设为首页|收藏本站|
开启左侧

[汽车] 起亚中国起势、北京现代持续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车

[复制链接]
文续 发表于 7 天前 | 显示全部楼层
 
克日,现代团体公布了自己的上半年销量。


现代汽车销量是206万辆,起亚汽车销量是155万辆,不出意外,现代团体将持续三年稳坐全球汽车销量第三。


与现代团体全球性的狂飙相对的,国内的韩系车市场表示并不算好。


今年1-5月韩系车在国内的销量只要115,070辆,相比顶峰期实在何足道哉,仍然处于低谷。


起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第1张图片




韩系车为何风光不再?它还能重返顶峰吗?让功夫汽车带大师一路看一下。


1
起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第2张图片
合资与自立的“跟尾者”?



北京现代建立于2002年,在一众合资企业中,不算早也不算晚。


2002年10月,北京现代正式挂牌建立,这也是我国加入WTO后核准的第一个汽车合资项目,在那时的意义实在不亚于现在的特斯拉。实在北京现代担纲的身份也差不多,那就是“合资鲶鱼”。


相比于其他合资厂家起步时的试探和犹豫,北京现代不到一年就推出了索纳塔和伊兰特两款主力车型。


昔时签约、昔时建厂,同时还是昔时投产、昔时出车,这在那时是很是使人震动的。


起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第3张图片




2004年12月,北京现代完成了第20万辆轿车生产下线,全年完成15万辆的生产使命。


2006年3月,北京现代完成第50万辆车下线。与此同时,悦达起亚也起头崭露头角,韩系双子星的风头一时无两。


韩系车成功的秘诀,实在很简单,就是做几大合资品牌与国产物牌中心的“粘合剂”。比支流的合资品牌廉价一些,又比自立品牌要贵一些。


实在韩系车的品格不差,只是进入国内相对较晚,这恰好让它可以“心安理得”打这个亏弱的市场区间。


那时辰有一句顺口溜, “屌丝有三宝,索8、K5、迈锐宝”,其中有两款车都是韩系车。


但对于迈锐宝来说,它是经过降价避开支流合资车的合作。而索8和K5则是原本就扎根这个区间,在被称为屌丝的年月,实在就是它们最为方兴未艾的年月。


起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第4张图片




韩系车的市场战略也很是灵活,首先是设想上很是领先。


在阿谁大大都合资车都“有板有眼”的年月,韩系车看上去加倍时髦、动感,而且很重视细节和流线型。这也致使虽然韩系车的设想别开生面,辨识度却很是的好。


然后是车型,韩系车严酷遵守市场纪律。


比如大空间的轿车火了,韩系车立马就开辟长轴距车型,SUV火了,立马就引进最新的SUV车型。


靠着这样灵活的战略,以及那时合资与自立泾渭清楚的对峙,韩系车敏捷突起,成为国内汽车市场一股不成轻忽的气力。


2
起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第5张图片
市场骤变,韩系遇冷



但这类均势很快就被打破了,随着哈弗H6在SUV市场破局,以及吉祥博越、长安CS75等车型的出现,国产车起头逐步找回口碑。


而合资车在完成了“赛马圈地”后,也起头腾脱手来内讧,特别是日系与德系的合作打得昏入夜地。


起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第6张图片




公共、丰田等一线合资车企新品频出,美系车就起头降价,挤占了现代的生态位,现代就只能进一步降价,这时辰又与合资车狭路重逢了。


很多人说合资车是这两年新能源汽车兴起就不可了,实在并非如此。


除了德系和日系,实在大部分的合资品牌在2017年以后就起头走下坡了,那会儿市场就已经卷了起来。


随着2021年以后新能源汽车的爆发,就加倍一发不成整理了。


连日系车和德系车都顶不住了,雅阁降到14万,迈腾降到16万,属于韩系车的保存空间进一步被紧缩。


其中有没有决议性的失误呢?我以为是有的。


比如在履历了早期的狂飙后,韩系车在国内的结构放慢了很多,很多典范车型的技术和设置都没怎样更新,就靠着降价保持,这类做法对品牌的危险是很大的。


等到北京现代恍然大悟,引进全新的伊兰特和索8的时辰,市场已经积重难返。


起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第7张图片




再就是转型不够果断,比如在外洋市场热卖的IONIQ与起亚EV6迟迟不引进。但看一下公共的ID.系列,以及其他合资品牌的电车,面临当前深度卷的市场,引进生怕也于事无补。


