这届广州车展，燃油车杀回来了

新车型麋集公布

在今年4月上海车展和8月成都车展上，新能源汽车都是绝对配角，但11月17日开幕的2023广州车展上，燃油车也出尽了风头。
「市界」在现场看到，奔驰时隔7年带来了全新一代长轴距E级轿车，同时全新轿跑车型CLE也在现场开启预售，价格区间为45万-54万元。公布会上，奔驰展台被围了里三层外三层，媒体晚到一会儿都挤不进去。
全新一代长轴距奔驰E级有着很是大的变化，表面、内饰年轻化的设想焕新几近是现场一切观众会商的焦点。“几近是奔驰EQS的内饰，加上S级的表面。这一下都放在E级上，合作力太强了。”有媒体人评价说，“新势力搞的那一套智能座舱，奔驰这类底蕴深厚的老牌大厂很快就跟进了，设想明显更高级。”

再看宝马，作为奢华品牌中电动化走得最快的一位，全新BMW 5系长轴距版在广州车展全球首发，产物将在2024年1月底上市，并连续托付。
它的内饰虽然没有老对手奔驰E级那末炫，但后排针对中国市场增加了7系同款31英寸8K巨屏，也可谓诚意实足。此外，全新宝马X2同步亮相，新车计划将在明年3月全球上市。
丰田的普拉多，雷克萨斯的GX、LM，北京现代的索纳塔、胜达也都带来了垂直换代的全新车型。
即使是相对小众的细分市场，像奥迪SQ7、日产探陆Pathfinder、福特游骑侠Ranger、丰田世极等车型，也来到这届车展首秀。路虎揽胜和卫士的新增车型，更是赚足很多媒体的眼球。
以上这些组团来中国市场首发亮相的，全都是燃油车。
虽然宝马5系历史上初次推出的创新纯电动BMW i5、极氪007、理想MEGA、小鹏X9、智界S7、坦克700 Hi4-T、星途星纪元ES等新能源车型仍然是“顶流”，但这一次，燃油车的风头可算没有被完全抢走。
据官方表露，本届广州参展车辆总计1132台，其中新能源汽车469台，占比41.4%；燃油车占比最大，跨越58%。
乘联会数据显现，2023年9月，乘用车国内销量210.6万辆，环比增加9.5%，同比增加1.1%。其中，传统燃油乘用车国内销量134.2万辆，环比增加11.4%，同比下降7.7%。8月的数据显现，传统燃油车销量环比增加7%，与大盘不异。
这意味着，燃油车比来两个月的销量正在苏醒，而且市场占比仍然到达6成以上。相对应的，新能源汽车渗透率近期增速明显放缓。
中国汽车产业协会分析了今年1-10月乘用车市场的表示：35万以下价位的燃油车均呈同比下降，主力销售价格区间是10-15万，但35万以上价位的销量涨幅最大。
“别看网上成天在说新能源，但现实路上跑的家用车还是燃油车多。”一位广州网约车车主暗示，假如10万多的纯电动车续航到不了800千米，很难斟酌家用。“随意一辆油车一般开怎样也能跑600千米左右吧，电动车在天冷和跑高速的时辰续航掉的利害。像我偶然辰跑跨城，续航焦虑就挺严重。”
虽然收集上遮天蔽日的能看到新能源爬升的销量，可是公共、丰田、本田、日产、吉祥、长安等品牌的燃油车销量更多。
“受制于本钱，15万以下价格区间的新能源车，车型数目和便利性方面尚不能和燃油车等量齐观。”在业内助士看来，不是燃油车又杀返来了，是燃油车在现实中底子就没被取代。
油车不死

就声量上来说，在中国市场，新能源汽车企业和他们的产物总要比燃油车的大些，这也轻易形成一种假象：燃油车气数已尽。
在被新能源汽车抢了风头的这些年，燃油车的日子也挺难过。市场上唱衰的声音根基就没断过。
但从上述数据看，今朝燃油车还是车市的主力军。乘联会数据显现，今年10月份，我国新能源汽车渗透率约为37%，很多业内助士估计，停止年末，这一数据会到达40%。也就是说，燃油车和新能源车在市场上还能六四开。
本届广州车展上，领克汽车销售有限公司副总司理陈小飞告诉「市界」，中国市场很大，消耗者的需求也是多样化的，当前没有哪一种技术线路能做到全国通吃。“从一线城市到下沉市场，不是一切消耗者城市一步到位去买纯电车。由于里程焦虑还存在，有些地域充电设备也不那末完善。”
今年年头起头，随着新能源车销量占比冲破3成，以及比亚迪的油电同价战略等身分，致使燃油车成为价格战的重灾区。按照易车研讨院公布车时价格战洞察报告（2023版）显现，今年ICEV(纯燃油车)的每辆均匀终端优惠逼近3万元。
虽然前途不被看好，但只要燃油车起头介入价格战，市场需求总能被叫醒。比现在年10月，广汽本田销量为63512辆、广汽丰田销量为80800辆，根基与客岁同期持平。
而由于新能源汽车市场今朝还比力分离，除了比亚迪、特斯拉之外，各品牌销量差异、销量范围并不是很大，延续吃亏成了常态。
前几日，“蔚来汽车五年半亏764亿”的话题还登上了微博热搜。就连上半年毛利率控制还比力好的极氪，也在想着若何尽快实现盈利。
同时也能看到，新能源汽车市场的价格战重心，正在加速从油电之争转向内部之争，卖一辆车亏几万甚至十几万，成了新能源造车企业的常态。

