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[汽车] 卷出世界级品牌,还是劣币驱逐良币?车企大佬们“卷”的终点是什么?

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德方方方认证 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
 
电动车本来就是电子产品,产量大成本低,成本低销量大,销量大又产量大,就是这样的良性循环。就像过去的手机,原来只有老板买得起,后来有点钱的人买得起,最后大妈大爷人手一个。电动车到最后也是这样,现在卖二三十万的,到最后可能只要三五万就能买到,规模化大集成模块化,到最后可能自己可以DIY车检合格就能上路。
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珊瑚海石 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
 
每经记者:王琳    每经编辑:张海妮
汽车界的“卷”也延长到了行业论坛上。
克日,在2024中国汽车重庆论坛的嘉宾互动现场,长安汽车董事长朱华荣是夹着麦克风登台的,一边议论若何捉住流量密码,一边做着直播,画面新奇却并未显出一丝高耸。
直播和短视频带来了汽车行业的品牌传布反动,不但渗透到各类场景实现了实在的“全域”营销,意想到“流量是一种生产力”的车企老总们纷纷了局,介入到“小我IP”的叙事中。
更加重要的是,汽车行业为何会发生这样急剧的品牌传布变化?这也许与科技带来的汽车产物体验的大幅升级,汽车属性由此从产业品转向消耗品有关,整车企业的客户关系治理也需从to B转向to C。
在论坛前几日,华为比亚迪就“卷价格”和“卷代价”打起了口水战。在这背后是“价格战”带来的越来越大的争议。一些车企负责人借此次论坛火力全开,吉祥控股团体董事长李书福宣称“中国汽车业的价格战独一无二”,广汽团体董事长曾庆洪称“卷价格”应当是让利而非让(成)本。
固然,对“卷”的共鸣也并非没有。例如,否决和抵抗抹黑、子虚宣传等,要从“卷价格”向“卷代价”改变。
但究竟是如长安汽车总裁王俊所说“过度合作将带来劣币驱逐良币”,还是如比亚迪总裁王传福以为的“将卷出属于中国的天下级品牌”,答案也许不会很快发表。唯一肯定的是,在这场已经战鼓擂响的淘汰赛中,事关生死生死,合作仍会是各家车企的最至公约数,且很是残暴。
“卷”,也许仍会是下一届中国汽车重庆论坛的热词。
卷出天下级品牌,还是劣币驱逐良币?车企大佬们“卷”的尽头是什么? 第1张图片


车企纷纷跳进流量池 企业品牌传布迎变化?

