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[汽车] 比亚迪“开”进德国:奥迪新掌门下狠手换高管,中国区新老大身负重任

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举重若轻 发表于 2024-4-3 13:35:52 | 显示全部楼层
 
腾讯汽车《远光灯》 作者 傲敦
2月底,德国不来梅哈芬港口岸迎来了一位特此外“客人”——比亚迪滚装船“开辟者1号”,这也是中国汽车运输滚装船初次驶入德国,口岸运营商特地向它授与了首航纪念牌。
来自中国的巨轮登陆全球汽车大国,卸下3000辆电动汽车,这件事激发了德新社、德国《商报》、《经济周刊》等当地媒体的关注,同时也扑灭了各方复杂的情感。
口岸运营商以为,这是德国口岸获得丰富利润的绝佳机遇,口岸之间的夺船之战或一触即发;欧盟委员会方面态度仍然果断,他们要求海关自3月7日起对中国进口的电动汽车停止挂号,为期9个月;分歧于欧盟官员,在中国甚至全球市场交战多年的德国车企看起来相对冷静。
“比亚迪的滚装船已经到达德国,奥迪怎样看待中国车打入欧洲市场?”在当地时候3月19日的奥迪全球财报公布会上,也即“开辟者1号”返航半个月后,奥迪全球CEO高德诺成为首个驱逐全球媒体“应战”的欧洲车企高管。对此,他回应称:奥迪主张公允、开放的天下贸易,接管来自中国的合作,同时会继续开辟具有合作力的智能电动车型,“有信心应对中国车企合作”。
被全球媒体“诘问”的前一天,当地时候3月18日,高德诺站在同一个地方——奥迪历史最悠久、生产范围最大的英戈尔施塔奸细场,正式公布了基于全新PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron,他在公布会上特地夸大:这款车实现了高端电动出行的又一次技术奔腾。
但是,技术和计谋身世的高德诺也许也大白,Q6 e-tron合作力若何,它能否标志着奥迪电动化转型的“尤里卡时辰”,还需要期待中国市场的检验。
4月1日,奥迪新录用的中国区CEO罗英瀚(Johannes Roscheck)起头正式掌舵奥迪最重要的市场。
“罗英瀚在财政范畴有着丰富的经历,已经担任奥迪巴西的首席履行官,对企业整体运转很是熟悉。”高德诺在3月中初次与中国媒体相同时暗示,罗英瀚出任奥迪中国总裁后有两项首要使命:一是加深与中国一汽和上汽团体的合作;二是推出奥迪在华营业成长的新计划,“他是完成这两项使命的理想人选”。
奥迪新任CEO的“三把火”
履新刚刚半年,奥迪全球CEO高德诺就给外界留下了“狠人”印象。
自2023年9月正式掌权奥迪以来,他已经前后换掉三位焦点高管,其中包括奥迪中国CEO、奥迪全球CTO和奥迪全球设想总监。
比亚迪“开”进德国:奥迪新掌门下狠手换高管,中国区新老迈身负重任 第1张图片


