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[汽车] 关注 | 美日欧拆解中国电车后,发现了什么?

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京城一张 发表于 2024-6-10 22:08:16 | 显示全部楼层
 
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]克日,新能源汽车5月销量成就单出炉,比亚迪继续“断层”领跑。对于新能源汽车后市成长,很多机构均持悲观态度。但国外却对中国电车布满偏见。有外洋言论以为,中国车企能把握焦点技术,更看不到中国汽车全产业链的突起,他们认定我们是由于政府补助、所谓的“贸易庇护”“不公允合作”才让电车突起,比来又加了一条“产能过剩”。6月1日,商务部部长王文涛暗示,对中国新能源汽车“产能过剩”的叙事从时候、空间和行为角度看,都是一个伪命题。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]那末,中国新能源车质量、技术究竟怎样样?比来,美日起了一波拆解比亚迪新能源汽车高潮,我们无妨来看看他们都拆出了什么成果,得出了怎样的结论。


日经BP社:必定了技术


日经BP社,把比亚迪海豹大卸八块,还把拆解的全进程编成了一本书,书名叫《中国比亚迪海豹完全分化》,书价更是高得离谱,88万日元,大约4.5万群众币。


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作为日本最大的出书社,日经BP社拆的是最仔细、最专业的。把全车分红了十几个模块,分模块拆解。连后视镜、胎压监测、保险丝盒都有自力的章节先容。还会和特斯拉、以及德系、日系的电车停止优弱点对照。


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日经BP社终极整体是对照亚迪赞不停口的。他们以为比亚迪的刀片电池和热治理系统是明显领先于各大车企的,同时车载电器元件的集成度也遥遥领先。最重要的是,他们以为比亚迪的突起不是偶然,是持久堆集的成果。


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瑞银:低本钱有上风


瑞银证券研讨部,为了让投资者领会比亚迪,也拆了一辆海豹,并给出了具体的分析报告。


瑞银全部拆车进程最关注的是本钱。成果是,相比上海产的Model 3,比亚迪海豹的本钱要低15%;相比公共在欧洲生产类似定位的车,本钱要低35%。


瑞银还预算了海豹各部分的本钱,比如:

  • 电池大约为57300元
  • 电驱系统大约6465元
  • 电控系统大约6345元(包括8合1电控模块、车载充电器、DC/DC转换器等)
  • 电池治理系统(BMS)1166元
  • 热泵大约3282元


瑞银还诠释了比亚迪为啥能把本钱搞到这么低,总结也就两点:高度自产、高度集成。瑞银发现海豹75%的零件都是比亚迪自产的,剩下的25%里,有17%是中国供给商,外洋供给商占比只要8%。关于高度集成,瑞银发现海豹八合一的电控单元,能让本钱节俭大要20%。


王传福自己说过,比亚迪除了轮胎和玻璃不是自己的,别的都是自己造的。


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行业公司:低本钱做出高品格


美国一家专门帮车企下降本钱的公司CaresoftGlobal,比来也拆了一辆海鸥。这家公司的总裁是通用负责皮卡的前首席工程师,所以专业水平还是可以的。


这家公司在拆解前是不相信电车能卖到这么廉价的,所以认定海鸥是偷工减料了,随着拆解的深入,海鸥的做工、质感远超他们的设想,这才逐步打破偏见。


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这位首席工程师暗示,海鸥虽然繁复,但品格感很是好。他的评价这辆车动力实足、静音很好,转弯和波动时的表示与更高贵的电动汽车一样好。他最初的结论是:“以美国的制造水平,不异的车子需要3倍以上的本钱”。比亚迪能生产出如此低价且品格感在线的汽车,“绝非奇迹”,而是“效力的表现”。


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这三家外洋机构,日经BP必定了比亚迪的技术;瑞银分析了比亚迪低本钱的上风;美国公司证实了,低本钱也能做出高品格。


比亚迪的成功,实在是中国汽车系统的成功,而这个系统气力的扶植,是中国汽车人用三四十年的堆集和蛰伏才换来的。


1984年上海公共建立的时辰,中国汽车的国产化率只要不幸的2.7%。可是成百上万万的中国汽车人,用40年时候,建成了完善高效的汽车产业链,陪伴着新能源车的爆发,中国汽车一飞冲天。


2024年第一季度,比亚迪、奇瑞、长安汽车和长城汽车等中国领先车企的出口量大幅增加,反应出中国在国际市场上的合作上风。哪有什么产业奇迹,有的只是厚积爆发。


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辑 | 马瑞综合 | 金融时报 新浪财经 中国经营报


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