“比来行业卷出了四个‘老汉’,都起头直播带货。昨天早晨我跟其他三位‘老汉’报告,我说明天要讲我们四个,你的肖像权允不答应?几位说赞成,没题目。”朱华荣具有自己小我的视频号,说着这话时,他正在停止直播。
四个“老汉”,除了朱华荣,还有吉祥控股董事长李书福、长城汽车董事长魏建军、奇瑞汽车董事长尹同跃。
这一切关乎流量。“流量在成为一个生产力,成为一个生产要素,而且(很多人)还发现企业带领人自己自带流量。”在论坛现场,朱华荣回应若何捉住流量密码时暗示。
这一切又不但仅关乎流量,更是关于企业品牌传布的创新。朱华荣以为,现实上长安是在从to B转向to C,和用户间隔拉得更近。“传统车企在传布方式、结果等方面都存在一些题目,和用户之间的相同还存在关联性差的情况,确切需要向ICT(信息与通讯技术)企业进修⋯⋯我们要把金条传布为金条,不要把金条传布成了稻草。”朱华荣暗示。
近期,哪吒汽车CEO张勇也在投资人周鸿祎的鞭促下跳进了“流量池”,大玩直播和短视频,在收到较好的结果后,张勇更暗示比来在思考企业家做IP这件工作。周鸿祎则继续敲打张勇“不要飘了”,要继续对峙把流量做好,不管流量是自己缔造的,还是蹭来的,流量就代表了获客才能。
不外,在“卷”的大布景下,业内对于“流量”追逐发生的题目也一向非议颇多。
曾庆洪在论坛上暗示,不竭地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长,原本很一般,但假如过度了又能够不一般,“不要抹黑他人,不要卷第三方⋯⋯你把自己的产物、技术、办事、品牌怎样倾销(都行),现在过度了,水军太多了,多得不成思议,这就不一般”。
“讲自己好没题目,企业之间相互去斗,我必定不会跟你们斗。”被以为一向豪放的曾庆洪,不满中似乎又夹带着一些不服。
究竟上,就连朱华荣也曾间接不点名地怼过友商。“这个行业确切卷得很利害,卷到很多重要的人物措辞都乱说了,公布产物、做广告都没有底线了,明显就几万块钱、几十万块钱的车,非要说上万万。”在今年1月份的长安汽车2024全球伙伴大会上,朱华荣间接“开炮”。
虽然朱华荣后来暗示对上述讲话有些后悔,但在本次论坛上,作为东道主的朱华荣仍委婉地暗示“车企要对峙实事求是,宣传品牌、宣传产物,要避免透支社会、用户对行业的信赖度”。言语间,已收藏起锋铓。
回过甚来看,这一波的“卷流量”,也似乎确切有着逻辑变迁的现实根据。中信建投早在2022年的一篇研报中就指出,汽车正在停止属性变迁,逐步从产业品变成消耗品,从制造过渡到消耗兼科技;对于整车企业提升市场份额来说,“市场需求把控才能(研讨用户的才能)”占据了最大的权重。
春风团体旗下岚图汽车CEO卢放在论坛上也供给了一个“从现在向曩昔看”的视角,“本来我们更多地将眼光集合在产业链、产物大概技术上,但我们只是把留意力集合在这里,并没有真正关心到用户的体验和产物的体验。所以从这点来说,现在我们最重要的是要完成一个艰难的改变,就是要从to B转向to C”。
“价格战”不能无序,却又是必经之路?

在克日的2024未来汽车先行者大会上,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车处理计划BU董事长余承东谈起价格战时暗示,全天下第一的卷王应当是比亚迪,由于比亚迪有超低的本钱,华为不长于卷超低价格,还是长于卷代价,卷智能化,卷奢华感、舒适感,卷平安。
王传福在本次论坛上也自动谈起新能源汽车行业的“卷”,其以为,再过五到十年回过甚来看,这将是很是风趣的,实在卷是一种合作,是市场的合作。
“比亚迪率先建立了高度垂直整合的平台,以此带来了创新、效力和本钱上风,进而建立了本身的合作上风。”王传福似乎还间接地回应了上述余承东关于比亚迪“卷本钱”的说法。
比亚迪确切也有着“卷价格”的底气。财报显现,2023年和2024年一季度,比亚迪的毛利率已别离上升至20.21%和21.88%,大幅领先于国内其他自立品牌车企。
但并不是业内一切人都赞成这样残暴而延续的“价格战”。
“中国汽车产业的内卷水平全球第一,价格战一浪高于一浪,也是独一无二。”李书福在论坛上“炮轰”道,任何产业的健康成长都必须表示在投入产出例如面实现较好的经济效益,无穷无尽的内卷、简单粗鲁的价格战,其成果就是偷工减料、造假售假、分歧规的无序合作。
曾庆洪也婉言,“卷价格”没有题目,但它是有市场纪律、价格纪律的,不能酿成“卷本钱”,应当是让利而不是让本。“100万元(一辆车)都没钱赚,做什么企业,交什么税、就什么业。”曾庆洪说。
“星期六我从美国返来,你们看看本田、丰田(在美国)等半年都买不到,加钱都买不到。客岁丰田销售支出增加了21%,利润增加了1倍,为4.9万亿日元,它卷价格吗?我们要思考这个。”曾庆洪甚至很有些冲动地暗示。
究竟上,朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上也曾旗帜鲜明地否决过“价格战”,其彼时流露,在中国100多个乘用车品牌中,真正盈利的电动车品牌唯一2~3个。
值得一提的是,随着电动智能网联汽车的成长,高贵的动力电池,以及装备的自动驾驶等复杂功用,都在不竭推高汽车的本钱。是以从持久来看,价格仍或将成为各家车企一个重要的合作维度。
本钱合作也反过来鞭策整车企业在研发和生产等方面停止合作,这样的现象在中外车企中都在越来越多地出现,愈发成为一种趋向。
在本次2024中国汽车重庆论坛时代,长安汽车和广汽团体就在重庆签订了计谋合作框架协议,双方将在共性平台与技术、产业链生态、国际营业和产业基金等范畴停止计谋合作。
进入淘汰赛的中国车企该若何“卷”?

