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[汽车] 华为2.5折“贱卖”问界,鸿蒙智行还能走下去吗?

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酆都精神病院徐主任 发表于 2024-7-8 17:26:54 | 显示全部楼层
 
华为2.5折“平沽”问界,鸿蒙智行还能走下去吗? 第1张图片


自问界M9上市以来,问界可谓风光无穷,5月问界M9脚踩奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q5L,登顶50万元以上奢华SUV销冠,大定更冲破10万辆。可是6月25日,问界的生产方赛力斯股价出现了稀里糊涂的跌停,一天蒸发了144亿元市值。
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就在大师对赛力斯股价闪崩感应稀里糊涂之时,一个星期后赛力斯就公布通告,控股子公司赛力斯汽车拟以收买华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列笔墨和图形商标,以及44项相关表面设想专利,收买价合计25亿元。
按拍照关评价,问界商标、表面专利等资产市场代价为102.33亿元。也就是说相当于华为以2.5折的价格将问界出售给赛力斯
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此前赛力斯股票跌停与华为忽然“平沽”问界之间有没有联系,大师很难找到一个明白的答案。但大师能必定的是,华为汽车营业的未来计划必定有了更久远的斟酌。
问界品牌从未存在?

华为向赛力斯让渡了问界的商标和专利,并不意味着华为放弃了问界这一品牌。甚至说问界历来就不是一个汽车品牌,它是属于华为的自力商标。
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在部分媒体的文章中会出现“AITO问界”的表述,但现实上前面的AITO是属于赛力斯的商标,前面的问界是属于华为的商标。LUXEED智界、STELATO享界等也一样如此,前面的英文属于合作主机厂,前面的中文属于华为。甚至官方自己的活动中都在中心加了间隔标记以区分。具体到产物上,比如问界M9,很多人都以为问界就是它的品牌,但现实上它的品牌是AITO,车型名字叫问界M9,在百度百科等平台上,也能发现AITO品牌旗下问界M9等表述。
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问界M9依照国家汽车内部标识标注的规定停止信息标识的车尾就能看出其中眉目,上方的AITO就是汽车品牌标识,左侧是生产厂商,右侧是车辆的名字问界M9。所以,在现实的产物和宣传中,问界历来没有以汽车品牌名的形式出现,一向只要AITO这个汽车品牌。
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假如依照“丰田 汉兰达”这样品牌+车型的称号,问界M9的名字就应当是“AITO 问界M9”,只是宣传时会间接叫问界M9。大师也按中国习惯,误以为问界是AITO品牌的中文称号,将问界当做是一个汽车品牌。经过这个小小的障眼法,华为可以又不造车,又令大师感觉这是华为旗下的汽车品牌,让AITO更好地享用华为品牌力的加持。
鸿蒙智行形式走出新阶段

虽然外界对华为将问界商标让渡给赛力斯感应很惊奇,但这并不是华为初次将X界的商标让渡,此前华为已经将智界、享界等商标让渡给奇瑞、北汽等相关合作伙伴,只是那几个界今朝市场体量并不大,也就未引发太大关注,直到体量最大的问界被让渡。
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要晓得,问界对华为的意义和别的各类界并纷歧样。最早余承东是希望将各类合作车型冠上华为的品牌,在任正非重申华为不造车后,问界就替换了华为的脚色。余承东希望将智选车的各类合作车型都冠以问界名号,但以后由于不合适国家律例,赛力斯也分歧意,终极才酿成各类界。转出问界后,大师才惊觉也许华为的心早已不在运营各类界上,而是放在了鸿蒙智行这一个新的合作框架。
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华为对此暗示:“华为将问界商标让渡给赛力斯,华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为对峙不造车,而是操纵领先的智能网联汽车技术,帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造出色的智能汽车,供给极致聪明出行体验。”将各类界的商标和设想把握在华为手里,已经是华为建立对各个智选车产物主导权的焦点。而现在华为将各类界转给各合作伙伴后,也并不代表华为放弃对各个品牌的主导权,未来华为在汽车范畴运营的主体将会是鸿蒙智行。这是一个与传统的汽车品牌、T0供给商都完全分歧的工具,而是一个承袭自科技公司的“技术生态同盟”品牌。
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在鸿蒙智行的框架下,华为将继续为合作伙伴供给从产物界说、设想、全域处理计划、营销、用户办事等全方面的办事,更辅以华为的品牌影响力,帮助车企造好车、卖好车。华为余承东许诺,智选车形式由华为掌控命运,对产物的成功负责。与此同时,鸿蒙智行形式下,之前由华为大包大揽,车企就像代工场的形式也将获得改变。华为与奇瑞合作的智界,奇瑞方就获得了更大的自立权。智界将成为奇瑞的一个自力奇迹部,负责智界品牌的产物开辟、营业经营等,而且在比来建立了奇瑞自行组建的智界销售公司,经过这一系列行动,奇瑞获得了智界品牌覆盖从产物的开辟、品牌、渠道、售后等职能。
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如此一来,华为与伙伴的合作方式将更加了了。华为方面,鸿蒙智行旗下各类界的产物,将继续基于华为手机门店开商超店,为产物带来曝光度,而且进入华为的鸿蒙智行用户中心。而合作伙伴方面,则基于自己的渠道打造各自品牌的用户中心负责品牌运营、销售、售后等。如智界,奇瑞将会引入自己系统的焦点商家、百强商家。全部销售渠道包括商超店、鸿蒙智行用户中心和各类界的用户中心,都将由华为终端同一治理。
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剥离问界以后,华为去掉了“类主机厂”的模糊身份,明白了华为不造车的许诺。就如博世、麦格纳等国际著名供给商都具有汽车研发、生产等营业,介入水平甚至比华为更深,但从没有主机厂感觉它们是间接合作对手。华为经过理清自己的身份定位,为自己的智选车和HI形式等形式与主机厂合作带来了更普遍、更灵活的空间。
写在最初

鸿蒙智行全新的运转形式下,华为为了对各个合作伙伴一碗水端平,把问界转回给赛力斯也是应有之义。题目是,脱胎于春风小康、未有成功运营过中高端品牌的赛力斯能否接住这泼天的富贵,运营好现在已经打好根本的问界品牌呢?甚至说奇瑞、北汽、江淮等从未成功运营过自立高端品牌的各个合作伙伴能否打好这一手好牌?这些仍然是很大的问号。唯一可以肯定的是,华为初入汽车行业的品牌盈利期已曩昔,在Hi形式似乎走向死胡同之际,问界的成功用否复制,将决议鸿蒙智行的远景,甚至是华为汽车营业未来的成长上限。华为的汽车营业正在走向成长的深水区。


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如果没有华为两个字的加持会有多少人去买啊?
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