过分了！50多万的问界M9不嫌贵，20多万的小米SU7却嫌贵，为何？

小米SU7上市了，21.59万元起售，这个价格贵不贵？

咱们这么说吧，你所熟悉的品牌，例如比亚迪、丰田、本田、大众、吉利、长安、长城等等，均价都在20万元以下。
对普通消费者来说，它的确是有点贵的，就连雷军自己都是这么说的。
那么问题来了，问界M9起售价高达46.98万元，为什么市场上很少传出“这车太贵”的议论呢？
1、小米SU7到底贵不贵？

咱们先不看品牌，一款21.59万元起售的车，到底贵不贵？
这个，其实不用嘴硬，根据王传福的说法，中国约有一半的家庭都没有车。

按照国家统计局的数据，2023年全国居民人均可支配收入约为3.9万元，我们按五口之家算，一个普通家庭一年的收入也就是20万元左右。

车，是大多数家庭除了房子之外最贵的单次消费品，因此无论小米SU7针对的是初入职场的白领，还是步入中年的家庭用户，21.59万元起售的价格都算是贵的。
其实不仅是小米SU7，大多数品牌推出的同价位车型，也会被人称为“贵”，道理都是一样的。
2、为何没人质疑问界M9太贵？

现在的问题是，20万元都嫌贵，为什么50万级别的问界M9，很少有人觉得它“太贵”呢？
原因很简单，小米SU7与问界M9，针对的是不同的人群。

其实，问界也是新品牌，即便问界M9搭载了来自华为的鸿蒙4.0智能座舱、ADS2.0高阶辅助驾驶系统、Drive ONE动力平台等核心装备，在上市之初，它的这些东西依然有待验证。

但彼时，肯花四五十万购买问界M9的高端用户，承担得起这个试错成本，鉴于华为在智能手机市场的神勇表现，他们愿意相信华为的这些东西能带来不一样的体验。
而现在，问界M7已经月销接近3万，也有一定量的用户能够为华为的鸿蒙4.0智能座舱、ADS2.0高阶辅助驾驶系统做足证言。

小米SU7则不具备这样的条件。
不出意外的话，它的主要用户就是年轻人和家庭用户，让普通的家庭用户，拿一年的收入，去赌小米这个此前在技术上并无亮眼表现的小米SU7，难度还是比较大的。
抛开那些压根不买车、纯属看乐子的吃瓜群众不说，一辆车是贵还是便宜，要看它的潜在用户怎么说。

对预算充足的高端用户来说，不但问界M9不贵，百万级的仰望U8也不贵。

对那些希望买一款20多万的车来当作日常通勤车辆的人来说，不但小米SU7贵，比亚迪汉也贵。
3、小米SU7要怎样破局？

问界M9有一堆的黑科技，从小米SU7的发布会来看它也有一堆硬实力，拿21.59万元的入门版来说：3米的轴距、3K的16.1寸大屏、8295芯片、700km的CLTC续航，5.28秒的破百速度、前双叉臂后五连杆、L2+级别的辅助驾驶，从配置上来讲诚意还是很足的。
这里就不得不提一个很玄妙的东西：品牌。
问界M9源自华为，小米SU7则是小米打造，这俩品牌都是消费者比较熟悉的。

但问题是，华为的高端形象，在手机市场上就已经树立了，过去的品牌形象对汽车产品是一种加成。

小米的形象在手机市场上就已经根深蒂固，20-30万元的这个价位属于中高端的范畴，这是一个挑战。

不过，凡事都具有两面性，这其实也是小米SU7和小米汽车一个翻身的好机会。
因为消费者是识货的，假如它的那些“黑科技”真的能带来良好的用车体验，那它还是有可能站稳20-30万级别的市场的，关于这一点，我们还需要给小米一些时间来证明自己。
结束语

对小米来说，首款车型小米SU7不容有失，谁觉得它贵、谁觉得它便宜，其实都无所谓，关键是小米要做好自己，拿出匹配的上这个价格的产品性能。网络舆论既像是一阵风，又像是一柄铁锤，能吹你，也能锤你，关键看你自己到底是什么。最后也给各位元芳留一个小问题：你觉得小米SU7能站稳吗？咱们评论区见~


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小米汽车不值那么多钱

开车先看广告

好意思写这鬼标题！！！华为专利有多少知道么？更不用说品牌效应了！你一个专业贴牌的外国资本公司扯啥肚子！

有多少普通家庭一年收入 20 万的

一个是买不起，一个是真想买，有可比性么

一个电车而已，不论小米还是M9，有什么科技可言，除了冰箱彩电皮沙发这些哗众取宠的配置，和老头乐没啥区别

每个家庭都有车？ 这马路上还能走吗？专➕

主骗好搞笑，赛力斯一开始就生产高端车的吗？小米为啥不能造好车

说句不好听的，买不起的人有穷病，你降到10万也会说你贵