埃隆·马斯克真的能拯救世界吗？

埃隆·马斯克能拯救天下吗？图片来历：PHOTO ILLUSTRATION BY FORTUNE; GETTY IMAGES (2)
地球面临的威勒迫在眉睫，除非改变进步偏向，否则我们熟悉的生活就将成为遥不成及的胡想。我们应当怎样办？
大大都人会说，我们必须竭尽所能，经过限制人类活动的负面影响来避免出现这类昏暗的场面。持这类概念的环保主义者指出：“我们没有另一个地球。”
但假如去问亿万富翁埃隆·马斯克，则能够会获得截然分歧的答案。“我们不想只做单行星物种。”马斯克于2021年在SpaceX公司履行轨道火箭发射使命时说，“而是希望成为跨行星物种”。马斯克还暗示，他“很是有信心”人类可以在未几的未来成功登陆火星。
这类心态与DC漫画（DC Comics）中超人的父亲、氪星的科学家乔-艾尔很是类似，艾尔以为，假如你生活的星球行将爆炸，那末你就应当把孩子放进太空舱，送到其他星球，从而确保种族可以在银河系里的其他地方获得延续。究竟上，马斯克似乎还没有摆脱童年时代对那些可以摆脱地球引力、自在翱翔的超级豪杰的迷恋。
成擅长南非比勒陀利亚的马斯克在一部记载片中说：“小时辰，只如果可以找到的漫画，我城市去读，而且一偶然候我就泡在书店里看漫画，直到店东起头赶报酬止。”在漫画中，超级豪杰让来自地球和外星的邪恶势力无处遁形，而人类和其他物种则是在悠远的星系间正面临峙。
这也为我们解开有关埃隆·马斯克的一大“未解之谜”供给了线索。为什么一个在电动汽车、太阳能和能源存储技术等范畴里为鞭策绿色转型做出了庞大进献的人会遭到环保人士如此狠恶的报复？为什么天气活动家会退出马斯克旗下的交际媒体平台，并在抗议活动中对其大举嘲笑？埃隆·马斯克到底有多环保？要想找到这个题目标答案，我们要踏上一次跨越时空的摸索之旅。
对人类而言，马斯克诞生的1971年是一个转折点。按照全球萍踪收集（Global Footprint Network）的科学家们在几十年后的计较，昔时人类消耗的自然资本初次跨越了地球生态所能承载的临界值。在美国，公众对烟雾、酸雨和水源净化的熟悉不竭进步。1970年，全球初次“地球日”（Earth Day）活动盛大举行，同年，美国情况庇护署（Environmental Protection Agency）宣乐建立，《清洁空气法案》（Clean AIr Act）获得经过。
不外对那时的小马斯克来说，情况题目大要不会是他最关心的工作。正如沃尔特·艾萨克森在其比来出书的列传中所描写的那样，马斯克在小时辰已经被父亲送入多家“保存营”接收锻炼，在那边，他必须为食品而战，有一次练习竣事后，马斯克的体重间接掉了10磅（约4.536千克）。他还已经过于被黉舍里的混混打得头破血流而住进医院。
而小马斯克最爱的超级豪杰则为他供给了一处平复心灵、寻觅灵感的精神故里。他后来在接管采访时说：“我想说的是，这些亵服外穿、身着紧身钢铁战衣的超级豪杰总在尽力拯救天下。”他的人生哲学也遭到了科幻小说中的很大影响。他告诉艾萨克森等人，在他八岁时出书的《银河系周游指南》（The Hitchhiker’s Guide to the Galaxy）是他最喜好的图书之一。这部颇具嘲讽意味的著作报告了地球扑灭后的唯一幸存者在外太空观光的故事。马斯克在接管哥伦比亚广播公司（CBS）的采访时暗示，他从这本书里获得的启迪是“宇宙就是答案”。（特斯拉与马斯克未答复有关此事的置评邮件。）

