李斌内部讲话回应换电业务可持续性：首个合作换电的车企将落地

11月20日，蔚来董事长、CEO李斌倡议面向全员的内部讲话与问答，重点谈及了近期构造优化、销量压力、未来两年成长偏向等话题。针对员工提出的换电营业能否可延续经营的质疑，李斌回应称，换电是蔚来庞大的先发上风，今朝已经到了面向全行业开放的时辰，明天就会公布第一家合作，前面还有4~5家在谈。

今年8月，曾有网传消息称，蔚来和奔驰告竣合作，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利形式。但那时，蔚来并未对这一消息的实在性作出回应。
今年上海车展时代，梅赛德斯-奔驰团体股份公司董事会主席、CEO康林松和蔚来董事长、CEO李斌曾同框出现，双方被拍到在蔚来的Nio House内会面。随后便有消息传出，蔚来将和奔驰就换电停止合作。但那时蔚来和奔驰方面均对这一消息停止了否认。
虽然在那时否认了和奔驰合作的消息，但李斌此前就暗示，已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并利用蔚来的换电形式来研发新车。7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐在接管第一财经记者采访时也说道，正在与一些同业洽商合作共用换电站。
11月20日，蔚来公布，蔚来第2100座换电站于G22青兰高速壶口办事区正式上线，至此全国换电站累计结构数目已达2103座。蔚来充电桩冲破20000根，覆盖全国306座城市。蔚来充电桩向一切新能源用户开放，已累计为跨越110个品牌，供给近3000万次办事。
除了蔚来外，吉祥、上汽以及宁德时代在换电范畴也有所结构，但换电站数目和蔚来相比有较大差异。
但值得留意的是，今朝换电形式尚未有一个明白的盈利模子。现在全部换电行业都面临建站本钱高、贸易形式不肯定、标准分歧一等应战。按照协鑫能科通告，乘用车换电站单站扶植本钱约为260万元，重卡换电站扶植本钱则需420万元，除换电站扶植用度外，运营商还需承当电池投资、线路投资等用度，所以乘用车、重卡换电站所需投资额可别离到达500万元、1000万元。
有换电站运营商向记者暗示，某品牌的旗舰型换电站，其扶植本钱大约为400万元/座，电池60块（本钱另算），2000KVA电力增容估计200万元，加上场地租赁、运营本钱和电费支出，单站天天需要办事1000辆车，估计3~4年左右才可以做到盈亏平衡。
小鹏、理想、奇瑞等车企更喜爱于结构高压快充，意图以更短的充电时候来削减用户的补能困难和补能焦虑。
但高压快充在范围化利用上还面临电网容量题目。在高压快充的现实利用中，当前各家车企宣传的峰值功率并不代表用户利用处景下的实在功率。在充电站电力容量有限的情况下，多车多枪充电只能同享电力容量，充电速度难以到达理论或演示时的峰值。
“今朝很多地方电力容量有限，革新难度很大，假如几辆电动车同时充电，电力分派更难以支持。”蔚来总裁秦力洪暗示。
此外，高压快充系统能够引发电网电压波动和电流谐波，对电网稳定性组成应战。为了应对这些题目，电网需要实施监测和调剂办法，以确保电压和频次在可接管范围内。
相较之下，换电站自己具有储能属性，可以更轻易和电网实现互动。今年炎天，在合肥供电公司同一调剂控制下，15座蔚来换电站介入了合肥市“虚拟电厂”的电网调峰。不影响用户一般换电利用的同时，换电站五天内累计调剂电力负荷8兆瓦时，相当于为3000余户普通居民家庭“省出”了实时用电量。


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