相比之下，燃油车还是传统车企实现利润和现金流的保障。比现在年第三季度，长城汽车的归母净利润为36.35亿元，同比增加41.94%，而同期该公司的新能源车型销量占比只要22.37%。
现代汽车2023年第二季度支出同比增加17.4%，营业利润增加42.2%至4.24万亿韩元（约237.86亿元群众币），创下历史新高。
这样的现状也让很多传统车企告竣共鸣：新能源转型还是要转的，但燃油车市场也不能说放就放。
“虽然有专家提到过，等固态电池出来就行了，可以处理续航等题目，可是时候最少要等到2030年今后了，而且还需要市场考证可行性。”一位新能源汽车招商引资人士对「市界」暗示。
今年9月，国家信息中心副主任徐昌明公然暗示，“油车和电车是一个合作关系、共融关系，不是替换。”他猜测，未来车市能够会是燃油车、混动车和纯电车三分全国的格式。
也许在未来很长一段时候，围绕燃油车和新能源车的拉锯战不会停止。
车企争做“六边形战士”

虽然新能源车企还在赔本赚呼喊，但不成否认，新能源化还是大势所趋。徐昌明也暗示，当前车市，“油降电涨”的结构性变化速度比设想中来得还要快。
就像本次广州车展，参展车数目上燃油车是占了大头，但一位资深车圈人士以为，展车数目不代表什么，还是要看新车的新能源占比才有压服力。而据「市界」观察，车企公布的面向未来的产物、计谋，还是围绕着新能源展开。
在今年9月领克08上市活动上，吉祥汽车高级副总裁、领克汽车销售公司总司理林杰就暗示，上半年，领克已根基停止了燃油车的投入，尽力转向智能新能源。林杰以为，做燃油车的企业必必要进化，进化最好的途径就是应用混动技术。
中汽协数据显现，今年上半年，我国新能源车销量为294.36万辆，其中，纯电车销量为200.6万辆，同比增加22.25%；混动车销量为93.5万辆，同比增加翻番，到达了105.73%。
这一数据很能表现当前中国消耗者的购车心理。相比于纯电车，插混车不但能处理用户里程焦虑和补能焦虑，还兼顾了利用经济性。在驾驶体验上，插混车也可以无穷趋近于纯电车的特点，如加速性能和静谧性。
现在，自立品牌正加速结构插混市场，比亚迪DM-i、长安汽车的蓝鲸iDD混动系统、奇瑞的鲲鹏混动系统、吉祥的雷神智擎Hi·X混动系统以及长城的柠檬DHT混动系统等等，混动技术的代价也由于介入者范围的扩大，获得了更大的开释。同时，插混市场的快速增加，也能带动全部新能源汽车市场的向上。

而随着新能源汽车渗透率的提升，市场合作加倍白热化，产物开辟周期不竭被收缩，厂商想要争取更多的市场份额，必须争做“六边形战士”。是以，不管是厂商还是用户，对今年车市最大的感慨就是“卷”，卷颜值、卷风阻、卷空间、卷续航、卷车身段质。
之前只被少数用户关注的智能驾驶技术，现在也成为新能源汽车产物合作的“重头戏”，各厂商纷纷发力。
“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的不同。”理想汽车CEO李想以为，未来在中高端车市场，车企能否供给城市NOA，间接决议了消耗者买与不买。
已经有概念以为，燃油车没法实现智能化。形成这类概念有两方面缘由，一是燃油车的小电瓶电量下，难以满足智能装备的功耗需求；二是内燃机是一套复杂紧密的结构，控制精度和响应速度都不如机电。
不外也有行业人士以为，智能化跟驱动方式关系不大，而是由于传统的电子电气架构是散布式的，几十个电子控制单元来自分歧的供给商。分歧的硬件有分歧的嵌入式软件和底层代码，难以同一调剂。倘使油车+大电池+集成式电子电气架构，智能化体验不会比电车差几多。
今年5月，蔚来能源副总裁沈斐在微博上分享了一个概念。他以为燃油车可以实现自动驾驶，但有严重困难要处理，最大困难之一即是策动机时候提早。而要处理这个困难必必要投入更大的计较才能，相较而言，把内燃机换成机电，开辟智能驾驶的本钱更低，是条捷径。
同时，也有资深电子电气架构专家指出，燃油车在感知、算力、高速通讯收集、智能高压治理等方面确切有一定缺点，电动车的智能化上限会更高。
不管是从本钱角度还是久远角度，新能源汽车的路还是比燃油车长很多。汽车行业分析师钟师称，“现在合资企业都在追逐新能源汽车，之前他们对形式的判定有些误差，现在也在追逐。例如别克、凯迪拉克、宝马、奔驰等，都有推出国产电动车，只不外追逐速度慢一点而已。”
（杨俏对本文亦有进献）
作者 |刘冬雪 黄硕
编辑 |田晏林
运营 |贾天宇


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