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[汽车] 李斌:以后的价格会越来越贵,30万的ET5是最便宜的蔚来!

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水珀冰心 发表于 2024-2-11 19:46:16 | 显示全部楼层
 
李斌说,ET5是你们能买得起的最廉价的蔚来,今后的产物结构是向上走,产物定价要越来越贵。
一切新势力企业想要活下去,高端途径相对轻易,从设想、研发、生产、制造、销售来看,生产入门车型的难度和高端车型的难度差异并没有设想中的那末大。
李斌:今后的价格会越来越贵,30万的ET5是最廉价的蔚来! 第1张图片


但相比于入门车型而言,高端车型的单车利润要远远高于入门车型。
特别是在销售难度都非常庞大的情况下,反而高端车型更可以脱颖而出,为企业赚取庞大的利润空间,所以李斌暗示,入门车型已经完全没有存在的需要,ET5就是蔚来推出的最入门车型。
蔚来只要一种销售渠道,就是经过官方APP下定,入门的蔚来ET5在不加装任何设置的情况下,指导价已经接近30万,在选装一部分派置以后,蔚来ET5的价格可以到达35万,这样的定价已经比奥迪A6L的入门车型更贵。
李斌:今后的价格会越来越贵,30万的ET5是最廉价的蔚来! 第2张图片


在蔚来的产物系统中,轿车有ET5、ET7,SUV有EC6、EC7、ES6、ES7、ES8,同时蔚来也计划了全新的ET9车型,从公布会参数以及流露的信息上来看,这台车型的定价将会到达70万,已经跨越了今朝宝马i7的65万终端价格。
2023年Q3季度,蔚来汽车净吃亏45.6亿,环比下降24.8%,毛利提升到了8%,同时现金储备量到达了452亿。
李斌是最早的新势力开创人之一,但却仍然没有在真正意义上做到“登陆”,评价一家企业成功与否的一个重要标准就是企业能否可以稳定盈利。
李斌:今后的价格会越来越贵,30万的ET5是最廉价的蔚来! 第3张图片


明显,定价并不低的蔚来用了最长的时候,但却仍然没有走出吃亏的深渊。
一个缘由是,蔚来持久投入庞大的研发,加上各项硬性本钱,致使企业每年开支庞大,另一个缘由是,其在平常的售后、换电营业上花费了庞大的资金。
纯电动车的赛道比力窄,特别是纯电动轿车市场增量难度庞大,ET5以及ET7的市场销量并欠好,蔚来系统中销量较好的车型为ES6,由于其是设想理念和中方文化贴合度最高,且空间表示最好的车型。
李斌:今后的价格会越来越贵,30万的ET5是最廉价的蔚来! 第4张图片


走高端线路并没有错,对于蔚来来说,入门车型的销售压力并不比高端车型小,一样的投入,一定要在利润更丰富、合作压力相对较小的市场中才可以让企业代价发挥到最大。
BBA的电动化转型是失利的,不管是i系列、e-tron系列还是EQ系列,在高端市场中都没有合作力可言,特别是在已经肯定的纯电动增量线路布景下,谁可以在设想、品格、技术、自动驾驶以及口碑上领跑,谁就可以在高端市场中成功。
退一步来看,实在蔚来已经有成功的车型,比如说蔚来ES6的全年销量到达了6万台,作为低配不做任何选装落地价就已经接近35万的纯电动车型而言,其已经是细分市场中的销量冠军。
李斌:今后的价格会越来越贵,30万的ET5是最廉价的蔚来! 第5张图片


和别的新势力相比,蔚来用了很多精神来运营细分市场,轿跑、轿车都完成了计划,大量的时候用于扶植换电站、办事系统,假如蔚来砍掉这些工具,重新调剂定价和办事,终端市场还会有较大的增量。
李斌的战略是苦守纯电动、高端、换电稳定,获得了一部分用户群体的认可,ET5简直也是最廉价的蔚来,30万买到的纯电动轿车,从终端市场角度来看,已经比3系、A4L这些传统奢华车更贵。
蔚来想要塑造的,实在就是比BBA更好的用户画像,用来提升品牌代价、单车利润,某种意义上来说,这并没有错。


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