央企巨头入局换电，“国家队”站台蔚来背后有深意

汽车业界还未从广州车展满目琳琅的新车中回过神来，长安汽车又携手蔚来向新能源汽车产业抛掷了一枚“深水炸弹”——
11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签订换电营业合作协议，双方将在鞭策换电电池标准建立、换电收集扶植与同享、换电车型研发、建立高效的电池资产治理机制等方面展开合作。
对于国内新能源汽车产业而言，长安此次与蔚来的合作可谓意义非凡：首先，作为“国家队”的长安入局换电，是对蔚来一向提倡的换电形式高度认可；其次，长安的加入，也将加速蔚来换电系统由私域走向公共办事，助推更多品牌加入换电阵营；第三，随着换电“朋友圈”的延续扩大，换电形式或将超越超充成为支流电车补能形式。
今朝，有很多车企介入换电补能形式的技术研发和建收集铺设。其中，蔚来针对换电形式的全方位结构、技术系统、收集铺设、行业标准等都已经非常成熟，也已经具有大范围推行利用的条件。
用蔚来开创人李斌的话来说，蔚来换电收集就是“云办事”。“假如大师把换电设想成2003年时亚马逊要做云办事阿谁时候点，会发现有几点很是像：第一，收集效应强。换电收集就相当于能源互联网的云办事根本设备。第二，投资范围大、投资周期长。昔时亚马逊、谷歌等做厂房和装备，都投入了跨越千亿级此外美金。第三，从办事自己再到办事内部客户，一旦做成了，门坎就会很是高。”李斌暗示。
此外，蔚来也是非常接待更多的品牌介入到换电形式的提高中来。
是以，业界在探讨长安牵手蔚来的“1+1>2”合作结果之外，更应当关注此次双方背后带来的更深条理的行业影响力以及成长鞭策力。
走出换电私域，“国家队”能做什么？
众所周知，随着国内新能源汽车渗透率不竭进步，越来越多的人挑选纯电出行，这也使得补能这个题目始终存在。今朝，国内纯电动车的补能形式首要有两种：一种是包括800V的超充形式，一种是蔚来一向对峙的换电+超充形式。
得益于前期的结构，今朝蔚来是中国结构充电桩最多的汽车品牌，也是充电体验最好的品牌之一。其已经在工作地、酒店、热门景区、高速办事区等场景结构近20000+根充电桩，其中超快充桩超9100根。但蔚来最为业界所称道的，则是其此前一向冷静结构的换电补能形式。
早在2020年，国家能源局就公布蔚来研讨制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度介入10434和33004两项标准编制。蔚来今朝已获得换电相关专利跨越1200项，累计介入换电标准编制超20项。
但到今朝为止，蔚来的换电站根基还是首要办事蔚来自有用户，也就是说，虽然换电形式的上风不言而喻，但由私域专属走向公共办事，还有很多的路要走。而此次长安与蔚来的合作，无疑将会加速换电形式的公用化，以及相关行业标准的出台。
作为中国汽车四大团体阵营企业之一，长安汽车具有161年成长历史，是中国汽车品牌的典型代表之一。今朝，长安汽车正周全加速电动电气化转型，结构新能源汽车市场，向智能低碳出行科技公司转型。
长安之所以愿意与蔚来联手合作，首要缘由在于其对换电形式的便当性高度认可。换电形式所具有的可下降车价、保障电池平安、更易电池接管、用户更喜爱等特点，也是促进长安加入换电阵营的缘由之一。
现实上，除长安汽车外，到今朝为止，蔚来换电在异业合作方面也已展开得如火如荼。合作伙伴既包括“四桶油”这样的传统能源巨头，迄今已共建换电站132座，助力碳达峰碳中和；也有红星美凯龙、宜家、银泰、居然之家、中体等贸易地产等品牌方。
经过这些合作，蔚来在换电收集铺设层面也效果斐然。停止11月21日，蔚来已建成换电站2113座，其中高速公路换电站651座，已买通7纵4横9大城市群高速换电收集。充电站3409座20074根，接入三方桩960,000+根。
长安加入蔚来换电阵营，也意味着换电形式获得了更多汽车行业支流玩家的认可。籍此，蔚来一向以来所提倡的换电系统也有望获得进一步快速成长。
朋友圈扩大，换电或超越超充成支流补能形式
究竟上，虽然换电形式是国家相关部分以及政策所提倡的，而且在蔚来换电已经成为当下纯电动汽车最好补能计划之一的情况下，仍然有很多人对换电形式有所质疑。
2020年以来，国务院办公厅、工信部、财政部和税务总局等国家有关部分相继公布《新能源汽车产业成长计划(2021-2035)》、《关于完善新能源汽车推厂利用财政补助政策的告诉》、《关于进一步提升充换电根本设备办事保障才能的实施定见》《关于启动新能源汽车换电形式利用试点工作的告诉》《关于进一步构建高质量充电根本设备系统的指导定见》等多份文件，以鞭策充换电收集和标准系统扶植、激励展开换电形式推行利用、推动纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台和换电电池包等标准制定，以实现资本效力的最大化。
在这样的政策布景下，蔚来一向沉淀换电焦点技术，积极结构换电形式，也成为换电形式的提倡者和引领者，其行业初创的可充可换可升级的能源办事系统NIO Power，从0到1系统性地实现了技术冲破和产业推行。
“建立系统才能是一件很难的事，想让外人领会系统自己又是一件更难的事。比如，到了现在仍然有很多电动车用户感觉换电会拖垮蔚来。”客岁末，蔚来汽车总裁秦力洪在一次媒体碰头会上如是感慨。
对峙持久主义的蔚来，一向很重视技术堆集，也不惜在研发层面的重金投入。曩昔五年多，蔚来在研发范畴的投入已超300亿元，是新势力中研发投入最多的企业。停止2023年10月底，其申请中及已授权专利总数约7600件。
今朝，蔚来的焦点技术已覆盖了包括换点系统在内的智能电动汽车营业各版块，建立了由芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操纵系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、聪明能源、智能制造、野生智能、全球数字运营等12大技术组成的“蔚来技术全栈”。
也正是得益于此，蔚来在中国高端纯电市场的引领职位正不竭强化。数据显现，今年前10个月，蔚来共托付新车126,067台。其中，今年第三季度蔚来共托付新车55,432台，同比增加75.4%，季度托付量创历史新高。今年1-10月，蔚来销量增速到达40.2%，位于高端品牌销量同比增速榜首。
外界能够没法评价，在蔚来这张周全飘红的“成就单”背后，其此前提倡和结构的换电形式到底起了多大的感化，但蔚来本身明显深知，除众多新产物以及技术全栈外，具有多项全球初创焦点技术的换电形式，对于蔚来的市场拓展功不成没。
而且，作为高端纯电引领者，蔚来此前就已经面向全行业开放的补能系统，蔚来也一向希望操纵其构建的全球范围最大的电动汽车换电生态，吸引更多行业伙伴的加入。
而这一次作为“国家队”的长安加入，将意味着换电形式的通用行业标准或将加速出台，也将成为换电形式大范围、大范围提高的一次重要契机。长安与蔚来的联手，以及后续在换点生态层面的合作，也将会让更多的行业品牌和车企深入领会换电，并扩大换电形式的“朋友圈”，配合促进国内电动汽车产业的高质量成长。


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