也许没有什么行为对地球大气的净化比发射火箭加倍严重。图片来历：JONATHAN NEWTON—THE WASHINGTON POST/GETTY IMAGES
临时“被困地球”的马斯克对新天下，大概更具体地说，对美国极为沉迷。那边是他的超级豪杰的故乡，也是美国已故前总统罗纳德·里根和经济学家米尔顿·弗里德曼纵情推行自在本钱主义的热土。[多年今后，马斯克援用弗里德曼的话称美国现任总统乔·拜登的政府的一项支出法案是“诡计狡计”，并在接管《华尔街日报》（Wall Street Journal）采访时称：“我以为政府应当只管少插足，不要故障社会进步。”其概念与里根总统可谓一脉相承。]
17岁那年，马斯克逃离了彼时仍然在实施种族隔离政策、动乱不安的南非，前往其母亲的亲戚生活的加拿大，并进入皇后大学（Queen’s University）进修。据马斯克先容，他那时之所以决议分开南非，部分是由于想要躲避义务兵役。用马斯克的话说就是：“谁会愿意在一支法西斯军队中退役呢？”当他获得转学机遇后，马斯克立即转入美国大学系统，前往宾夕法尼亚大学（University of Pennsylvania）和沃顿商学院（Wharton School）肄业，后又获得在斯坦福大学（Stanford University）攻读博士学位的机遇，但为了创业而中途停学，就此竣事了他的肄业生活。
马斯克从未放下自己的超级豪杰情节。正如OpenAI的首席履行官萨姆·奥尔特曼在《纽约客》（New Yorker）比来的一篇报道里告诉罗南·法罗的那样：“马斯克迫切希望天下可以获得拯救。但条件是，他必须得是阿谁去拯救天下的人。”
从马斯克过往开辟电力技术和可再生能源技术的履历来看，他不但证实了自己环保，而且可以说是超级环保。
马戈·奥格已经担任美国环保署的交通与空气质量办公室（EPA’s Office of Transportation and Air Quality）的主任一职，虽然偶然也对马斯克持批评态度，但他在接管《财富》杂志采访时却不惜溢美地说：“埃隆·马斯克将由于帮助交通行业实现了从化石燃料向零排放电气化的转型而流芳百世。假如没有他，我们就不会获得明天的成就，停止今朝，我们已经为交通脱碳工作投入了数万亿美圆。”
不外在深入探讨他的这些成就之前，让我们先来思考一个题目，那就是“绿色环保”对马斯克到底意味着什么。
现实上，马斯克似乎并不喜好绿色。从他开办的第一家互联网草创公司Zip2，到特斯拉的巨型总部和工场，马斯克更偏心单色彩：其素雅、现代主义气概办公室的内部装潢和工场内部粉刷均以红色为主；园区外围的高速公路和停车场以黑色为主；特斯拉生产的汽车则以银灰色、深红色大概蓝色为主。在其他的科技园区，绿树成荫的人行道、自然牧草和灌木丛也许都是值得自豪的美景，但却并不可以感动马斯克，他只喜好那种层次清楚、快速高效、可以猜测的情况。

经过实现绿色科技的贸易化，埃隆·马斯克成为了他人效仿的楷模。图片来历：JORGE GIL—EUROPA PRESS/GETTY IMAGES
在绿色环保方面，马斯克也算不上是“身先士卒”。纵观全球，他都是对情况净化最严重的小我之一，这主如果由于他要经常乘坐私人飞机在洛杉矶、奥斯汀、旧金山的湾区和其他办公地址之间往返通勤。比来的一项研讨发现，马斯克的喷气式飞机发生的碳排放量极为庞大，据估量，其客岁发生的二氧化碳排放量约为2,000公吨，相当于普通美国人年总排放量的约130倍。不外，值得留意的是，埃隆·马斯克的碳排放量在一众亿万富翁中并不算高。比如出书有天气技术专著的比尔·盖茨的碳排放就比马斯克多很多。谢尔盖·布林、拉里·埃里森大概拉里·佩奇等科技企业的开创人也是如此。这些顶级富豪的碳排放之所以居高不下，主如果由于游艇（一种马斯克自称无暇享用的文娱方式）。
在生齿增加题目上，马斯克的概念也与大大都环保主义者分歧。2022年，他在推特（Twitter）上写道：“相较于全球变暖，少子化酿成的生齿解体对人类文化的威胁更大。”（不外他又补充说：“全球变暖确切也是必须留意的严重风险。”）马斯克告诉他的列传作者阿什利·万斯，假如那些天资聪慧的女性挑选不生大概只生一个孩子，他就会感受出格恼火，感觉她们没有做出正确的挑选。这类逻辑能够会让一些人感受难以接管，但这就是他本人的生活哲学。据报道，他已经和三位女性生了11个孩子。

