。一样是走性价比线路，但小米走的是“高端产物性价比”。

小米面临的市场情况无疑是严重的。一方面，新能源车的窗口期已过，此时已经不是入局的最好期间，不管是在消耗政策还是市场占有上都缺少一定的上风；另一方面，前有特斯拉、蔚小理、极氪、比亚迪，后有华为、百度，对手众多。光是2023年，华为就公布了问界、阿维塔、智界三个品牌，市场在越来越小，经过智驾等能否建立产物上风需要打一个问号。
但小米一样有着自己的底气，除了薄弱的团体本钱外，小米在用户培育、智能生态系统、营销系统等范畴都有着不小的上风。
在用户培育方面，从小米1时代建立起的“米粉信仰”自不必说，通太小米家居、小米智能产物建立起来的用户生态更值得关注，在曩昔十年的堆集之下，小米用户已经养成了怪异的消耗习惯，汽车则是小米全链路中的重要一环。
而在生态范畴，陪伴彭湃OS的公布，小米生态系统也进入了全新的成长阶段，雷军也曾在公布会上暗示，小米未来的方针是“人车家全生态”，当小米手机、小米数码产物与米家智能、小米汽车可以实现全方位联动，这类全生态的便利性、体验感势必为用户带来全新的体验。试问，有哪个米粉能拒绝“小爱同学开启智驾”的引诱呢？

另一部分就是须生常谈的话题，在营销渠道上，小米几近不需要忧愁。不管是流量极大的雷军，还是小米一向具有高会商度，在宣传上小米汽车并不需要忧愁；而在线下渠道，几千家小米门店也能为汽车的展现销售供给便当。
值得关注的是，小米的全资形式对于品牌扶植的重要影响。在公布造车早期，雷军就决议小米全资运营汽车公司，这类做法一可以避免外界本钱影响小米汽车成长偏向，另一方面，在品牌扶植上，小米汽车具有得天独厚的上风。
以华为、百度等互联网企业为例，问界、阿维塔、智界、极越等品牌都面临着一定的品牌扶植题目，普通消耗者缺少对于汽车市场的领会，从某种水平上来说，营销进程华夏生企业声量发挥感化需要时候，同时也会下降对于品牌的信赖度。而小米则会削减这部分投入，“北京小米”不但间接展现了品牌背后的基因，还能通太小米团体自己为产物背书。
固然，一切的一切都需要落回产物自己，只要小米汽车充足好，性价比充足高，才能在这个卷到极致的新能源车范畴杀出一条血路。这一切我们仍需要耐心期待，期待小米汽车正式公布的时辰。
想必那时，很多米粉城市回忆起2011年的那场公布会：当雷军按下遥控器，死后的“1999元”落下的那一刻，全场呐喊震天。尔后十年，手机圈风云变化，历经含辛茹苦的小米终玉成天下一流的手机厂商，小米汽车会迎来这样一个时辰，和一样波涛壮阔的十年吗？也许一切人都在期待。


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