江西航空：神奇的逆转！

一直以来，江西民航可谓是默默无闻。           虽然地处华东，但和安徽一样，是华东的尾巴。           虽然组建了江西机场集团，但归首都机场集团管理。           2023年，江西省民航排名不高，其中：           全省旅客吞吐量为1499万人次，排名全国第26位，倒数第6位。           南昌昌北机场旅客量为1021万人次，排名全国第38位，不仅落后于绝大部分省会城市，还落后于一些地级市。           但江西还是有一颗发展民航的心。           2015年4月，江西省联合厦航，组建江西航空。           江西航空注册资本20亿元，其中：               厦门航空占股60%江西航产集团占股40%。           江西航空的主运营基地在南昌昌北国际机场。           2015 年12 月30 日，江西航空成功实现首飞，由一架喷涂“鹤舞青花”波B737-800 飞机执行南昌至厦门往返航线。           2016 年1 月29 日，江西航空首次载客航班正式运营，首航从南昌经停西安至乌鲁木齐往返航线。           不过，江西航空自运营以来，业绩压力比较大。           2018 年，营业收入9.14亿元，净亏损9515万元。2019年，营业收入12.69亿元，净亏损3402万元。2020年，营业收入8.3亿元，净亏损1.63亿元。2021年，营业收入10亿元，净亏损1.42亿元。2022年，营业收入6.23亿元，净亏损4.28亿元。           五年累计亏损8.62亿元。           虽然亏损的绝对金额并不算多，但江西航空的规模本来就小，只有16架飞机，这么大规模的航空公司，亏损金额也不算小了。           更为重要的是，江西航空自开航以来似乎就没有赚过钱了。               从某种意义上来说，对厦门航空也形成了拖累。           不过，江西航空也是敢于挑战自己的。           江西航空这么小的规模，就决然引进ARJ21国产支线飞机，其勇气可嘉。           目前，运营16架飞机，其中：           B737-800飞机11架ARJ21-700飞机5架           按照江西航空这样的情况，实现盈利恐怕还得较长一段时间。           因为许多情况比江西航空好得多，市场位置要强得多的航空公司还在亏损。           但神奇的事还是发生了。           在厦航的管理推动下，在江西航空自身努力下，江西航空竟然率先实现了扭亏为盈。           2023年，江西航空营业收入12.69亿元，净利5009万元。           自开航以来首次实现盈利。           2024年一季度，江西航空再接再厉。           营业收入4.8亿元，净利润4228万元。           江西航空的成绩表明，拥有国产支线飞机也不是不能实现盈利的。               只要用心去做，把心思放在经营上面，全员行动起来，航空公司盈利并非难事。


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