关注 | 美日欧拆解中国电车后，发现了什么？

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]近日，新能源汽车5月销量成绩单出炉，比亚迪继续“断层”领跑。对于新能源汽车后市发展，不少机构均持乐观态度。但国外却对中国电车充满偏见。有海外舆论认为，中国车企能掌握核心技术，更看不到中国汽车全产业链的崛起，他们认定我们是因为政府补贴、所谓的“贸易保护”“不公平竞争”才让电车崛起，最近又加了一条“产能过剩”。6月1日，商务部部长王文涛表示，对中国新能源汽车“产能过剩”的叙事从时间、空间和行为角度看，都是一个伪命题。
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]那么，中国新能源车的质量、技术究竟怎么样？最近，欧美日掀起了一波拆解比亚迪新能源汽车的热潮，我们不妨来看看他们都拆出了什么结果，得出了怎样的结论。


日经BP社：肯定了技术


日经BP社，把比亚迪海豹大卸八块，还把拆解的全过程编成了一本书，书名叫《中国比亚迪海豹彻底分解》，书价更是高得离谱，88万日元，大约4.5万人民币。

作为日本最大的出版社，日经BP社拆的是最仔细、最专业的。把全车分成了十几个模块，分模块拆解。连后视镜、胎压监测、保险丝盒都有独立的章节介绍。还会和特斯拉、以及德系、日系的电车进行优缺点对比。

日经BP社最终整体是对比亚迪赞不绝口的。他们认为比亚迪的刀片电池和热管理系统是明显领先于各大车企的，同时车载电器元件的集成度也遥遥领先。最重要的是，他们认为比亚迪的崛起不是偶然，是长期积累的结果。

瑞银：低成本有优势


瑞银证券研究部，为了让投资者了解比亚迪，也拆了一辆海豹，并给出了详细的分析报告。


瑞银整个拆车过程最关注的是成本。结果是，相比上海产的Model 3，比亚迪海豹的成本要低15%；相比大众在欧洲生产相似定位的车，成本要低35%。


瑞银还估算了海豹各部分的成本，比如：

• 电池大约为57300元
  
• 电驱系统大约6465元
  
• 电控系统大约6345元（包括8合1电控模块、车载充电器、DC/DC转换器等）
  
• 电池管理系统（BMS）1166元
  
• 热泵大约3282元
  

瑞银还解释了比亚迪为啥能把成本搞到这么低，总结也就两点：高度自产、高度集成。瑞银发现海豹75%的零件都是比亚迪自产的，剩下的25%里，有17%是中国供应商，海外供应商占比只有8%。关于高度集成，瑞银发现海豹八合一的电控单元，能让成本节约大概20%。


王传福自己说过，比亚迪除了轮胎和玻璃不是自己的，其它都是自己造的。

行业公司：低成本做出高品质


美国一家专门帮车企降低成本的公司CaresoftGlobal，最近也拆了一辆海鸥。这家公司的总裁是通用负责皮卡的前首席工程师，所以专业程度还是可以的。


这家公司在拆解前是不相信电车能卖到这么便宜的，所以认定海鸥是偷工减料了，随着拆解的深入，海鸥的做工、质感远超他们的想象，这才逐渐打破偏见。

这位首席工程师表示，海鸥虽然简约，但品质感非常好。他的评价这辆车动力十足、静音很好，转弯和颠簸时的表现与更昂贵的电动汽车一样好。他最后的结论是：“以美国的制造水平，相同的车子需要3倍以上的成本”。比亚迪能生产出如此低价且品质感在线的汽车，“绝非奇迹”，而是“效率的体现”。

这三家海外机构，日经BP肯定了比亚迪的技术；瑞银分析了比亚迪低成本的优势；美国公司证明了，低成本也能做出高品质。


比亚迪的成功，其实是中国汽车体系的成功，而这个体系力量的建设，是中国汽车人用三四十年的积累和蛰伏才换来的。


1984年上海大众成立的时候，中国汽车的国产化率只有可怜的2.7%。但是成百上千万的中国汽车人，用40年时间，建成了完善高效的汽车产业链，伴随着新能源车的爆发，中国汽车一飞冲天。


2024年第一季度，比亚迪、奇瑞、长安汽车和长城汽车等中国领先车企的出口量大幅增长，反映出中国在国际市场上的竞争优势。哪有什么工业奇迹，有的只是厚积爆发。

编辑 | 马瑞综合 | 金融时报 新浪财经 中国经营报


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