作为奥迪全球最大单一市场,中国市场成为其首个整理方针。今年1月中,奥迪公布该公司企业控制和财政主管罗英瀚代替温泽岳(Juergen Unser)成为中国地域的新一任CEO,后者任期不到两年。
一个半月后,高德诺又换掉了掌舵奥迪设想部分10年的马克・利希特(Marc Lichte),自6月1日起,原捷豹路虎两大品牌设想主管马西莫·弗拉斯切拉(Massimo Frascella)将接任该职务。
奥迪在录用文中特地说明,技术创新的不竭迭代将决议性地改变一切细分市场汽车的表面和功用,基于此奥迪于调剂了设想部分架构,设想总监将间接向奥迪全球CEO报告。
引发更多关注的是CTO职务的更替。2月传出高德诺与该公司CTO霍夫曼(Oliver Hoffmann)“闹翻”消息后,奥迪并未官宣下一任CTO,据领会,该职务今朝由高德诺本人兼职。
可以对权利结构前方调剂,一方面是由于高德诺曾在公共汽车团体担任过团体产物和计谋负责人,他履历过公共汽车团体转型早期最紊乱的期间,是以也更清楚内部题目和改良偏向。
另一方面,与前任相较,高德诺可以从团体层面获得更高权重的支持。他与现任公共汽车团体CEO奥博穆(Oliver Blume)曾在保时捷同事最少五年,对于构造和计谋调剂,二人有着自然的信赖根本。
不外,正式录用高德诺之前,奥博穆也传递了很多压力。客岁6月官宣的前一周,他公然暗示对奥迪品牌的担忧,批评奥迪品牌未能充实发挥其潜力,创新方面停顿缓慢,并未能在中国市场跟上合作对手的步伐。
但在奥博穆看来,奥迪以及公共团体旗下公共、保时捷品牌转型晦气的重要缘由在于公共汽车团体全资子公司CARIAD(原公共汽车团体软件部分)的不作为,公共团体碰到严重的软件题目,不能不推延相关电动车公布计划。更使人担忧的是,CARIAD今朝还在高投入期,仅在2023年已吃亏24亿欧元。
是以,奥博穆在“动刀”奥迪的前一个月,绝不犹豫的先换掉了“背锅侠”CARIAD公司的CEO、CTO和CFO三个重要岗位。上个月,CARIAD中国引入了中国外乡高层,来自长安汽车的韩三楚被录用为该公司CEO。
公共团体和奥迪品牌几轮高层调剂以后,奥迪电动化转型似乎已经来到天时人地相宜的路口。
高德诺也在多个公然场所暗示,奥迪应当成为“一个以流程和软件为导向的构造”,在产物研发、运营和治理方面变得加倍高效,并灵活调剂全球生产收集。
不管是车型研发、生产还是市场推行,电动化转型需要有充沛的现金流来支持,在财政目标方面,奥迪起头制定加倍严苛的投资和盈利标准,以实现14%的经营销售利润率作为持久方针。
2023年,奥迪的营业利润为63亿欧元,低于客岁同期的76亿欧元,而2024年被奥迪界说为“过渡年”,奥迪团体CFO李博睿以为,乘用车市场合作将延续剧烈,部分市场取消或下降补助将使纯电动车的市场需求增势放缓,猜测2024年奥迪团体的营收在630亿-680亿欧元,销售回报率在8%-10%之间。
周全电动化推延隐情
在电动化转型战略上,奥迪起头变得“攻守兼备”,将同步推出全新一代内燃机车型和插电式夹杂动力车型。
2024年至2025年,奥迪将推出跨越20款新车,其中全新的电动车型将是重点。此外,依照2023年3月的计划,奥迪将从2026年起头,面向全球市场推出的新车型将周全切换为纯电动汽车,不外,高德诺在一年后改变了此计划,2026年,奥迪还将公布最初一批传统燃料车型,到2027年,奥迪计划在一切焦点细分市场供给纯电动车型。
奥迪将周全电动化计划推延一年,一方面是由于全球纯电市场显现“冷热不均”情况,分歧于中国市场的直线上升趋向,由于欧洲部分国家推延禁售燃油车时候,同时取消电动汽车的采办补助,欧洲市场的纯电车型市场份额出现下滑趋向。
另一方面,从企业本身经营情况动身,高投入的电动车还未来到回报期,当前企业还需要应对供给链和原材料危机,过度投入会致使车企元气大伤。高德诺在财报会上提到,供给链身分的影响让奥迪2023的利润削减了9亿欧元,奥迪需要平衡转型与盈利的两重应战。
调剂电动化转型计谋,奥迪并非个案例。奔驰在今年2月的财报会中暗示,该团体下调了电动汽车销售的中期展望,将电动汽车销量到达整体销量50%的时候表,今后前计划的2025年,推延到2025年至2030年之间;此前,福特高层也暗示,电动化转型并不顺遂,年产60万辆电动汽车的计划被推延,同时延期动力电池工场扶植计划。
撕掉“换壳公共”标签
Q6 e-tron是高德诺以全新身份公布的首款重磅产物,它的诞生预示着奥迪真正具有了属于自己的高端纯电平台,旗下电动车终究可以摆脱“换壳公共”标签。
奥迪的电动化之路始于2018年e-tron系列的推出,但在PPE平台车型正式推出前,奥迪首要与公共团体旗下品牌同享平台,依靠MLB evo(模块化长轴距平台)、MEB(电动汽车模块化平台)和J1(高性能纯电动车平台)三大平台生产相关车型。
具体来看,奥迪品牌首款纯电动SUV奥迪e-tron基于公共团体的燃油车平台MLB evo开辟,奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron和奥迪Q5 e-tron都基于MEB平台打造,奥迪推出的首款四门纯电GT车型奥迪e-tron GT基于J1平台打造,该平台同时生产保时捷Taycan车型。
与团体旗下品牌同享平台带来的上风是可以快速应对市场合作,但从持久来看,这一战略起头逐步影响奥迪惨淡经营的品牌基因。
以中国市场为例,奥迪e-tron系列产物在一汽奥迪和上汽奥迪两家合资公司的MEB平台当地化生产,但在国内用户看来,由于MEB平台首要生产公共品牌纯电动车型,同平台车型在设想和技术上存在类似性,是以奥迪电动车被戏称为“换壳公共”。这一标签对奥迪品牌形象组成了应战,消耗者希望奥迪带来更奢华的体验和更创新的产物。
奥迪并非个例。为了最大化的节省本钱,公共汽车团体旗下产物从燃油车时代就会采用同享平台形式。可是奥迪作为公共汽车团体利润“奶牛”,高层在其电动化转型上加倍谨慎,需要平衡技术、产物更新迭代的同时,也要最洪流平保障股东好处。
早在2018年2月,保时捷和奥迪正式公布结合开辟PPE平台时,奥博穆就曾说,这将会比两者单独承当该项目下降大约30%的本钱。
比亚迪“开”进德国:奥迪新掌门下狠手换高管,中国区新老迈身负重任 第2张图片