但假如从效力的角度来看，马斯克的环保主张则会显得加倍有力，那就是开辟一种无需承受开采、利用化石燃料时的紊乱、麻烦和用度的可再生、可延续能源。假如看过他在特斯拉的“整体计划”（Master Plan）里提出的宏伟愿景，你就会发现，其中既没有对情况题目标焦虑，也没有着墨先容天气变化迫在眉睫的威胁大概说明采纳行动削减人类影响的需要性。相反，这份计划冷静、务实、切确，直指工程逻辑，其中提出，化石燃料的题目不但在于情况净化，还在于低效和浪费。该计划里写道：“可延续的能源经济在技术上具有可行性，与明天不成延续的能源经济相比，其所需的投资和质料都更少。”
但马斯克在环保范畴里真正值得称道的成就都来自于其旗下公司的技术创新，特别是在纯电动汽车方面所做的工作。2003年，特斯拉创建，2004年年头，马斯克投资该公司并出任公司的董事长一职，那时该公司所处的范畴并不被人所看好。20世纪90年月，已经有几家公司尝试过生产电动汽车和夹杂动力汽车，但均未掀起多大波涛，以致于后来全部汽车行业都以为电动汽车不成能获得成功，近乎将其打入冷宫。2008年，当特斯拉推出首款纯电动汽车Roadster时，底特律人很是不以为然，硅谷的媒体也是嗤之以鼻。2007年，甚至在特斯拉这款期待已久的车型公布之前，科技行业八卦网站Valleywag就将其评为了年度“最失利产物”。
但在2012年，当特斯拉推出首款面向公共市场的电动汽车——奢华跑车Model S时，这类场面起头改变，该款车型一次充电可以行驶跨越200英里（约321.87千米）。忽然之间，电动汽车的大范围生产从一种笼统的概念酿成了现实，让科幻走入了平常生活。
厥后数年，特斯拉又推出了几款电动汽车，慢慢进步了全球产量，在以使人侧目标方式扭亏为盈以后，该公司成为全球最有代价的汽车公司，也使马斯克得以不时登上天下首富宝座，固然，具体能否登顶取决于特斯拉的股价。在看到马斯克带来的电气化反动以后，包括通用汽车（GM）、公共汽车（Volkswagen）、沃尔沃（Volvo）和梅赛德斯（Mercedes）在内，全球很多顶级车企都跟从特斯拉走上了只生产电动汽车的门路，虽然它们需要多年时候才可以实现这一转型。

