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[汽车] 丰田日产越来越担心,中国固态电池,或要撬动日本车企的根基

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宋利远 发表于 2024-3-31 16:40:05 | 显示全部楼层
 
文/王新喜
日本车企现在有着很是冲突的一面,一边高声疾呼大范围投资于电动汽车成长纯属浪费资本的行为,以为电动汽车并不环保。一方面又在大力推动固态电池的研发,包括丰田、日产、松下此前都公布了已经成功研发固态电池。
丰田日产越来越担忧,中国固态电池,或要撬动日本车企的根底 第1张图片


但究竟上,中国在固态电池上也没闲着,我国头部车企也在周全结构固态电池,广汽团体更公布,计划在2026年实现全固态电池装车搭载。而这比丰田日产此前宣称量产的时候,还要早1~2年。
此前,南开大学副校长、中国科学院院士陈军在接管记者采访时暗示,今朝他们团队积极承当国家严重研讨计划,已经研发出400瓦时/千克的固态电池,未来的1~2年,他们冲要破600瓦·时每千克的固态电池的研发,让充一次电,电动汽车便可以跑1000千米以上。
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网友纷纷感慨:那还买什么燃油车!
固态电池要倾覆的是燃油车根底,日企缺什么?
日本汽车业的根底是燃油车,一向抵牾电动化,丰田章男屡次怒喷中国电车不环保、不省钱,浪费资本,隔三差五炮轰中国新能源,牵头本田、马自达等公然匹敌周全电动化。
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虽然丰田一向宣称汽车的未来不是电车,但在固态电池的研发上,却没有落下,中日在固态电池的暗战一向在推动。从日本媒体流暴露的消息来看,丰田、松下等日本厂商合作研发出来的固态电池可以实现10万次充放电循环,而且从10%的电量充到80%的电量只需要3分钟左右。
题目来了,日本固态电池既然已经研发出来,为何要等到2028年才能量产呢?这背后有什么缘由?
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实在有两个缘由。首先是固态电池,需要有一个庞大的市场土壤与产业链情况,日本的固态电池产业链扶植比力麻烦,早前欧阳明高院士指出,全固态电池产业化面临从根本研讨到贸易利用的一系列艰难应战,对从原推测基材生产、电芯/电池包装配、电池生产利用到电池接管的全生命周期产业链城市形成倾覆性变化,产学研之间的协同相当重要,现在朝美日欧三方在生态培育上却仍然处于各有短板的状态。
此外是固态电池的造价极高。
从日本流暴露的消息来看,其把握的固态电池技术造价极高,电池的价格就高达10万-20万元,比一些平价的新能源汽车整车价格都要更贵。
是以,一个是产业链生态扶植,一个是价格本钱高,是挡在日本固态电池贸易化眼前的两道坎,这挡在日本固态电池眼前的两道坎,恰正是中国的上风。
首先是中国有一个庞大的市场土壤与产业链情况,中国具有从原推测基材生产、电芯/电池包装配、电池生产利用到电池接管的全生命周期产业链,在新能源落地的贸易化情况要比日本外乡强的多,日本对电动车的痛斥,源于日本牵扯到燃油车的产业好处太庞大。中国没有来自燃油车的阻力与负担。
为什么固态电池的研发在日本汽车产业界阻力会出格大呢?
这要从固态电池的特征来看,它的特征是,要比利用液体电解质溶液的锂离子电池具有更高的能量密度,充电速度更快、平安性更高(隔膜)、高温不怕电量跳水(电解液)、循环寿命更长等,固态电池是决议新能源汽车能否替换燃油车一个很是重要的合作点。固态电池极能够是把燃油车旧势力连根拔起的产物。
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试问这样的产物,丰田或日产愿意真正尽力投入研发,自我倾覆全部日本燃油车的根底吗。
这也是为什么日本车企一向在油车与电车两条路上纠结摇摆,一个要周全匹敌电动化的车企在研发固态电池的动力与动机上,到底有多大呢?
不外炮轰归炮轰,丰田在固态电池的研发上确切没有闲着。早在2021年,日车企就投入1.5万亿日元,搞动力电池研发,甚至已经拿下1300余件固态电池专利,全球断层第一。丰田、松下、出光兴产排列全球前三大专利持有人,且相互之间还有着持久而亲近的贸易合作,
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中国固态电池或要撬动日本车企的燃油车根底
日本固态电池早早结构,但中国也没有闲着。停止2023年5月,全球固态电池关键技术专利申请量为20798项,其中中国有7640项,占比达36.7%;近5年,我国固态电池全球专利申请量年均增加20.8%,增速位列全球第一。
据公然消息,中科院团队研发的新型固态电池,能量密度跨越今朝最早辈的锂电池30%,根基能处理今朝将锂电池作为动力的新能源车,所面临的“硬伤”。
可是固态电池还面临的一个题目就是高昂的本钱困难。150kWh半固态电池包今朝本钱高达25万元,对应单元本钱到达了1.6元/WH,全固态电池的生产本钱估计将是锂电池的四倍之多。这意味着装备固态电池的汽车售价将很是高昂,对于普通消耗者来说,搭载固态电池的汽车价格恐难以承受。
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若何把本钱打下来,一方面依靠水与电力的根本上风以及电池质料矿产,这方面我国都具有。日本在锂电池的关键材料,锂、钴、镍、锰等完全依靠进口,而中国事全球最大的锂矿资本消耗国。
其次是固态电池的生产制造也需要靠产业链生态上的环节去下降本钱。一向以来,我国都被西方称为“价格屠夫”,首要得益于我国几近在生产链上的每一环都占据主导职位,比如此前的锂电池从质料、提炼技术、到零部件,满足全球90%的需求。
产业链的每一环的上风能挤生产物本钱上风,本钱上风也在带动国产车的出海上风。现在中国新能源车也在不竭攻占日系车的外洋焦点市场。
当前,国内虽然将半固态电池作为过渡技术,但诸如蔚来等国内车企,其ES6、ET7等车型的半固态续航才能已宣称冲破800千米续航里程。而中国科学技术大学研发的国产固态电池,虽然性能略逊于日产,但本钱仅为对方的四成!本钱上风将成为中国对决日企的最大杀手锏,这也许是日企最大的焦虑地点。
现在丰田日产一边在否决电动车,一边在固态电池上一向在公布主导权,本质是心里越来越担忧,中国固态电池,或要撬动日本燃油车企的根底。固态电池的落地,关键也许不在于谁先公布研发成功大概量产,而在于谁最有动力与决心与油车争雄,谁能依靠产物本钱力与产业链生态在市场成熟期下降本钱,从而快速占据市场,而谁具有这样的上风呢?这恰正是日本车企所担忧的地方。
作者:王新喜 TMT资深批评人 本文未经答应回绝转载


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