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[汽车] 李斌不再是蔚来第一大股东

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城外城 发表于 2023-12-19 07:00:00 | 显示全部楼层
 
李斌不再是蔚来第一大股东 第1张图片


新造车活动是开启了一场逆向合资的新时代?还是在残暴的内卷大战中,无法被外资抄底?中国造车新势力在2023年的年末已经曲指可数,仅剩6家,他们都能挺过2024年吗?‍‍‍
文丨智驾网 夏时雨
编辑|浪浪山上的小猪妖
蔚来持续一周策动言论攻势,李斌开启劳模形式,12月15日站着2个小时14分钟回答了媒体140多个题目,12月17日,持续驾车14个小时,从上海至厦门路程1044千米,测试150度电池包,12月18日,公布再获中东本钱阿布扎比
投资机构CYVN的
22亿美圆投资。



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“向上”成为将在五天后在西安举行的Nio Day的主题辞,背后是蔚来已经再次“走出谷底”。



“蔚来为什么总能在关键时辰融到钱?”成为一鬼话题。



据媒体统计,自2015年景立至今,蔚来累计融资已跨越1150亿元群众币。



李斌对外展现了强大的融资才能,背后不但有高瓴、顺为、中金、红衫等著名VC,也有京东、腾讯、小米、百度等中国互联网巨头,在合肥市政府也成为蔚来的投资人以后,2023年,中东本钱起头成为蔚来的新伙伴。



可是正如那句名言“全国没有免费的午饭”,对于一家创业创业而言,每一分钱也是有价格的。



蔚来在明天公布获得阿布扎比这笔融资消息公布以后,一旦双方交割完成,李斌将正式落空蔚来第一大股东人的职位。



成为继零跑汽车以后,第二家落空大股东职位的中国造车新势力。



可以预判的是,继零跑,蔚来以后,还会有更多的中国造车新势力落空控股职位。



固然对于蔚来而言,虽然落空了第一大股东之位,但公司的控制权仍然控制在李斌手中。



李斌经过AB股的同股份歧权形式,仍然将蔚来控制在自己手中,将其保存为一家中国汽车品牌。



在明天蔚来公布的通告中,阿布扎比投资机构CYVN与蔚来将签定新一轮股份认购协议,CYVN经过其从属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来停止总计约22亿美圆的计谋投资。



按照协议,CYVN以每股7.50美圆的价格认购2.94亿股公司新刊行A类普通股。



而在五个月前的7月,蔚来汽车已经获得来自CYVN的7.385亿美圆计谋性股权投资。此外,CYVN从蔚来股东腾讯控股的一间联属公司购入蔚来汽车多少A类普通股,总价格为3.5亿美圆。



也就是说,经过定向增发新股和老股让渡的方式,CYVN对蔚来在7月份的第一轮投资总计近11亿美圆。



在此次22亿美圆投资完成后,CYVN将实益持有蔚来汽车已刊行及刊行在外股份总数的约20.1%。



也就是说,CYVN以总价近33亿美圆的投资拿下了蔚来五分之一的股份。



蔚来当前美股市值约151.09亿美圆,相比CYVN的165亿美圆的估值有10%的溢价。



至此在交割完成后,蔚来的第一大股东将由李斌变成CYVN,同时在12月投资交割完成后,CYVN在董事会中提名两名董事。



不外在控股权方面,据蔚来公布的信息称,CYVN持有的蔚来股票是a类普通股 ,具有1:1的投票权;而李斌持有的是C类股权,具有1:8的超级投票权,在CYVN成为第一大股东以后,公司实控人仍为李斌。



不外值得关注的是,李斌现今具有蔚来的超级投票权为39%,仍然是公司具有最大投票权的股东,但李斌在严重事项上能否具有一票否决权,不得而知。



而在此次投资之前,今年9月和10月,蔚来还完成了一笔本金总额高达11.5亿美圆的可转换优先债券的刊行。



在蔚来未几前公布的2023年三季报中显现,其现金流较二季度增加了137亿元,停止2023年9月30日,蔚来三季度末持有现金及现金等价物高达452亿元。



可以说财政状态大为减缓,何以又持续融资呢?