然后是特斯拉能源公司（Tesla Energy），该公司由马斯克的两个堂兄弟于2006年创建，那时名为SolarCity。该公司为美国的数十万客户带来了一场“太阳能反动”，并鞭策可再生能源走入支流社会。该公司向小我房东、大型企业等各类业主出租（而非出售）太阳能电池板，再将相关租约重新包装成债券供给给投资者，为大量采办电池板筹集资金。虽然马斯克并非该公司的开创人，但他却是这家公司最大的投资者，也被以为是前述贸易形式的提出者。2016年，他收买了该公司，并将其与特斯拉合并，建立了新的特斯拉能源公司。
经过鞭策绿色科技的贸易化，马斯克不但成为了汽车行业里的标志性人物，在其他行业也成为了众人效仿的楷模，他所获得的庞大成功激励了一代企业家。充电公司FreeWire的首席履行官及开创人阿卡迪·索西诺夫已经对我说：“我会进入这个行业就是由于马斯克。”
波音公司（Boeing）的首席可延续成长官克里斯·雷蒙德称，航空业正在期待属于自己的“马斯克时辰”。他和我说：“这是一个冲动听心的时辰。现在，越来越多的人被吸引到了这个行业中来，就像曩昔的马斯克一样。”
不管人们能否附和“伟人”式的历史解读，埃隆·马斯克都有力地说了然小我在改变人类进步偏向方面所能发挥的感化。虽然马斯克经常冒犯政府规定（例如监管SpaceX发射操纵的平安规定），但正如法罗在《纽约客》中指出的那样，马斯克本人已经成为了一种“准政府人物”，比如他会挑选在一定条件下经过旗下的“星链”（Starlink）收集为乌克兰军队供给疆场互联网办事，也在执交输送美国宇航员到国际空间站（International Space Station）的使命。
正由于如此，马斯克的思维方式以及一向以来激励他的信心都值得我们研讨。假如埃隆·马斯克已经改变了人类社会的进步偏向，那末我们将会通向何方？
从今朝的成长偏历来看，未来，我们不会削减出行，也不会更多地乘坐公共交通工具。全球汽车销量估计将在2023年反弹至新冠疫情前的水平，而在美国，2019年（比来一次停止生齿普查的年份）乘坐公共交通工具上放工的人数比例仍然逗留在区区5%，85%的人挑选乘坐私人汽车、卡车大概面包车上放工。对于马斯克和特斯拉来说，理想的出行方式仍然是美国式的驾车出行，只不外是换成了电动汽车。
虽然特斯拉电动汽车已经是今朝最环保的汽车车型，其生命周期内排放的二氧化碳量也确切比热能汽车少很多，但其并不比步行、骑自行车大概乘坐公共交通工具加倍环保。环保人士还指出，仅是开采那些用于制造电动汽车的材料自己就会对情况和人类形成庞大的侵害，而且电动汽车的环保水平还要看为其供电的电网的发电方式。

亿万富翁埃隆·马斯克让我们看到了小我在改变人类进步偏向方面所能发挥的感化。图片来历：JEANNE ACCORSINI—SIPA/AP IMAGES
在10年前，马斯克似乎也已经斟酌过涉足公共交通范畴，并开办了一家地道扶植公司——Boring Company，那时他已经设想打造所谓的“超级高铁”[一种地下悬浮超音速列车，可以以每小时600英里（约965.61千米）的速度把数百名乘客从一个城市带到另一个城市]。但在多年以后的明天，这个想法似乎已经云消雾散。现在，马斯克的Boring Company已经将工作重点转向超高速单体车辆，而不再是到站停车的高速客运列车。依照Boring Company的网站先容，这个在其公司内部昵称“地道中的特斯拉”（Teslas in Tunnels）的Loop项目将是“一种更像地下高速公路的快速公交系统，而不是地铁”。
假如你所向往的“未来绿色城市”是一个行车更少、停车位更少、可以随心散步的天下，那末特斯拉就不能带你实现这一方针。电动汽车的车均二氧化碳排放量能够少于内燃机汽车，但它们仍然是一种粗笨、危险、低效的交通工具，而且它们的提高还分离了公众对城市景观和交通方式停止更完全变化的需求。
即使电动汽车可以成为实现清洁交通的“灵丹妙药”，马斯克也不附和当前为加速电动汽车上路而采纳的各类激励办法。对于美国总统乔·拜登提出的《2021年通胀削减法案》（2021 Inflation Reduction Act）和其他一些旨在向电动汽车行业注入数十亿美圆税收抵免和补助的法令，马斯克旗帜鲜明地暗示否决，虽然他的公司已经获得了纳税人数十亿美圆的存款、补助和政府条约。