想省下这笔钱,又顺遂推出具有合作力的全新平台并不轻易。
从内部来看,PPE平台未来将生产保时捷和奥迪品牌纯电动车型,别的量产车型又触及软件层面的CARIAD公司,介入方和协同方远比料想的复杂;内部合作更是残暴,中国新势力品牌和特斯拉加速了全部产业的技术迭代进程,在内外压力下奥迪变得相对被动,是以PPE平台首款车型于2022年推向市场的原计划被推延到2024年。
不外,正如高德诺所言,PPE平台和奥迪Q6 e-tron车型系列的投产是奥迪朝着方针迈出的决议性的一步,为未来奥迪纯电车型声势的成长奠基了根本,到2027年奥迪计划在一切焦点细分市场推出电动车型。
据奥迪相关负责人先容,PPE平台的焦点特点在于其高度的灵活性和模块化设想,可以支持多种车型的开辟,包括轿车、SUV和跨界车型,基于PPE平台打造的奥迪Q6 e-tron,标配800伏充电技术和270千瓦最大充电功率,可在短时候内完成充电。
在智能化方面,全新E³ 1.2电子架构随奥迪Q6 e-tron初次亮相,该架构相关软件组件由CARIAD开辟,奥迪负责针对每款车型停止适配利用。奥迪相关负责人先容,这是奥迪迄今算力最强的电子架构,可以控制车辆一切功用,其中包括信息文娱、驾驶以及自动驾驶帮助系统。
不外,从本钱和技术迭代两方面考量,全新E³ 1.2电子架构重要方针是搭建起面向未来的具有可扩大性的标准化框架,以满足全部公共汽车团体的需求。
依照计划,Q6 e-tron国产车型奥迪Q6L e-tron将会在今年北京车展时代亮相。在依照官方描写,新车将在表面设想、空间、智能化、智能驾驶等范畴进一步升级,并在长春奥迪一汽新能源工场停止外乡化生产。奥迪SQ6 e-tron计划以进口的形式于2026年上半年进入中国市场。
在Q6 e-tron这个细分市场,奥迪将面临多个对手,宝马iX3、奔驰EQC、特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型都已经有销量根底。此外,智能化方面,奥迪若何实现高质量当地化,也将会是奥迪和CARIAD中国眼下的应战。
对于中国市场的合作压力,高德诺始终夸大“灵活”两个字。“奥迪很是认真地看待中国的新势力品牌,我们会自动按照中国市场确当前情况停止计谋调剂。”高德诺暗示,为了确保持久合作力,奥迪今朝正在针对各地区市场优化成长计谋,例如推出更多专为市场开辟的产物,出格是在中国。
依照此前计划,奥迪计划到2025年在中国市场推出五款中国制造的电动汽车,到2030年,新能源汽车将占到中国一切高级汽车销量的一半以上。
不外,中国车企气力不容小觑,不管是中国还是欧洲市场,情势正在发生改变,奥迪需要以新的产物矩阵正面迎战,但不能“失血”过量,更不能让历史重演。
电动化转型的另一面
车企加速电动化转型是应对合作的市场行为,但背后更焦点的动因,是来自列国政府制定一系列环保律例限制了传统燃油车的生产制造和利用,汽车制造商要经过下降车辆全生命周期碳排放,到达相关律例要求。
客岁3月25日,欧盟委员会与德国公布告竣分歧,经过了一项制止销售燃油车的法令,规定从2035年起头,欧盟地区内将不答应销售新的非零碳排放燃油车。
奥迪PPE全新平台的艰难诞生,应战不但来自技术冲破,一切厂房、生产线等城市受制于上述律例,而这类约束,反而会增加平台设想难度,也对公共汽车团体内部协同提出了更高要求。
据奥迪汽车股份公司治理董事会生产及物流董事葛惟柯(Gerd Walker)先容,PPE车型的车身车间等生产线已经集成到现有架构中,此外,奥迪还重新启用了已经用于生产别的车型的680台机械人来制造PPE车型车身。
比亚迪“开”进德国:奥迪新掌门下狠手换高管,中国区新老迈身负重任 第3张图片


