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[科技] 余承东手长时间离开方向盘被禁用智驾功能,网友:知法犯法?

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香草胡同 发表于 2024-2-12 22:17:16 | 显示全部楼层
 
红星本钱局2月12日消息,曩昔两年春节,华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车处理计划 BU 董事长余承东屡次驾驶问界的新款车型回安徽六安霍邱故乡过年。前年的问界M5,客岁的问界M7,今年轮到了问界M9。
2月12日,余承东在朋友圈晒出了自己从安徽故乡驾车返回深圳的履历。他暗示自己从落发门起头就全程一路智能驾驶,“完全没有事干,很轻松啊”。但“唯一不爽的地方”,是手指头还要搭在偏向盘上,由于律例要求,不答应长时候离手。
余承东手长时候分开偏向盘被禁用智驾功用,网友:知法犯罪? 第1张图片


余承东中心一次手长时候分开偏向盘,被罚一次三分钟(不答应利用智能驾驶功用),后又被罚了一次致使智能驾驶没法利用。最初他只能借着去休息区上茅厕的机遇规复智能驾驶,“好想能把这个离手检测功用取消啊!”
余承东手长时候分开偏向盘 被禁用智驾功用

余承东在批评区吐槽说,“律例又滞后技术成长了,应当在 DMS 摄像头(驾驶员监控系统的缩写)判定驾驶员未睡觉便可脱手。”他以为问界的NCA领航智能驾驶在高速路上根基到达了L3级水平,提出可以斟酌答利用户铺起头终手握偏向盘的律例要求。
对此,有网友批评余承东“知法犯罪?”“失事了谁担责?”
同济大学汽车学院教授、博导朱西产暗示,我国的量产车型普遍处于L2级帮助驾驶阶段,部分品牌销售会以L2+级别宣传自己的产物。基于我国复杂的门路交通情况,针对L2帮助驾驶级此外技术仍要手托偏向盘才可以停止。
华为自称为L2.9级自动驾驶,“无穷接近L3的高阶智能驾驶”,但依照国家、行业的标准,L3以下的级别均为帮助驾驶功用。一旦车辆发闹变乱,驾驶者首先要承当变乱义务。
2021年,一辆某新能源品牌汽车在开启帮助驾驶功用的情况下,追尾一辆施工轻型货车,司机林文钦就地灭亡,年仅31岁。
事务在收集上敏捷发酵,激发社会各界对“自动驾驶”、“帮助驾驶”概念的会商。此前业内普遍存在误导销售的情况,帮助驾驶被默以为自动驾驶。变乱发生后,多家车企敏捷点窜了帮助驾驶系统的官方描写,夸大在产物手册中明白说了然其界说为帮助驾驶系统,并要求驾驶员全程留意力集合,做好随时接手驾驶使命的预备。
今朝大部分车企都经过偏向盘上的传感器和DMS等技术,要求驾驶员双手连结在偏向盘上,且眼光注视车辆行驶偏向,否则将退出帮助驾驶功用。余承东被禁用智能驾驶,正是由于这类功用。
开启L2级帮助驾驶系统 不扶偏向盘能否违法

开启L2级帮助驾驶系统,不扶偏向盘能否违法?池州交警支队法制科答复称:L2自动驾驶功用系帮助驾驶功用,由驾驶人与系同一路控制车辆,主体为驾驶人。在特定情况下可以帮助驾驶人控制车辆,利用驾驶帮助功用驾驶车辆不违法。《中华人民共和国门路交通平安法》第21条规定:灵活车驾驶人该当遵照交通平安法令、律例的规定,依照操纵标准平安驾驶、文化驾驶。
红星本钱局留意到,今朝法令律例虽然没有明文规定不答应驾驶员双手分开偏向盘,但《门路交通平安法实施条例》规定,拨打接听手持电话、旁观电视等属于故障平安驾驶的行为。
余承东还分享了当前智能驾驶没法识此外一个场景:在霍邱郊外快速路上,有一种在路口“红/黄/慢”交替显现的灯,见到黄变红时,M9 就刹一下车,紧接着又变黄,又继续加速行驶,不像人类晓得那是交替闪灼显现的交通灯。
红星本钱局领会到,门路交通标识识别对L2级帮助驾驶系统仍然是个难点,出格是信号灯的误识此外几率较高。红、黄、绿、黑四种色彩实时变化、闪灼,倒计时牌、箭头、圆头、横条、竖条等外形款式,灯光、自然光、抓拍摄像甲等干扰,交通灯本身的闪灼、亮度等,城市影响识此外正确性。
2023年8月,马斯克直播路测特斯拉FSD V12,45分钟全程唯逐一次接收车辆就是在红绿灯路口。此前也有小鹏车主反应,“识别到了下高架的匝道口有一常闪灼黄灯,就会急刹”。
有视觉算法工程师告诉红星本钱局,识别红绿灯的首要方式是基于视觉图像识别和基于v2x,即红绿灯实时发送信号状态,再由车辆低提早接收信。后者对根本装备信号才能和对收集传输的要求较高。
今朝行业首要采用视觉图像识别,包括基于色彩特征的识别、基于外形特征的识别和基于模板婚配的识别等多种方式。基于色彩特征的识别方式很轻易出现虚警现象,需要与后两种识别方式连系利用。
红星消息记者 吴丹若
编辑 肖子琦


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