在小鹏汽车董事长何小鹏2024年夏历新年“开工信”中,他把2024年看做是中国汽车品牌进入“血海”合作的第一年,同时也是淘汰赛的第一年。
也就是说,汽车行业的“卷”既不会停止,甚至还能够会更剧烈。
固然也有果断的悲观主义者,朱华荣在论坛上就大谈“卷”的益处,即“卷”是良币驱除劣币的进程,“卷”自己意味着追求出色,会卷出中国品牌的新高度,卷出用户好处的最大化,为用户真正缔造代价。
“我相信未来十年,势必会有更多的中国品牌卷成天下级品牌。”朱华荣暗示。
以为“‘卷’是一种市场合作”的王传福也在论坛现场喊话,一切的企业家要拥抱、介入这类“卷”,拥抱这类合作,在合作中出海,为国家撑起中国品牌,打造天下一流品牌。
但与此同时,卷流量、卷价格并不能成为中国汽车开启未来的钥匙,也成为车企们的共鸣。
在2024中国汽车重庆论坛最初一天的最初一场活动中,以理想、蔚来等为代表的造车新势力负责人也终究来到了现场。
活动现场还发生了成心机的一幕:在蔚来开创人、董事长、CEO李斌演讲竣事,行将离场时,主持人即兴向现场观众喊话称“由于时候关系,今后假如大师有题目(可再间接联系李斌),归正李斌总天天都在做直播”。有些猝不及防的李斌急忙暗示:“改正一下,我到现在一共做过3次直播,没做过几次。”
在主持人补充称“那就是在做短视频”后,李斌仍不能不进一步笑着诠释称,短视频也不是经常发,“请大师相信,我绝大部分精神还是在踏踏实实搞研发,给大师搞办事,一向都在专注于公司主业”。
可见,谁也不愿意被沾惹上过度“卷流量”“卷价格”的怀疑。
那末,什么才是中国车企的未来?
加入本次论坛的车企负责人均暗示,要对峙持久主义,由“卷价格”改变成“卷创新”“卷代价”。
朱华荣暗示,实在的流量密码,仍然是要对峙技术为本,产物为王,用技术和产物为客户缔造代价。
在奇瑞汽车副总司理李学用看来,挑选沉溺于“价格战”,还是走向“代价战”,是关乎企业代价观的焦点题目,“我们要做的,是在对应的价格里面做到绝对的代价超越,超越用户期望值的代价表现,我以为这才是实在的卷代价,这才会有更好的未来”。
而经过卷代价,也将逐步缔造出中国车企间技术的差别化、用户体验的差别化,以及产物界说的差别化,并经过差别化来打破“价格战”的魔咒。
逐日经济消息


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精彩评论3

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乐野车 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
 
top talk 笑死人
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艺路顺丰 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
 
卷的终点是让大家根据自己的预算买到对应价位区间内性价比最高的车,并且极大的认同国产车性能优秀乘坐舒适质量可靠的同时,不再过度虚荣盲目崇洋外国品牌。
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