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[汽车] 宁买2.0凯美瑞,也不买秦L的人,都在想什么?

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我的孙子叫长林 发表于 2024-6-10 17:16:29 | 显示全部楼层
 
宁买2.0凯美瑞,也不买秦L的人,都在想什么? 第1张图片

「守旧」也是罪?




撰文:杨格

凡是来说,媒体拿到的厂家试驾车都是「高配车」,「低配车」很少试。不外网友们貌似对低配车都更有爱好,一方面是低配车门坎更低,另一方面就是现在低配车的设置现实上比之前高很多,「入门即高配」已经是潮水所趋。
此次低配车试驾,工具是广汽丰田第九代凯美瑞,指导价为18.18万元的2024款 2.0GVP奢华版。留意,该车并不是搭载2.0L THS V混动的版本,而是2.0L+CVT的纯燃油版。今朝该车行情正在跳水,降价幅度4万以上,现实上我有朋友在端午节假期进店里征询过,现实报价比这个还低大几千。
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说好的不背刺用户呢 ???
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设置方面,最低配凯美瑞(2.0E精英版,指导价17.18万元)标配TSS 2.5 L2级智能驾驶帮助系统、10.25英寸大屏、CarPlay、7英寸液晶仪表、皮座椅、单天窗、17寸多辐轮毂。但倒车影象/雷达奇妙地缺席了,这项设置的缺失不是硬核老司机的话根基上无人可以接管,假如你想买到原厂自带倒车影象的版本只能加多1万采办2.0GVP奢华版,除了倒车影象外,还增加了前排电动座椅,副驾还装备老板键,无钥匙进入、15W手机无线充电板、皮质偏向盘、双层隔音玻璃、感应雨刷、车内空气净化、后视镜锁车折叠、后排座椅比例放倒功用,别的从奢华版起头可以选装棕色内饰。
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以上这些设置的增益在我看来都能大大改良体验感,多加的1万块钱还算公道,是以次低配的奢华版才是端庄的走量车型。动力方面还是大师熟悉不外的2.0L+CVT,也就是「 公路闪电 」上面的那副M20C引擎,装备低速刚性齿轮起步的CVT,这套动力在网上就没赢过,但现实傍边并不算弱鸡,173马力也充足用了,有需要的时辰CVT能让策动机保持在最多发力区延续发力,所以狠一点踩也是没有题目标。假如你有留意早期汽车之家的中段加速测试(80-120km/h),ES200的中后段加速(6.5秒)不比宝马525Li(6.2秒)慢几多,而且凯美瑞比ES更轻,配合传输性能更好的CVT,现实动力体验甚至比之前的2.5L+8AT好很多。
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但我们借的这台车究竟是私人车,其动力响应适配了车主的脚法,稳着开平顺性没有题目,陡峭提升转速时的策动机乐音比力低,但只要我稍微大脚一点给油起步,初段还是会有明显的抑扬感,就像是起步齿轮转化到钢带传动的卡顿现象,就那一下会撤销很多好感度。这个现象在刚下线的2020款凯美瑞2.0L新车上没那末明显,过了磨合期会好转很多。
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不外经过起步阶段的不服顺以后,CVT与M20C之间的配合就默契多了,从平顺性和响应两个维度都兼顾得很好,时速60km/h之内做到了老式丰田车那种轻盈的脚感,60km/h以上则是偏向于丰田六缸轿车那种线性、沉稳开释的脚感,轻度至中度油门开度的表示还可以。至于急超车这类工况,CVT传动比变化的履行速度不算出格快,有半秒左右的提早,没有到达ES200和C-HR那种更跟脚的水平。
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油耗表示却是不错,该车的的WLTC综合油耗不外才5.81L/100km,作为参考,我朋友的2020款凯美瑞2.0L高速郊区五五开的路况下持久油耗为6.1L/100km,作为一辆油车而言是很是优异的水平。低油耗的背后离不开M20C的效力,40%的高热效力对于油车而言是极高的水平,由于油车策动机不像混动那样可以始终保持在最高效转速区间运转,其间接带动变速箱驱动车轮,自己就需要更广泛的高效工作转速区,M20C的40%最高热效力区间就在最常用的2000-3000rpm之间,哪怕是从1000-2000rpm之间也能告竣38-39%的高热效力,这样的热效力散布是很是合适佛系驾驶和高速巡航。
