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[汽车] 5月只卖了3.8万辆,同比下滑58%,上汽通用为何下滑得如此之快?

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一帅 发表于 2024-6-9 23:09:27 | 显示全部楼层
 
这个 5 月,合资车的日子都不太好过,本田卖了 6.6 万辆,同比下滑 34.7%,丰田卖了 14 万辆,同比下滑 13.6%。不外跟下面要说的上汽通用比起来还是小巫见大巫。
5月只卖了3.8万辆,同比下滑58%,上汽通用为何下滑得如此之快? 第1张图片


上汽通用 5 月卖了 38,393 辆,同比下滑 58.27%;1-5 月卖了 199,558 辆,同比下滑 44.25%。
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今朝有消息称上汽通用的工场工人放了 2、3 个月的高温假,照这个趋向下去,今年上汽通用的销量大要率不敷 50 万辆,相比 2023 年的销量间接腰斩,相比 2017 年顶峰 200 万的销量的话就是膝盖斩了。
那末为什么上汽通用从 2017 年就起头持续下滑,而且下跌的速度越来越快呢?
三缸成转折点

上汽通用不是最早在国内用三缸的,但却是用三缸最广最果断的,也是被三缸策动机坑得最惨的
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2017 年,上汽通用正式对外公布三缸策动机,率先在英朗上用了 1.0T/1.3T 两款三缸涡轮增压策动机,还有凯越、威朗、阅朗。在雪佛兰的多款车上也有搭载,包括迈锐宝 XL、创酷、创界、科沃兹、科鲁兹和沃兰多,有些车型还是全系搭载三缸,可以说是“三军淹没”。
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中国消耗者有多厌恶三缸从前面日产奇骏换代有多失利就晓得了,“三缸奇骏跑沙漠太好玩了”成了全网热梗。
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别克、雪佛兰的三缸产物上市后遭到消耗者的抵抗,只能经过“以价换量”的方式只管稳住,英朗一度只能打 6 折来卖。终究在 2020 年起头,别克主力车型英朗起头换回四缸车型,1.0T 三缸起头换回 1.5L 四缸,但上汽通用的销量还是继续止不住的下跌。
此次不但是三缸和四缸的题目了,而是新能源车的时代要来了
新能源转型晦气

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2020 年,我国的新能源车渗透率还只要 5.8%,明天已经来到了 50%高低,短短 4 年翻了近 10 倍,新能源车的增速可以用“坐火箭了”来描述。
再举个例子,比亚迪 2020 年的销量只要 41.63 万辆,到 2023 年已经来到了 302 万辆,3 年时候翻了 7 倍多。
有人欢乐有人忧,上汽通用这些年的新能源转型可以说是比力失利的
2023 年上汽通用的新能源车销量初次到达 10 万辆,新能源车占比为 10%,相比上汽团体整体 22%的新能源车占比是明显拖后腿的。
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具体来看这 10 万辆首要靠微蓝 6 和别克 E5 两款车,前者销量为 4.5 万辆,后者为 3.5 万辆。
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而这两款车也都是经过“打骨折”才卖得还行,别克微蓝 6 最低只要 8 万多,E5 也是靠 20 万的纯电中大型 SUV 这性价比标签才能卖进来一些,而且前面卖不动还推出了 16 万多的“先锋版”来绕过保价协议,惹得很多老车首要赞扬。
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而寄与厚望的奢华车型,凯迪拉克锐歌,2023 年只卖了 5400 辆,到今年每周只要不到 50 辆的成就了,而且还是在推出了 29.77 万后驱奢华标准版的情况下。
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合资整体都鄙人滑,历史使命或已完成

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按照中国汽车产业协会的数据,今年 4 月份中国品牌乘用车的销量到达 127.2 万辆,市场份额到达 63.5%,同比上升了 8.4 个百分点;1-4 月份的市场份额为 60.7%,同比增加了 7.7 个百分点。
而 1-4 月德系车份额只剩下 16.6%,日系车份额 12.2%,美系车份额只剩 7.5%,这还是包括特斯拉的,福特和通用越来越边沿化了。
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在 2024 年中国汽车重庆论坛上,比亚迪品牌及公关处总司理李云飞暗示,今朝中国汽车品牌市场占有率约 60%,猜测未来两年中国品牌市场占有率将到达 80%甚至更高,中国品牌还有 20%的增漫空间,也就是 400 万辆,会有众多优异的中国品牌一路去拿下这个市场。
假如再把时候拉长到 5 年甚至更长,中国市场自立品牌的市场占有率也许会到达 90%以上,参考日本市场日系车的占比高达 93%,我们能到达这个占有率也层见迭出。
可以说合资车已经完成了自己的历史使命,驯服市场的合作情势自然淘汰,然后体面地退场不失为一种美德,而上汽通用只是其中之一而已。


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