一年跑过2万公里，新能源车更容易被拒保？20万以下车型容易躺枪

随着新能源汽车在国内越来越普及，很多消费者都感受到了这一新兴产物给用车生活带来的全新体验，尤其是在国内电价不高的情况下，新能源汽车的使用成本，相比于同等级别和价格的燃油车，会便宜很多。而且很多新能源汽车产品在动力响应、加速能力、智能化程度方面，表现也要更强势。

但是同样作为新兴事物，很多用户在使用新能源汽车的过程中，也遭遇到了一些障碍或者是烦心事。最近一年多时间里，有很多新能源汽车车主表示，自己购买了新能源汽车，一年跑了一两万公里，既没有发生事故，也没有出险记录，但是到了第二年续保的时候，很多大的保险公司竟然表示无法续保，也就是拒保，一些小的保险公司愿意承保，但是保险费用高得离谱。

最近，有上海的汽车保险从业人员表示，上海地区新能源汽车一年行驶里程超过2万公里，车险就“拒保不可申诉”，也就是说，默认了这种情况的合理性。这对于很多新能源汽车车主来说是难以接受的，因为买了新能源汽车，首次上保险的时候好好的，也没有出险，也没有事故，相当于没有给保险公司造成任何损失，但是到了续保的时候，依然被抛弃，就因为一年行驶里程超过了2万公里！

事实上，关于新能源汽车被拒保，我们也进行过相关的跟踪，尤其是在一些能够标注车主认证车型的汽车网站，能够看到一个很现实，但是充满“歧视”的情况，那就是很多被保险公司拒保的车型，都是一些10—20万元级别的新能源汽车，像极氪、蔚来、理想等价格相对比较高的品牌车型，基本上不存在被因为里程较多被拒保的情况。

那么通过上面的情况，大家应该可以猜到，很多保险公司之所以在车主没有出险、没有事故的情况下，依然拒保的核心原因，就是怀疑或者认定这些车主拿新能源汽车来跑网约车，也就是拿家用车当营运车辆使用，而非营运车辆的保险和营运车辆的保险费用是不一样的，所以很多保险公司认为这些里程较长的新能源汽车，是交着家用车的保险，干着营运车的事儿，这让保险公司产生了损失。

而很多用来跑网约车的新能源汽车，基本上价格都不会很高，基本上都是那种既能保证一定的续航里程，购买门槛也不是很高的车型，所以10—20万级别的新能源车型相对来说比较多，而像我们上面提到的极氪、理想、蔚来等品牌的高端车型，基本上不存在因此被拒保的情况，所以从这一点上来说，一些保险公司明显存在“歧视”。

而且我们不得不承认的是，有很多新能源汽车车主相当于是躺着中枪，原因很简单，那就是很多车主由于通勤距离相对比较远，所以一年下来行驶里程相对来说比较多，这是没有办法的事情。而保险公司因为没有办法完全判定用户驾驶新能源汽车，到底是日常家用还是用来跑运营，所以很多时候就会一刀切，对更容易去跑网约车的新能源汽车产品，进行重点“布防”。当然这种拒保的方式，也是在一定程度上促使其他试图用家用车保险跑网约车、运营车的车主，直接购买运营车保险，增加保险收入。

当然了，不仅仅是保险公司对新能源汽车的里程很看重，也有一些汽车厂商也是“严防”新能源汽车行驶里程，比如有汽车厂商规定新能源汽车一年行驶里程超过3万公里，就失去了终身免费保养和终身质保的资格。其实本质上来说，还是为了防止用户开着新能源汽车跑网约车，然后频繁保养、频繁维修，让厂商在这一块的成本增加。
所以本质上来说，新能源汽车行驶里程稍微多一点，更容易被保险公司拒保，还是为了防止车主用家用车保险的新能源汽车，去跑网约车这类营运车辆，但是保险公司无法精准甄别，所以很多并没有营运行为的新能源汽车车主，尤其是一些中低价位的新能源汽车车主，就无辜躺枪了。


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