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2024款车型号称是第九代凯美瑞,但新车底子上就是第八代车型的中期改款,两车架构根基没有变化,但在看不见的地方确切优化了很多,以致于新车开起来与老车相比加倍灵活灵敏,悬架也更有质感。此前我也试驾过第九代的混动凯美瑞活动版本,其经过两大手段去让该车开起来更有活动味,一是比例更快更轻盈的转向,二是减震器的阻尼也变大了一些,压住了过剩的弹跳,而且前桥过坎的过剩颤抖也抹掉了很多。
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而这款2.0E奢华版用了尺寸更小的17寸轮圈配扁平比更大的「肥仔胎」,底盘的滤振质感就变得加倍模糊了,你也可以了解为路感弱化了很多,结果很是明显,而且转向机也没有针对低配车型而做出出风格校,这就致使了转向手感变得加倍希奇,由于新凯美瑞的转向初段响应要比老款快很多,假如用上19寸轮圈和薄胎是比力搭的,但如果换上17寸轮圈和厚胎就会感觉分歧拍,前轴转向精度反而遭到负面影响,这反应在操控手感上就是转向快过车头的响应,假如这个版本保持老款那种稍慢的转向比例会加倍合适一些。别的新车的转向回正力来得出格快,特别是初段,只要一放手偏向盘就会顿时回正,在低速行走时这个手感是比力希奇的,转向初段的回正力假如再弱化一些就舒服多了。
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弱化了路感的底盘在走烂路的时辰会加倍舒适,可是在路况较好的地方感受没有高配车型那种紧致的质感,论底盘舒适性必定是2.0E奢华版更好,但题目是该车的路噪还是比力明显的,这类舒适的底盘配对差点意义的隔音反而没那末和谐。这里要留意的是,新车的乐音源大头是来自于底盘和轮胎,底盘部分后续很难优化,但有预算的车主可以斟酌在跑废原厂的普利司通泰然者后,换一套米其林Primacy 4试试。
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空间方面,新车与老款一样都是标准的B级车水平,算不上出格宽阔,幸亏后排座椅的丰富度要比混动版好一些,究竟不需要斟酌结构电池,可以用更丰富的后排坐垫。更丰富的后排座椅坐下去也会有更明显的下陷,是以对于舒适性和头部空间都是利好消息,再加上该设置没有装备高配车型的玻璃天幕,炎天车箱内的温度会更低一些,对于空调负荷的压力也没那末大,成果是更风凉更省油。
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顺便提一嘴,这车的冷气,是真汤姆的足啊仔细想想这车确切也没有什么硬伤,经济性上根基是最省钱的燃油B级车,动力标定好控制,底盘质感也到位,空间设置无硬伤,丰田作为全球财报最都雅的车企之一,也不必担忧跑路大概售后的题目,主打的就是一个守旧和稳定,而持这类守旧需求的用户还大有人在。而且该车现在价格也被打下来了,终端裸车优惠4万之上,14万多买到设置得体的凯美瑞,这在客岁之前是想都不敢想的。特别是对于底子不缺钱但极端务实的广东叔父辈买家而言 — “阿叔干事还用你们教?”
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泼冷水
不外现在的凯美瑞有一点能够让这些阿叔接管不了,那就是用料和做工不如之前,究竟广丰凯美瑞是全天下最廉价的凯美瑞,而廉价的价格就是更明显的本钱控制,新车的门板硬塑料面积更大而且塑料件自己感受更脆,同时也比力轻易划伤,后排座椅背后的挡板也从之前的绒面酿成了硬塑料,内饰质感的精美度是有所退步的,不外这也是今朝几近一切合资车都存在的题目。是以有些务实但又不缺钱的啊叔能够回头就下订另一辆丰田轿车,你们猜猜是哪款。(部分图片来历收集)
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洒脱灬 发表于 2024-6-10 19:25:13 | 显示全部楼层
 
笑死
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