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[财经] 冻结所有高管年薪!韩国电池厂陷入绝境,CEO:已经走投无路

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一生优雅 发表于 2024-7-9 17:40:27 | 显示全部楼层
 
解冻一切高管年薪!韩国电池厂堕入绝境,CEO:已经穷途末路 第1张图片


​被欧美市场坑了
作者|王磊
编辑|秦章勇
全球第四大电池制造商SK On,走到了绝壁边。
不但持续10个季度吃亏,净债权自2021年起还飙升5倍至15.6万亿韩元(约822.59亿元群众币)。
他们自己也亲口认可,公司已经堕入危机,为此还公布了一项“告急办法”:
将解冻一切高管的年薪,假如公司未能在本季度实现盈利,则解冻明年的高管薪酬,供给给高管的各类福利制度和营业开支也会大幅削减。
实在不止SK On,LG新能源的日子也欠好过,今年第二季度,其营收同比下滑30%,营业利润同比大跌58%,假如不算上美国给的税收抵金额,LG新能源现实有2525亿韩元(约合13.3亿元群众币)的营业吃亏。
国内电动车市场成长的轰轰烈烈,宁王势头风光无两,为什么韩国这些电池厂过得这么艰难?
01
 先从高管岗位开刀
“我们已经穷途末路,必须齐心协力。”
SK On首席履行官李硕熙在一封全员信中说道,公司已经到了危机生死时辰。自2021年从母公司剥离以来,该公司已持续10个季度报告吃亏,在此时代,其净债权增加了5倍以上。
2023年营业吃亏达5818亿韩元(约30.6亿群众币),今年第1季度又再吃亏3315亿韩元(折合群众币17.4亿元)。
解冻一切高管年薪!韩国电池厂堕入绝境,CEO:已经穷途末路 第2张图片


别说是全球第四大电池企业,就算再家大业大,也扛不住这么亏法。
早在今年2月,李硕熙就在高层干部举行的会议上暗示,由于美国的高利率和全球经济不景气,该公司正面临市场增加放缓的危机,包括首席履行官在内的一切治理职员都应当尽心尽力,克服危机。
李硕熙甚至间接在会议上公布,在SK On实现盈利之前,将放弃20%的年薪
随着吃亏不竭扩大,为了削减本钱,急救办法进一步加码,最新计划里首批遭到影响的工具是一切高管,包括薪资解冻、拔除或更换高管等办法。
解冻一切高管年薪!韩国电池厂堕入绝境,CEO:已经穷途末路 第3张图片


其中包括董事会决议C级治理职员去留、拔除部分C级职位、解冻一切高管的年薪以及削减福利和营业开支等。
C级治理职员(如CEO、CPO、CTO等)的去留将由董事会拜托决议;部分C级职位(如CAO和CCO)将被拔除,对绩效和感化欠安的高管将定期或随时更换。
假如公司未能在本季度实现盈利,明年的高管薪酬也将被解冻,同时对高管的福利制度和营业开支停止大幅削减。
此外,SK On的高管们在国际观光时必须乘坐经济舱,而且被要求在早上7点前上班,呼吁员工回到办公室工作,并夸大在工作时候内专注于工作,将办公室工作视为原则。
实在在此之前,SK On已经嗅到了危机。
客岁年末,SK On削减了乔治亚州工场的产量,并让员工无薪休假,暗示这是为了优化生产线运营和灵活治理员工。更早之前,间接在乔治亚州工场解雇了100多名员工。
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固然,为了自救,SK团体内部也在会商一系列融资鼎新计划。
有知情人士流露,SK On的母公司SK Innovation正斟酌将其与SK团体利润丰富的能源子公司SK E&s合并,此计划将在这个月在董事会层面停止会商。
甚至还有传闻SK On要“卖子输血”,其母公司SK Innovation正斟酌出售电池材料子公司SK IE Technology(SKIET),以重组其电池营业。主如果为了减缓SK On的财政困难。
02
 被欧美市场扳连
SK On作为全球第四大电池制造商,名头不是白来的。
按照韩国动力电池研讨机构SNE Research的数据,今年1—5月,SK On的装机量为13.9GWh,同比增加4.2%,市占率为4.9%,市场份额在全球仅次于中国的宁德时代比亚迪和韩国的LG能源
份额如此之高,为什么还能走到这类地步?用一句话总结————
不但把鸡蛋都放在了一个篮子里,还站错了队
此前在美国总统拜登抵税优惠的立法鞭策下,以SK On、LG能源为首的韩国电池企业纷纷在北美和欧洲与汽车制造商合作,大举投资建厂,建立生产电池的合资工场。
解冻一切高管年薪!韩国电池厂堕入绝境,CEO:已经穷途末路 第5张图片


