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[汽车] 不是ES200卖贵了,而是当年买雷克萨斯的那批人老了!

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说话就得两头堵 发表于 2024-2-9 21:07:57 | 显示全部楼层
 
雷克萨斯的题目不是价格,而是产物老旧以及用户被转化。
今朝,ES200作为最入门的雷克萨斯车型,终端价格已经跌破了24万,严酷意义上来说,24万的价格实在并不高。
不是ES200卖贵了,而是昔时买雷克萨斯的那批人老了! 第1张图片


对照北美市场,2.5L排量的AWD四驱车型,指导价在4.32万美圆左右,折算价格31万出头。
国内虽然是2.0L先驱,但和北美市场的价格差异已经到达了7万,但其定价比力公道,究竟纯进口车进入到国内市场有额外的税收本钱。
雷克萨斯ES系列在国内出现降价情况,缘由主如果三方面。
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一方面,其竞品车型降价明显,宝马3系的价格已经跌到了24万左右,凯迪拉克CT5的价格则跌到了20万左右,雷克萨斯ES作为产物力中庸、动力短板明显的车型,综合气力明显不敷。
另一方面,其也简直到了产物末期,2018年上市的产物至今只是年度改款,接近6年的产物寿命,消耗疲惫感很是明显。
最为关键的是,90后、00后用户多量量进入国内市场,雷克萨斯的品牌代价构建速度较慢,且较晚,国内20万以上的新势力角逐明显,致使雷克萨斯被动边沿化,新入局的用户群体并未对雷克萨斯有太多的品牌认同感,致使消耗热情削弱。
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曩昔十年,雷克萨斯获得成功的缘由比力充实。
70后、80后有“凌志”情节的用户群体较多,雷克萨斯给大尺寸车型装备了2.0L策动机,下降售价门坎,吸收了较多用户群体。
90后用户群体接管的品牌较多,中国高端品牌已经能影响到年轻用户群体,加上开放的收集情况,雷克萨斯的上风又被有用传布、吸收。
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北美市场,雷克萨斯成功的关键是强大的牢靠性,在北美这个修车极为高贵的市场具有庞大的吸引力,另一方面北美市场的雷克萨斯ES简直强势,低配车型就是2.5L四驱系统, 高配车型为混动系统,动力表示不错,再加上价格公道,可以放大舒适、空间代价感。
再加上,雷克萨斯进入北美市场时候更久,用户认同感更强。
国内市场,雷克萨斯想要继续向上冲难度庞大,首要缘由是国内已经进入到了新能源赛道,机电、电池配策动机的组合,让性能、加速、油耗表示更强,自动驾驶、智能化表示加倍突出,在新势力对手眼前,雷克萨斯仅存的牢靠性上风被碾压。
从雷克萨斯的改款计划中不丢脸出,国内市场的ES仍然没有推动性能、操控板块,设想、科技感简直有所提升,但这很难刺激到用户群体。
不是ES200卖贵了,而是昔时买雷克萨斯的那批人老了! 第5张图片


2023年以后的中国乘用车市场更需要的是同等看待,价格、代价、产物定位都要和用户群体发生共鸣,雷克萨斯作为纯进口品牌,想要和国内市场建立绵密的情感对接代价难度较高。
究竟其体量并不大,而且是一家以北美为焦点的日系奢华品牌,在感动中国消耗者这件事儿上,上一个20年靠的是耐用,下一个20年应当靠电气化。
但很明显,这对于雷克萨斯来说很难。


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