经过八次革新,奥迪Q6 e-tron车型系列的装配流程已经无缝整合进奥迪A4和奥迪A5车型的装配线中。这样,分歧车型系列的燃油车和电动车可以在一条装配线上完成组装工作。
奥迪Q6 e-tron在3月18日全球首发亮相后,奥迪也初次向包括腾讯汽车《远光灯》在内的中国媒体开放了奥迪为英戈尔施塔奸细场设立的电池装配车间,这是奥迪在德国第一家设立自有电池装配车间的工场,最高逐日装配约1000件高压电池。
奥迪生产部分正在借助电动化转型契机,鞭策其全球生产收集的周全转型。
PPE平台车型的“心脏”——机电,在奥迪匈牙利杰尔生产,这是一家年过30岁的工场,也是奥迪全球最大的动力总成工场地点地,为了生产PPE平台公用机电,该工场专门建造了新工场,同时经过垂直整合再次扩大了生产范围。
据杰尔工场负责人先容,该工场技术开辟部将支持奥迪和公共汽车团体的产物开辟,其中包括奥迪在华第三家整车合资公司奥迪一汽新能源汽车有限公司(简称“奥迪一汽”)在长春建造的全新PPE工场。
在新车公布会以及财报会上,高德诺以及奥迪相关高层屡次说起了奥迪一汽PPE工场,并暗示该工场的投产将加速奥迪电动化产物攻势。
奥迪一汽PPE工场从2022年6月开工扶植,总投资跨越444亿元群众币,占空中积约150公顷,每年生产跨越15万辆。首批投产车型奥迪Q6 e-tron,还包括奥迪A6 e-tron等车型,这些车型将专为中国市场量身打造。
依照奥迪“360工场”未来生产计谋,到2029年,一切自有生产基地都将最少生产一款纯电动车型,从2030年起头,有关内燃机车型的生产将根据当地市场现真相况慢慢停止,奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
葛惟柯流露,到2025年,奥迪将投入约5亿欧元用于员工培训,曩昔两年,奥迪围绕PPE平台和数字化转型已经投入了近2.5亿欧元的培训用度,其目标是让一切员工都能胜任未来成长需求。


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精彩评论5

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东峰 发表于 2024-4-3 13:50:35 | 显示全部楼层
 
厉害了
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灰色吉连 发表于 2024-4-3 14:04:39 | 显示全部楼层
 
弯道超车比亚迪,国内国外搞双标,高压油箱国外用,低压油箱国内用[哭笑]
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茶文 发表于 2024-4-3 14:13:06 | 显示全部楼层
 
无论如何,中国企业在通过N年努力,终于把中国产的汽车卖到了欧美,这绝对是值得大书特书的事情。
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陆小军 发表于 2024-4-3 14:17:46 | 显示全部楼层
 
但是只要一打仗,这些到手生意就全部破产,煮熟的鸭子就飞了,
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刘文军 发表于 2024-4-3 14:21:59 | 显示全部楼层
 
就电车而言,bbs只🈶和中国车企合资共产车辆,才有未来!
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