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[财经] 6月海运价格上涨已成定局,7月或将“续涨”

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无涯就是乌鸦 发表于 2024-6-11 17:30:00 | 显示全部楼层
 
各大首要船公司延续涨价
5月27日至6月10日,部分航线例如美加线、欧地线等,虽然整体继续连结上涨,但本来峻峭“直线式拉升”,近期略有放缓。非洲线在上周表示出了微弱的涨势,但其运价指数已然跨越了9000美圆。此前,Xeneta首席分析师Peter Sand曾暗示,今朝全球海运供给链中存在着众多纷纷复杂的不肯定性,滋长了现货运费的上涨。而涨价的速度和幅度让全部市场都措手不及,他猜测“到6月初,现货运费将到达2022年以来、史无前例的水平”。几大航运公司公布调价,印证了他的概念。
克日,中远海运公布通告称,6月15日至6月30日,调涨远东到北美FAK费率,最高到达9200美圆。
6月海运价格上涨已成定局,7月或将“续涨” 第1张图片


6月6日,马士基公布通告称,将从2024年6月22日起,对自中国口岸至孟加拉国的干散货和冷藏集装箱实施旺季附加费。华南口岸(包括香港)为20英尺集装箱1000美圆、40英尺及45英尺集装箱2000美圆,大连、新港、连云港和青岛为20英尺集装箱800美圆、40英尺和45英尺集装箱1200美圆。
从6月26日起,对从中国一切口岸(不包括中国台湾口岸)至印度尼西亚/马来西亚/新加坡/文莱的干散货和冷藏集装箱实施旺季附加费。
从6月15日起进步文莱、中国、中国香港、越南、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶至阿拉伯结合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯的旺季附加费;从6月28日起进步台湾至阿拉伯结合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯一切40尺集装箱的旺季附加费 (PSS)。
同日,达飞公布通告称,将从2024年6月16日(装货日期)起,对自中国、中国台湾、中国香港和中国澳门至南非和毛里求斯的全数货物征收旺季附加费,具体金额为每个集装箱2000 美圆,有用期直至另行告诉。
从7月3日(装货日期)起,对自亚洲(包括中国大陆、中国台湾地域、中国香港、中国澳门、东南亚、韩国和日本)至波多黎各和美属维尔京群岛的全数货物征收旺季附加费,具体金额为每个集装箱2000美圆。
从7月1日(装货日期)起,征收自中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、东南亚、韩国和日本亚洲至美国的PSS,货物范例包括干货、冷藏货、超限货物和散货,具体金额以下:每20英尺集装箱2160美圆(一切范例),每40英尺集装箱2400美圆(包括40英尺集装箱、40英尺高箱、40英尺冷藏箱),每45英尺集装箱3040美圆(一切范例),每53英尺集装箱3840美圆(一切范例)。
从6月7日(装货日期)起,对中国至西非的干货征收旺季附加费,具体金额为500美圆/TEU。目标地范围:西非北部山脉(利比里亚,塞内加尔,毛里塔尼亚,冈比亚,几内亚,塞拉利昂,几内亚比绍,佛得角,圣多美和普林西比)和南部山脉(安哥拉,刚果,刚果民主共和国,纳米比亚,加蓬,喀麦隆)
自6月1日(装货日期)起,对从亚洲(包括中国大陆、中国台湾、中国香港中国澳门、东南亚、韩国和日本)至留尼汪岛的干货、冷藏货、超限货物和散货征收旺季附加费,具体金额为500美圆/TEU。
此外,赫伯罗特也公布将从2024年6月15日起,将进步从远东(包括大洋洲)到北欧和地中海的旺季附加费(PSS),具体金额为1000美圆/TEU,有用期直至另行告诉。
各航线运价高位上扬
美洲航线6月市场均匀运价,跨越红海危机时代峰值。连系 Peter Sand 的猜测,美西和美东航线的市场均匀运价于6月1日接近甚至跨越了红海危机时代2月1日的峰值;全部5月份美洲航线的运价涨幅跨越50%。分隔来看,Geek BI运价大数据显现:各船司的美西航线运价连结平稳波动,除ZIM之外,根基都在6000美圆左右。美东航线虽然波动升沉较大,但整体运价水平还是连结在了8000美圆四周,以星和阳明在6月中旬也起头向万元调升。
欧洲航线5月涨幅超60%,CMA等船司价格连结高位。按照Peter Sand的分析,欧洲航线的情况也类似,6月份全部市场的均匀运价跨越红海危机时代的峰值,而且自4月29日以来上涨了快要63%。从分歧的船公司来看,Geek BI运价大数据显现:6月初欧线除ONE始终在7500美圆以上外,其他船公司整体运价水平都保持在了6500-7000美圆左右。进入6月中下旬后,马士基和CMA涨价明显,向7500美圆挨近甚至反超了位于榜首的ONE;其他船公司如MSC、HPL等则暴露了降价的苗头。
非洲航线好望角备受注视,万元水平“居高不下”。对于近两周暴涨的非洲线,除了南非线之外,其他航线的6月份运价则继续连结了万元水平;HPL的价格牢牢占据东非和西非线的首位,MSC则在北非线当属价格第一。但其他的船公司,如CMA、OOCL等,显现出了特征各异的降价趋向,运价略有下行。
红海严严重势的延续,使得很多国际航运企业被迫放弃红海航线、改道非洲航线——汽船在绕行非洲大陆西南端好望角今后,再开往目标地。“为应对绕行的更长飞行间隔,承运商重新调剂了其他首要航线的运力,但这就致使了跨承平洋等航线运价的上涨”,Peter Sand暗示,这是非洲航线价格飙升的重要身分之一。
Peter Sand还指出,当前全球市场的情况,要比2024年头复杂和奥妙很多。除了红海的延续抵触之外,旺季的提早到来、口岸的严重拥堵……众多身分都极大地增加了全部海运集装箱运输业的不肯定性。但市场各方照旧做出了应对办法,比如新加坡港务团体公布重新启用烧毁的吉宝码头(Keppel Terminal)旧泊场和堆场,并增加人力来积极应对口岸拥堵、集装箱聚积等题目。对于部分货主及中小型货代而言,仍有一些来由连结悲观。Sand暗示:“虽然均匀现货运价在6月1日再次上涨,但涨幅并不像5月份那末快,这能够预示着情势将略有减缓。”(来历:搜航网、船公司官网)


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