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[文化] 特斯拉争议最大的功能,要被禁了?

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巅峰潮流 发表于 2024-6-11 15:03:34 | 显示全部楼层
 
特斯拉争议最大的功用,要被禁了? 第1张图片


作者 | 福里斯特
编辑 | 安菲尔德
  题图 | Pixabay
寂静好久的特斯拉比来又火了,瞬间搅动起车圈的神经。
火起来的缘由,并非是又出了交通变乱,而是两起完全分歧,但又相互有关联的消息。
第一件工作是,三年前那件引发轩然大波的“刹车失灵”讼事,特斯拉打赢了。
5月30日,上海市青浦区群众法院对2021年上海车展车顶维权事务停止一审宣判,车顶维权女车主被判向特斯拉补偿17.2275万元,构造策划维权的媒体人则需补偿特斯拉25万元。
另一件工作是,产业和信息化部(以下简称“工信部”)5月27日公布了对五项强迫性国家标准的收罗定见稿。其中,在《乘用车制动系统技术要求及实验方式》(以下简称“《方式》”)的国家标准里,工信部拟增加“A 型及同时具有 A型和B型电力再生制动系统的车辆,在进步挡下经过松开加速踏板实现的制动感化不能使车辆减速至停车”的附加要求。
浅显点来说,就是新能源汽车,不能再仅靠“单踏板形式”,实现整辆车的减速和停车。
这个看起来“更平安”的做法,给新能源车企带来了分歧水平的应战。众所周知,所谓“单踏板形式”,字面上是指经过一个踏板控制汽车加速和减速的形式,车上仍然保存着油门和刹车两个踏板,后者可供告急情况下利用。
但开过车的老司机都晓得,这与传统汽车的驾驶习惯全然分歧,无形中能够会增加踩错踏板的风险。
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《乘用车制动系统技术要求及实验方式》(点窜定见稿)或将制止“单踏板形式”。(图/产业和信息化部)
此外,“单踏板形式”还能鄙人降车速的同时,经过“能量接管”加大续航。新能源汽车视续航如命脉,很难放弃这个现成的技术上风。
但有业内助士发文解读《方式》称,一旦新订正的国标经过,“单踏板形式”会被完全禁用。而这一新规的变更,能否针对特斯拉本尊并无定论,但可以确信的是,“单踏板形式”的平安之所以遭到重视,与近几年诸多“刹车失灵”变乱有着莫大的关系,而特斯拉是“单踏板形式”的拥护者。
所以,特斯拉还是很自觉地做出了回应。
6月3日,特斯拉经过官网公然回应称,工信部相关标准“今朝尚未正式公布和实施,不影响特斯拉现有的产物和功用”。
但和这则相对平平的回应相比,特斯拉的车主们明显有着截然分歧的态度。
究竟上,在《方式》收罗定见稿公布以后,多个特斯拉车友群就瞬间沸腾了起来,更有车主连夜起草一份否决制止“单踏板形式”的定见书,预备提交至工信部。
“单踏板”三个字悬在言论头顶,互联网上的硝烟味立即变浓。有人发声支持禁用,有人质疑禁用的目标,也有人提出了更本质的题目:“单踏板形式”和“刹车失灵”的段子满天飞,两者到底有没有必定联系?
深陷漩涡当中的“单踏板形式”
言论纷纷攘攘,刚刚打赢讼事的特斯拉始终离不开漩涡中心。没法子,“单踏板形式”的平安题目,已经不是初次引爆言论。
时候回到2021年,从河南、西安、温州、南充到潮州,特斯拉在两年内,与多起“刹车失灵”事务扯上关系,“单踏板形式”也在那时辰起头激发滔天争议。
有网友向工信部提交“希望审阅动能接管功用的公道性”的倡议,很快获得了工信部答复:“制动能量接管与单踏板驾驶形式都是新能源汽车的新技术之一,这些技术并不是特斯拉特有技术,用户在采办和利用相关新能源产物时,应熟悉新能源车辆技术特征,确保行车平安。”
最少在官方那时的态度上,并不轻率地将这项技术与变乱挂钩。特斯拉后来连续洗刷的冤情,也证实了这份谨慎的公道性。
况且,工信部有一个客观信息说得很对——“单踏板形式”并不是特斯拉独家一切。早在特斯拉正式入市之前,2013年的第一代宝马i3,就曾利用过“单踏板形式”。
后来到了2017年,方兴未艾的老牌车企日产,为其首款纯电动车聆风的升级换代,公布了自行研发的e-Pedal电子踏板系统。按照日产的先容,驾驶员启用e-Pedal功用后,经过操控加速踏板便能完成启动、加速、减速和刹车等行动,实现“真正意义上的单踏板操纵”。
只不外那时的汽车市场仍然是油车的全国,愿意买电车的车主还是少数派,被“单踏板操纵”种草的车主自然是百里挑一。
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日产聆风搭载的“e-Pedal电子踏板系统”,被以为是“真正意义上的单踏板操纵”。(图/视觉中国)
直到特斯拉抛弃高贵的“潮玩”属性,进军二、三线城市以后,早期还带着几分科幻色彩的“单踏板形式”,才随着特斯拉市场渗透率的扩大,逐步为人熟知。
但是与其他车企的低调宣传分歧,在刹车失灵争议时代,特斯拉全球副总裁陶琳曾对新能源车的驾驶操纵题目暗示“要增强消耗者教育,比如去和驾校大概交通部分合作”,疑似回应屡次激发争议的单踏板形式。
