越南高铁新进展：日本出资，德韩表态可分享技术，没有中国

一波三折的越南高铁，最近终于有了最新的进展，最终日本表态提供所需大部分资金，取得了越南高铁项目，同时德国、韩国提供技术，那么越南为何不选择技术和安全性更好的中国高铁？为何日本修建的高铁，将导致越南在中南半岛被“孤立”。
01.一波三折

我国高铁如今已成为全球最先进、效率最高的运输方式之一，也是展示工业实力与对外开放形象的重要标志。

而我国的紧邻越南，由于地理环境限制，经济发展存在一定失衡现象，为此很早就决定耗资超过600多亿美元兴建高铁。
作为基建领域的翘楚，我国在高铁建设方面拥有先进技术，具备设计制造和运行维护的全面能力，同时还拥有自主研发创新的能力，极为适应越南的地形条件。
中国运营里程已达4.2万公里，为全球第一，其他国家高铁加起来的总里程基本等于我们的三分之，展现出我国强大且完备的基础设施建设及运营能力。

然而，根据越南最新的高铁规划，越南最终选择了日本、德国和韩国这样一个国家组合体。
实际上，去年年初，越南的这个项目就初步确定给日本，越南现当时已向日本发出要求，希望借助日本援助建设一条总长1599公里，横贯该国南北的高速铁路线。
项目所需费用预计将达到惊人的648亿美元，与日本财务大臣的会谈中，越南方面期望得到后者在资金方面的支援，以期在高速铁路线路的后期运作中发挥主导地位。

去年有段时间，越南方面频繁来华，对比中日的技术，日本新干线的每公里耗电基本上达到了我国高铁的1.6倍，这使得越南打起了退堂鼓。
一度曾传言越南放弃日本高铁，选择和中国合作，但是如今从使用德国韩国的技术来看，越南这是完美解决了日本技术的劣势，同时还获取了资金。
在资金筹集方面，2024年3月11日，越南财政部长何德福飞赴日本开展会晤，与日本财务大臣铃木俊一交换意见后，日方表示愿向越南高速铁路以及其他基建工程提供资金援助。

技术方面，越南年初与德国西门子公司高层举行会议，重点探讨了南北方高速铁路项目合作事宜。
越南方面表达了设立研发中心及技术转移需求，后者则表示有意加大对越高速铁路投资，将向越南提供列车和车厢，甚至高铁信号系统与列车生产技术。

此外，韩国国家铁路公司也承诺将分享专业知识以深化越南南北高速铁路项目建设合作，韩国方面期待以此推动本国企业进军越南高铁市场。
那么，为何中国高铁技术厉害安全性强，越南依然要选择日本德国，中国接下来真的只是旁观者吗？
02.为何不是中国

当看到为何不是中国的问题，大部分人可能会想到中越关系，并不是十分融洽，这包括历史问题也包括南海问题。
中国目前已经将泛亚铁路的枢纽中心转移到了泰国，也帮助印度尼西亚建立了雅万高铁，实际上，中国在东南亚修建高铁，不存在技术上的任何障碍。

所以，越南方面唯一的原因可能就是地缘问题的考量。
对我们而言，越南又没有资金，中国也要像日本一样垫资几百亿，这种冤大头中国也不愿意当。
还有我们也会考量地缘问题，一旦我们投入了资金、人力、物力，越南来个翻脸不认人，我们可就是要吃哑巴亏了，这样吃力不讨好的事，让给日本刚好合适。

另外，中越在80年代关系恶化以后，越南就视日本为首要战略盟友，双方涵盖军事、经济、政治等多重领域的合作及政治联盟持续了多年。
然而，中国与越南曾因南海争端纷繁复杂，日本捕捉这一时机，进一步加剧矛盾，以此凸显其与越南的密切关系。
利用南海争议事件，日本试图拉拢周边国家，获取美国认同，并借此机会从中国手中夺取项目，足见其长期与中国对抗的野心。

尽管中国在项目进度和质量上胜过日本，却在后续越南国内的舆论中居于劣势。
对比之下，日本虽然在工程实践中略逊于中国，却依旧赢得了部分越南民众的高度评价，这种对中国的抵触情绪显然可见。
但如果从越南自身考虑，这样反而得不偿失，因为日本的效率实在是太慢了，并且烂尾的概率也不小。

毕竟早在5年前，日本就和越南商讨此事，当时日本给的交付完工时间是2045年，越南是无论如何也等不起的。
中国帮印尼修建的高铁，构想时间要远远晚于越南南北高铁，但是越南南北高铁还没有开工，雅万高铁就已经通车了，足见中国的效率之高。
同年12月，中老铁路投入运行一周年，中国与老挝间跨境货物贸易超过200万吨，涵盖超过1200种商品。

借助这一有效载具，老挝首都万象成功成为中南半岛的物流枢纽。
中老铁路之后会和泰国铁路打通，登陆老挝万象南站后，班列可直达曼谷，早前，中老泰三方已实施完全跨境铁路运输。
唯独没有越南，越南可以排除中国，但中国也可以把越南孤立在泛亚铁路之外，越南明显得不偿失。

随着中老铁路的长效运维及中老泰铁路的加速建设，中国铁路的影响力将持续扩大到东南部，打造出"中国+东盟"的陆路经济走廊。
若越南继续漠不关心，最终的铁轨尺度不一，其在泛亚铁路中的角色或将被边缘化，沦为东盟国家的“鸡肋”，越南想成为制造业大国的愿望，更会是空中楼阁。


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