特斯拉涨价、比亚迪降价，背后隐藏着什么逻辑？

【导语：近段，智界S7、阿维塔12、荣威D7、沃尔沃EM90以及小米SU7等一系列新车延续亮相，大大分离了人们对于价格的关注。刚刚在三季度财报会议上信誓旦旦要保销量的特斯拉，却毫无征象地在国内市场上持续第三次上调了售价；而在国内新能源汽车市场上顺风逆水的比亚迪却加入了价格战的雄师中，下调多款车型的终端售价。这一进一退之间，说了然什么呢？】
撰文|张大川、编辑|禾 子
11月14日，特斯拉中国官网显现，Model 3和Model Y后轮驱动板起售价格再度上调。前者后轮驱动焕新版涨价1500元，起售价格为26.14万元；Model Y的后轮驱动版涨价2500元，起售价为26.64万元。更早一些，特斯拉在国内的这两款车型的价格已经两次上调。
特斯拉为什么会涨价？

站在特斯拉的角度来看，定单数目的增加致使托付周期变长，是特斯拉涨价最大的底气地点。据特斯拉中国官网显现的信息来看，今朝特斯拉Model 3长续航焕新版托付周期已经提升至6-9周，Model Y长续航版托付周期提升至6-8周。不能不说，更新换代后的Model 3还是刺激了一波不小的终端销售。

此外，延续下滑的毛利率也让特斯拉在降价上越来越谨慎。特斯拉公布的第三季度财报显现，其毛利率已经滑落到了17.9%，上年同期毛利率为25.1%，上季度为18.2%，这也已经是特斯拉毛利率持续四个季度环比下降。而国内的比亚迪和理想汽车的毛利率已经跨越了特斯拉。下一个阶段，新一轮价格战的主导权已被比亚迪和理想汽车握在了手上。是以，特斯拉趁着像Model 3这样的车型改款可以刺激一部分终端销量的同时提升一部分价格，也有望改良自己的毛利率水平，为未来随时能够到来的价格战储备子弹。

不外，特斯拉短期上调不会改变特斯拉久远降价的能够性。特斯拉未来的方针必定是从传统燃油车手中来争取份额。而要告竣这个方针必定会需要从两方面动手：一方面是经过出售更多的车辆来摊薄前期的各类投入，以薄利多销的方式来获得更大的市场份额，尽快提升自己的范围效应；另一方面，特斯拉需要延续下降自己的单车本钱。按照三季度财报会表露的信息来看，特斯拉单车本钱较第二季度进一步下降2000美圆至3.75万美圆。更不要说，美联储的延续加息已经给全球经济增久远景带来了很是大的不肯定性，特斯拉要连结年头制定50%的增加方针的难度越来越大。所以一旦储备定单有所下滑，特斯拉必定会再度降价。
比亚迪降价求销量

而和特斯拉涨价几近同时发生的是，比亚迪公布了11月份的月度优惠政策。从11月1日至11月30日旗舰，比亚迪旗下的保护舰07 2000抵20000元；海豚、海豹冠军版2000抵9000元；宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版2000抵7000元，整体优惠后相当于降价5000元-18000元不等。
从这些补助政策来看，比亚迪很是有针对性地对旗下销量并没有那末亮眼的车型搞了一波促销活动。斟酌到三电系统自研并自造的比亚迪自己在车型定价上就有很大的上风，此次降价也将进一步提升这些车型的性价比，在为自己可以顺遂到达全年销量方针保驾护航的同时，也可以去一波库存。对于现在的比亚迪来说，其已经到达了一个国内其他任何车企之前都不曾到达过的高度，接下来何去何从将会显得比力关键。在国内汽车市场上，不但蔚小理这样的新势力都使出了满身解数，包括吉祥、长城、长安、奇瑞这样的传统自立品牌的还击更是不容小觑。比亚迪在积极拓展全球市场的同时，若何可以苦守住国内市场的份额？有一点可以必定的是，假如比亚迪销量增加出现一些迟滞的现象，那末更大范围的降价将在路上。

比亚迪之外，包括新势力车企中的赛力斯和零跑汽车以及传统自立品牌中的领克和欧拉在11月份也官宣了新一轮的降价计划。其中，零跑汽车对旗下全系车型降价1万；而赛力斯对于引入比亚迪混动技术的蓝电E5限时大幅降价跨越4万元。对于绝大部分车企来说，2023年行将曩昔，那些没有完玉成年销量方针的品牌都来到了最初需冲要刺的时辰。特别是对于很多新势力来说，假如不能到达年头制定的方针大概有着很大差异，那末不可是造车营业的吃亏将进一步扩大，还会拖累股价下滑。

要利润还是要销量？

当下，在电动车范畴保销量还是保利润已经成为摆在各大车企眼前的困难。
实在今朝内卷比力利害的只要中国汽车市场。中国新能源汽车市场上大量新势力和跨界本钱的加入，让国内新能源汽车市场产能过剩情况严重。很多车企都堕入了销量越大，吃亏越大的场面。市场经济的纪律告诉我们，凡是有产能过剩的情况，必定会出现价格战的情况。可是反观外洋市场，即即是本钱最为活跃的美国，也没有出现出像国内市场那末多的新势力车企。
压力较小的外洋市场让大部分跨国车企团体在今年上半年都交出了一份比力使人满足的财报表示。特别值得一提的是，对于几近一切的跨国车企团体来说，现在电动车营业都是吃亏，几近一切的利润都是来历于传统燃油车营业。所以对于那些跨国车企团体来说，在燃油车销量仍然处在稳步爬升的情况下，它们完全有底气也有才能在电动车范畴不打价格战，来确保自己的利润。

而从别的一个角度来看，由于在电动车范畴起步较晚，是以它们在和特斯拉以及其他新势力的对抗中，不管是在产物力还是在本钱控制方面都没有先发上风可言。更加关键的是，新势力之所以愿意赔本卖车，赌的是随着市场份额的提升，证券市场和投资人会为它们源源不竭供给资金支持。只要这条输血门路没有被切断，它们就有充足的子弹来打价格战，而不用为自己的自我造血才能忧愁。只是万一未来融资渠道受阻，那末新势力的警报就会拉响。

点评
价格变更，还是可以挑动消耗者最敏感的神经。即即是现在在国内市场势头最盛的比亚迪，也需要经过价格的调剂，来刺激那些冷门车型的销售。至于特斯拉的涨价，更多还是虚晃一枪。不外，车企也不成能没有底线地降价，对于毛利率已经下降到17%的特斯拉来说，在整车本钱没有严重冲破的情况下，能够此后的降价空间简直已经很是有限了。
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