实在细看这份报表,其中三季度对付账款为281.2亿元、短期债权有48.33亿元,持久告贷有52.32亿元,蔚来的资产欠债率不但没有下降,相比二季度进步了近两个百分点,仍然高达80.78%。



与此同时,12月5日,蔚来公布将以31.58亿元的价格收买江淮汽车乘用车公司三工场存货、牢固资产及在建工程,以及乘用车公司新桥工场修建物和装备。



同时在11月3日,李斌公布内部全员信开启裁员10%和机构设备调剂,李斌在季报电话会上暗示,为此需要付出数亿元的用度。



而大头仍然是居高不下的研发用度和行政用度:三季度研发用度30.4亿元,同比增加3.2%;销售、一般级行政用度为36.09亿元,同比增加33.1%。



固然,蔚来持续融资也可以视为有备无患,特别在正迎来一系列利好之时,更轻易获得本钱的认可。



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今年下半年,蔚来的换电形式在饱受争议之时,相继迎来长安汽车和吉祥汽车的合作,为这一形式大大提振了信心。



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而在此时,李斌以放弃第一大股东职位的价格再次融资,说明其对未来市场的合作态势判定高度不悲观。



明年的市场,明年后年城市合作很是惨烈,蔚来这个品牌,我跟大师说一下,我们不会去以价换量,我在公司内部讲要放弃空想。我跟同事说,
第一对市场竞
争的惨烈水平,要放弃空想,一定很惨,
第二,对我们会以价换量也要放弃空想,两个都要放弃空想,内部要放弃,内部也要放弃。


12月16日,在李斌与媒体面临面相同会上频频夸大“放弃空想”。



蔚来为什么一向这么缺钱?



传统的说法是李斌在打一场所谓时候换空间的持久主义之战,经过换电形式处理纯电动汽车最大的短板:当下动力电池的续航不敷以满足消耗者的多场景利用。



蔚来和理想提出的换电形式与增程动力实在是一个题目标两个答案。



只是从今朝市场的反应来看,李想的增程计划更受接待,而李斌走了一条笨却野心勃勃的独行之路,一条复制亚马逊云形式打造储能云的生态形式,而这条路需要时候换空间,需要量变激发量变。



李斌最需要的是时候。



正是这类固执,你才能了解为什么蔚来也在发力800V高压充电,并实现了150度电池包的量产还要在换电站上继续高额投入。‍‍‍



恰正是在150度电池包实现量产托付以后,李斌的换电形式似乎有了冲破口。‍



一个什么样的冲破口呢?



平常换电用小电池包,远程出行用150度大电池包。‍‍



能否是有点像,城市平常出行用电,远程出行用油?



150度的电池包假如上车,即即是现下蔚来最廉价的eT5的售价直奔四五十万以上,在市场上几近没有性价比,而换电形式则处理了这一题目。‍‍‍‍‍‍



蔚来没有用高容量电池包将换电形式打入死牢,却将其完成融入换电形式,构成了一个闭环。‍‍



外界对蔚来的预期正变得更加正面和积极。‍‍‍



不外,在李斌放弃蔚来第一大股东以后,在中国市场上正出现一种相对灰心的论调。



即在今年上半年,起亚中国COO杨洪海曾言:“外企具有技术、资金、全球结构等多方面的上风,它们可以期待战争竣事,经过“抄底”收买等方式重新进场。



“抄底”会一语成谶吗?



今年11月下旬,法国汽车团体Stellantis对零跑汽车投资完成交割,Stellantis团体以15欧元的价格获得零跑汽车约20%的股权,成为第一大股东;而公共汽车也以近7.056亿美圆的价格,获得小鹏汽车4.99%的股权。



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在外界高呼中国汽车开启反向合资时代之时,中国最优异的造车新势力蔚来的第一大股东也已经易手。‍‍‍



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明天中国市场上的造车新势力是在上百家的淘汰赛中剩下的最优异的企业和团队,明天细数下来,唯一蔚小理、零跑、哪吒、高合仅六家而已(固然新一批造车公司远航、均瑶、小米等正成为新入局者),如此的大浪淘沙,中国无数本钱和政策催熟的这些企业本质上也是时代的企业。



中国自立品牌应当更积极行动起来,与外乡新势力构建更周全深入的合作关系。‍



固然,从市场经济的视角来看,这类本钱间的分分合合本是常事,明天被A控股,明天被C收买,并不希奇。‍‍‍‍‍‍



即即是梅赛德斯奔驰这样的德国之星,它的前两大股东别离是李书福和北汽团体。



我们并不能说,奔驰不再是德国品牌。‍‍‍‍‍



但正现在天众多网友对于阿里巴巴的遗憾一样,曩昔十年中国电商盈利最大的得利者是软银和孙正义。‍‍‍



这背后是中国外乡本钱眼睁睁罢休阿里巴巴成为外洋本钱的机遇。



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蔚来美股明天开盘跳空高开7.6%,可见本钱市场高度看好这一投资,而从蔚来的日线来看,蔚来确切正走出谷底,显现“向上”之态。


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