新能源汽车的渗透率已经冲破50%,以韩系车现在的定位和结构,这仗本就难打,其他的不外是连锁反应。


3
起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第8张图片
国内脱困,也是团体自救?



今朝有很多传言,说现代团体筹算放弃国内市场。由于国内的销量本就不怎样高,外洋却还在高歌猛进。大师都晓得老外的钱好赚,做出这样的决议不希奇。


但在功夫汽车看来,一定不能这么做,某种水平“中国的就是天下的”。现代团体的行动也是如此,一向在国内停止投资加码。


起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第9张图片




韩系车在国外虽然卖得好,但所处的生态职位实在也不高。


美国市场为例,伊兰特的起售价是19650美圆(折合群众币14.29万),途胜的起售价是24950美圆(折合群众币18.15万),胜达的起售价是40535美圆(折合群众币29.48万)。


这个价格在我们看来很高,在当地实在并不高,甚至最贵的胜达都没到达当地的新车均匀售价。而且美国外乡车企主如果专注经营层用户,私人用户本就是“让”出来给日韩车企的。


也就是说,韩系车的庞大销量,很大一部分也是靠着价格上风拿下的。固然,韩系车的质量口碑和办事还是不错的,一向饱受好评。


这也意味着,一旦国产车卷到外洋,起头从下往上覆盖,韩系车也一样是首当其冲。与其图一时安逸,不如早日反击。


起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第10张图片




比来几年,现代团体在国内已经起头悄悄转型。不但推出了一系列的新品,甚至买通了合资企业的出口市场。


以悦达起亚为例,它的松散型纯电SUV EV5 已经出口到澳大利亚新西兰、哥伦比亚、泰国、智利、卡塔尔等多个国家,总成出口的数目也很多。


今年1-5月,悦达起亚的累计销量到达88934 辆,同比增加86%。虽然不能与顶峰期间比,但也在回暖的状态。


与此同时,全球车型第一时候引进,针对国内市场做顺应性开辟,电动化车型同步推动。


这些行动,也表白悦达起亚已经为接下来的大范围“大逃杀”,做好了预备。


各种迹象表白,现代团体已经行动起来了。只要在国内脱困,接下来才有更多的辗转腾挪空间。


4
起亚中国起势、北京现代延续低迷,韩系车为何冰火两重天?| 功夫汽车 第11张图片
功夫拍案



一个品牌能否复兴,首要在于两点。一是它之前沉淀的口碑若何,二是它有没有真正能打的产物。


韩系车的第一点应当是没什么大题目标,非论是在国内还是在国外,韩系车的质量口碑都不错。


至于第二点,实在这几点的改变也不小,实在像EV5这样的车,合作力已经很是强了,只是国内重新接管韩系新能源车,还需要时候。


2024年下半年,又会有新的血雨腥风,韩系车是继续下跌,还是顺势而起?


上一篇:直屏灭霸!明天公布的这手机,完全杀疯了
下一篇:无人驾驶网约车来了!700万司机遭冲击,特斯拉:方针10万亿美圆
 
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

排行榜
活跃网友
返回顶部快速回复上一主题下一主题返回列表APP下载手机访问
Copyright © 2016-2028 CTLIVES.COM All Rights Reserved.  西兔生活网  小黑屋| GMT+8, 2024-7-16 11:30