亏损持续股价暴涨，活在“华为光环”下的赛力斯，藏着多少隐忧？

之所以成功入选华为深度合作伙伴，赛力斯也许并非综合气力最强，但大要率是最“听话”的阿谁。
在两年前的上海车展，赛力斯与华为正式迎来“官宣”，业内助士普遍以为，继全栈自研、全栈可控以后，赛力斯又摸索出一条造车新势力的全新保存之道。尔后，继昙花一现的赛力斯华为智选SF5，承载更多“华为基因”的AITO问界得以一炮而红，而这类全新形式的合作关系，自诞生之初便被赋予实足的期待。

为何华为挑选的是赛力斯？一样是在2021年的上汽团体年度股东大会上，董事长陈虹明白暗示：“上汽很难接管单逐一家供给商为上汽供给整体的处理计划。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体”。言语当中，既道出了众多传统车企与华为“深度合作”的挂念和担忧，又从侧面表现出赛力斯拥抱华为所做出的妥协与牺牲。

也许正如董事长张兴海所言：“假如这个时辰宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会果断不移地跟华为跨界合作”。借力华为，赛力斯从产物结构、技术迭代、股价上涨方面尝到很多“长处”，但销量动乱、吃亏加重所酿成的负面影响，也为这家“千亿市值”车企的未来增加了一片看不见的阴霾。
吃亏延续，问界M7扛起“全村希望”
作为一家企业的“晴雨表”，10月底赛力斯公布的第三季度财报数据，将这家“网红车企”的保存现状展露无遗。
数据显现，在今年第三季度中，赛力斯营业支出为56.48亿元，同比下滑47.25%；归母净利润为-9.5亿元，同比客岁根基持平。而在今年前三季度中，赛力斯总营收为166.8亿元，同比下滑27.86%；归母净利润为-22.94亿元，吃亏幅度同比收窄14.23%，间隔盈利、甚至是收支平衡，仍有着一段间隔。

固然，纵览当下的造车新势力，除了理想汽车凭仗着L系列的盈利热销，率先跳出“吃亏圈”之外，包括蔚来、小鹏等品牌，仍处于入不够出的场面。不外，在销量层面，前三季度的蔚来、小鹏均告竣了10万辆左右的成就；而在充/换电站的持久结构层面，两者也要角逐力斯要花钱。况且，连系赛力斯前三季度累计销量13.68万辆（包括但不限于新能源车）计较，其单车均匀吃亏达1.68万元，相较于上半年单车吃亏为1.46万辆，一样有着扩大趋向。
值得一提的是，陪伴着上半年的销量低迷，赛力斯股价最低跌至不敷30元，几近要被本钱市场慢慢忘记；但9月份新款问界M7的公布及热销，又令赛力斯股价延续狂飙至最高99.97元，整体市值跨越了1400亿元。那句布满魔力的“遥遥领先”，成功助推赛力斯重回支流市场，更令新款问界M7扛起了“全村的希望”。

停止至本月初，新款问界M7上市50天的累计大定冲破8万辆，获得了激烈反应；而10月份托付破万的成就，也革新了自己的销量榜单。不外，正如“三菱退出中国”、“一汽丰田减产”等事务的共性一样，车企可以一时不赢利，但延续的吃亏，终极会将其拉进漩涡当中。

是以，单款车型的畅销，并不能从底子上改变赛力斯的命运，不管是保证新款问界M7的产能、开释问界M5的潜力，还是安定行将上市的问界M9的职位，赛力斯若何依靠本身才能“回血”，尽快由亏转盈，还是其未来很长一段时候内绕不开的困难。
依靠严重，成也华为败也华为
在汽车行业步入全新时代后，“软件界说汽车”已成为须生常谈的话题，而总结赛力斯近两年的成就，很大一部分要归功于华为在品牌、渠道、营销层面的加持。只不外，过度绑缚华为，也为赛力斯埋下了隐疾。

今年上半年，AITO问界月销量根基均保持在5000辆以下，虽说不能否认车市情况下行酿成的普遍影响，但华为“重申不造车（有用期5年）”，以及夸大不能利用“华为/HUAWEI”出现在AITO问界品牌宣传上的通告，无疑为这段快速升温的蜜月期泼上了一盆“冷水”。即使问界车主情之所钟，甚至自动粘贴华为LOGO，但仍不能否认华为在决心与赛力斯连结间隔。

华为看待“造车”一事的谨慎态度，不可是出于保护品牌形象的需要，还有基于市场扩大的斟酌。就拿本月9日正式亮相并预售的智界S7来说，即是华为与奇瑞“联婚”的最新功效，只不外随着一颗“新星”的来临，赛力斯股价也如同过山车般起头下滑，停止至发稿前，已由最高近百元跌至80元左右。

“一方面轰轰烈烈地公布新车，另一方面又饰演着供给商的脚色，之前汽车市场从未有过”。在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研讨院院长张翔看来，华为在与赛力斯的合作中占据着自动权，此前华为只要赛力斯，但随着奇瑞等伙伴的加入，华为的资本势必会分离；同时，赛力斯缺少焦点技术、品牌力较弱，成长完全依靠在华为身上，而过度依靠华为的赛力斯，也能够令自己深陷晦气场面。

关于这一点，赛力斯也许也早有预感。早在今年3月份，赛力斯正式公布全新新能源品牌“蓝电”，其首款车型蓝电E5的最大卖点，被网友总结为“半价问界”。但是，离开了华为的技术和品牌光环后，蓝电E5的诞生如同杳无音信，单月销量最高不破千的成就，很难支持起赛力斯“自力行走”的野心。
结语：“今朝四个版本的售价都是吃亏的，未来销量上来以后本钱会慢慢下降，实现扭亏为盈”。在前未几的智界S7公布会上，华为终端BG CEO余承东针对新车预售价曾这样暗示。
如此来看，当下赛力斯的延续吃亏，也答应以归罪于“销量尚未上来”，但将焦点上风，再确切一点说是成长远景交到其他品牌手中，无疑是压上了全部企业的未来。自古以来，成功没有捷径，天上也不会掉馅饼，赛力斯的“快速成长”之路，只能说是且行且顾惜了。


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