这类对政府投资的抵抗令美国环保署的前任部分主任奥格感应困惑，她已经在1994年至2012年间负责治理美国环保署的交通与空气质量办公室。“假如现在是2018年，我会说‘埃隆·马斯克为环保奇迹做出了严重的进献，是一位地地道道的环保人士，而且他相信投资环保奇迹可以发生代价。’”她告诉我，“但现在我不敢说自己了解他的想法了。我甚至都不肯定我们说的能否还是我记忆中美国前总统贝拉克·奥巴马时代的阿谁马斯克。”她以为，也许马斯克已经“由于在市场上占据主导职位”而成为了一位“自在市场主义者”。
此外，马斯克还希望经过旗下的火箭公司SpaceX，让人类成为跨行星物种。在马斯克的心中，一向有“另一个地球”，他已经说过自己确切想要移民火星。
2022年在接管《金融时报》（Financial Times）采访时他暗示，“出格是等我老了，我必定会这么做，为什么不呢？”他并不是唯逐一位具有这类漫画般愿望的亿万富翁，但SpaceX是第一家成功将航天器发射到地球轨道又成功完成接管的私营企业，也是第一家发射载人航天器与国际空间站完成对接的私营企业。
固然，马斯克为实现星际观光的胡想所做出的尽力也对地球的情况形成了庞大的破坏，虽然由于火箭发射频次有限，停止今朝此种操纵未像其他运输方式一样遭到有关机构的监管限制，但究竟上，也许没有什么行为比其对地球大气的净化加倍严重了。[在不到三分钟的时候里，SpaceX的猎鹰9号（Falcon 9）火箭排放的二氧化碳比一辆普通汽车25年排放的二氧化碳还要多。]
《没有另一个地球》（There Is No Planet B）一书的作者迈克·伯纳斯-李在接管《财富》杂志采访时说：“仅就情况影响而言，很难设想有什么是比摸索太空的爱好更不环保、不负义务的了。”
伯纳斯-李还对移民火星的想法嗤之以鼻。他说：“住在铀矿里也比去火星好。在那种鬼地方生活简直太可怕了。”
至于在悠远星系寻觅另一颗宜居行星，伯纳斯-李指出，研讨表白，最有能够的候选行星最少在四光年之外。即使依照最悲观的情况估量，也意味着人类要在太空飞翔大约40年才可以到达，而且还没法保证成功。
伯纳斯-李说：“不管是哪一位亿万富翁，把自己的数十亿美圆的闲钱浪费在这类荒谬、任性的爱好上都是一种很是无私的行为。只能说明他们对人类绝不关心。”
我们应当何去何从？综合斟酌，埃隆·马斯克到底有多环保？我想说的是：在一个科技进步持久逗留在20世纪水平的天下里，马斯克的出现就像一道绿色闪电。他改变了能源与出行范畴的格式，证实我们有机遇打造一个加倍绿色环保的未来，而且还不需要像曩昔设想的那样要舍弃很多生活上的便当。
但在22世纪大概更远的未来，马斯克能否仍然会被众人视为环保先锋，今朝仍然难有定论。
我们很轻易在认知成年马斯克时去设想昔时阿谁爱看漫画的孩子。从某种意义上说，他就是一个活生生的例子，证实了在本钱主义经济中，小我企业家可以取很多大的成就，也证实了“有志者事竟成”并非一句空话。不管是发射火箭还是范围化生产经济型电动汽车，“天赋工程师”马斯克都让不成能变成了能够。作为一位豪杰主义的企业家，马斯克已经屡次接近破产，但每一次都凭仗超乎凡人的工作热情大概将仅剩的数百万身家投入看似虚无缥缈的项目中成功死灰复然，其中很多项目都获得了丰富的回报。

但我们首先要明白一点，那就是马斯克并不是救世主。斟酌到能源经济转型所面临的庞大应战，迄今为止，他在绿色技术范畴里获得的成就仍然眇乎小哉。虽然马斯克获得了一些成就，但全球的二氧化碳排放量仍然在以惊人的速度上升。化石燃料的开采和利用也仍然在继续。相较于20世纪，全球均匀气温已经上升了约1摄氏度，而且还将继续上升。能力空前的风暴肆虐全球，天下各地均饱受山火之苦。
固然，马斯克敢为人先，已经屡次用化腐败为奇异的壮举夺得终极成功。但他可以与超人和钢铁侠相比的也就如此而已。超级豪杰们可以扭曲现实、穿越时空、利用魔法来超越物理极限，而埃隆·马斯克可做不到。
也许，作为一个社会，我们才是需要放弃出现某位超级豪杰大概某种技术创新改变天气变化现状的空想的人。要处理人类面临的危机，技术创新是需要但不充实条件。小我和个人的挑选、政府政策和国际协议城市发生影响。
不管何等具有创新精神大概真知灼见，作为小我，每小我都有其缺点。马斯克也不破例。而且即使他是一位完善无瑕的超级豪杰，我们也要有不止一位超人材有能够实现绿色转型。我们需要有一个“超级豪杰宇宙”。
大概还有一个更好的挑选，那就是全人类配合为实现这一方针而尽力。（财富中文网）


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