这份竭尽尽力的消耗者“教育”,究竟上让特斯拉和“单踏板形式”之间,构成了相当水平的“绑定”。
特斯拉有力推单踏板的来由。
《汽车公社》在客岁的一篇文章里,比力了2020—2022年间多个版本的Model 3,发现电池容量最高的高配版车型唯一78.4kWh。相比之下,造车新势力生产的同级别车型,电池容量最高能到达100kWh,特斯拉的电池容量“确切有点不够看的”。
一向习惯于紧缩本钱的特斯拉,明显不愿意简单地用堆电池的方式,来处理续航焦虑,“单踏板形式”才是更划算的挑选。
后来有汽车博主已经测试过,驾驶特斯拉车辆行驶在国内一、二线城市的高峰期路段时,“单踏板形式”可以使续航里程耽误近30%。
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利用电动汽车的车主普遍都有里程焦虑,“单踏板形式”可以耽误续航里程让很多车主奋发。(图/视觉中国)
在电动车刚铺开的年月,这类驾驶形式很让民气动,不但让人感觉“开起来太成心机了”,而且还能优化能源操纵率、实打实地增加里程,进而给电动车主的钱包“减负”,可谓是一箭三雕。
“真香定律”加持之下,那些后发先至的电动车制造商纷纷效仿,以致于能量接管功用——大概说“单踏板形式”,逐步成为电动汽车的标配功用。
“动能接管”再香,也架不住开车别扭
需要厘清的是,“单踏板形式”并不是说整辆车只要一个踏板,而是一种经过踩踏和抬起加速踏板来控制车辆的加减速形式。
开启了“单踏板形式”的电动汽车,起步和普通汽车别无二致;而一旦驾驶员松开加速踏板,车辆在惯性感化下反向拖拽驱动机电,机电拖滞时的反向扭矩使车辆减速,同机会电也会发生电流,给电池充电——也就构成了人们所说的“动能接管”。
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“单踏板形式”并不是说整辆车只要一个踏板,而是一种经过踩踏和抬起加速踏板来控制车辆的加减速形式。(图/unsplash)
这项“很是创新的功用”看上去很省事,也确切可以让行驶的汽车丝滑地减速至完全静止,开车更不需要频仍换脚,省事又省力。
正因如此,当“单踏板形式或被禁”的话题悬在言论场的时辰,已经习惯这一功用的车主们纷纷发声力挺单踏板形式。
更有人在交际媒体上留言称,单踏板形式取消“就是社会的退步”。不外很快就有人提出担忧:“假如都用单踏板,驾照岂不是要重新考?”
这类担忧并非没有事理。工信部在《方式》(收罗定见稿)编制说明里,也这样诠释订正缘由:“近年来随着A型电力再生式制动系统技术利用的慢慢普遍,由于驾驶员持久经过控制加速踏板来实现制动停车,能够会致使养成响应的驾驶习惯,在告急制开工况下出现误踩等误用的情况。”
不能否认,不管是开油车还是开电车,“左侧刹车、右侧油门,刹车时脚往左移、加速时脚往右移”的驾驶习惯,是全天下驾驶员都必必要植入的肌肉记忆。
但当“单踏板”忽然登堂入室,应战“双踏板”的传统驾驶法则,已经构成肌肉记忆的驾驶者将要重新调剂驾驶习惯,一旦在“踩刹车还是不踩刹车”之间存在片刻纠结,踩错踏板的风险也能够会增加。
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“左侧刹车、右侧油门”是全天下通用的驾驶习惯。(图/动画《头笔墨D》)
但客观而言,即使两个踏板功用明白,“油/电门当刹车”致使交通变乱的报道仍然屡见不鲜,涉事车辆的品牌五花八门,老司机和新司机,男司机和女司机,油车司机和电车司机,一样城市犯“踩错踏板”的毛病。
而在当前,还没有充足科学松散的数据和案例可以评价,“单踏板形式”对行车平安的影响有多大。一禁了之能够是更简洁的做法,但没有人就能保证,“踩错踏板”的司机迁就此削减,行车平安将更有保障。
固然,任何一辆汽车都必须设备两个踏板才能出厂,这是一切车企都得遵照的根基原则。对于车主而言,与其在支持或否决的态度中纠结,也许更有用的做法,是借由此引发的大范围会商,牢牢地进步自己的平安认识。
究竟不管“单踏板形式”能否保存,“误踩油/电门”所带来的不成逆的灾难,都将会一样惨重。
而对那些愿意去标新创新的车企来说,与其在改变驾驶习惯上花心机,倒不如研讨研讨怎样提升电池能量密度、怎样提升充电补能的效力,以及把驾驶形式的挑选权给到消耗者,而不是让消耗者被迫去顺应。
特别是,当下的国内新能源汽车圈内,总是喜好将“持久主义”挂在嘴边,但在众多的flag中,到底有几多新老玩家真正贯彻了下来?没有人晓得。
但最少,别让消耗者去猜,也别拿生命恶作剧。
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设想毕竟是要为人办事的,驾驶的挑选权应当由消耗者自己决议。(图/IC Photo)
校订:碰见
运营:小野
排版:段枚妤
[1]用单踏板什么的,驾照能否是要重新考?. autocarweekly ,2022-11-15.
[2]揭开特斯拉“单踏板”的画皮.汽车公社,2023-05-13.


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