当初新能源行情一片大好,各方普遍猜测西方电动汽车需求会激增,企业和本钱不惜重金押注,在2023年,通用汽车还猜测其2025年的电动汽车销量将会到达100万辆。
那时,SK On还借助《通胀削减法案》从美国政府处获得了代价数十亿美圆的补助。
惋惜适得其反,起头被寄与厚望的北美电动汽车市场的需求并没有如期而至,“投资”反而成了负担。设想中的电动车需求并没有激增,通用汽车在2024年的第二季度,才卖出了2.193万辆。
通用纯电车销量疲软,也成为外洋新能源遇冷的缩影。美国市场今年一季度,电动车销量仅增加了2.7%,低于整体市场增加5%的幅度。今年5月份,在美国整体车市同比增加4.9%的布景下,轻型车的电动车份额占比进一步收窄,下降至8.7%。
而且瑞银上个月已将明年美国电动车市场成长的猜测从45%下调为10%
福特、通用汽车和特斯拉等企业停息了扩大电动车产能的计划,甚至有很多车企起头重启燃油机,并大力推行研发混动汽车的计谋,大有“破罐破摔”的意味。
而且,福特汽车作为SK On的重要客户,未几前还公布,为减轻电动汽车营业日益严重的吃亏,将起头削减来自电池供给商的定单。
解冻一切高管年薪!韩国电池厂堕入绝境,CEO:已经穷途末路 第6张图片


需求的疲软,也让SK On不能不收缩其在欧美的投资,包括继续在其位于美国佐治亚州的工场实施裁员,与福特合资、位于肯塔基州的第二家工场的扶植也被推延。
这么来看,是美国汽车制造商“害惨”了韩国电池制造商
除此之外,SK On首要的产物是软包电池,而且以三元锂电池为主。磷酸铁锂电池也有相当大的市场,单一的三元技术线路明显难以满足市场需求。
解冻一切高管年薪!韩国电池厂堕入绝境,CEO:已经穷途末路 第7张图片


而且,有分析师还暗示,SK的处境比其韩国同业LG和三星SDI更加艰难,由于进入电池行业较晚,SK On为争取市场,向车企供给了相对昂贵的报价,也就是之前想打价格战入局,现在也被反噬。
03
 全球电池企业都欠好干
行业都普遍遇冷,也意味着SK On并不是个例。
未几前,SNE Research公布了2023年全球动力电池装车量情况。
SNE Research数据显现,2023年全球动力电池装车量约为705.5GWh,虽然同比增加38.6%,但低于2023年头SNE Research猜测的749GWh。
从增速来看,2023年全球动力电池装车量增速已经起头放缓,这间接影响了电池企业的运营水平。
比如全球排名第三的外洋电池制造商LG新能源,今年第二季度的营收和利润都出现了大跌。而且早在客岁第四时度就已经显现出颓势,营收出现下滑,净利润也同比下滑31%。
解冻一切高管年薪!韩国电池厂堕入绝境,CEO:已经穷途末路 第8张图片


进入2024年,颓势进一步显现,第一季度LG新能源营收、利润双双大跌。营收为6.13万亿韩元,同比下滑30%;营业利润为1573亿韩元,同比大跌75%。
固然,外洋电池制造商们的日子欠好过,也不解除中国企业在全球电池格式中的日渐强势的缘由。
2023年动力电池市占率前十大厂商有六家就是中国企业,别离为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。
在今年第一季度,宁德时代和比亚迪更是别离以60.1GWh和22.7GWh的装机量占据市场的主导职位,占据了全球近70%的市场份额。
但即即是强势的选手,也出现了“开倒车”的现象。
全球第一的宁德时代,间隔其最高市值已蒸发8000亿群众币左右。从业绩报告来看,今年一季度,宁德时代的营业支出,也同比下降了10.41%。
行业老迈都是如此,更不用说腰部的选手了。


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精彩评论5

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飞老妈 发表于 2024-7-9 19:14:14 | 显示全部楼层
 
人心难测 防不胜防就外国人 非常擅长打感情情绪牌分享
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柴可夫斯基 发表于 2024-7-9 20:52:17 | 显示全部楼层
 
新能源市场中国一家独大。全世界加起来现在都没中国销量多,再就是价格,中国卷人工什么的都便宜,价格相对于别的产区便宜很多。怎么卷得过中国
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哒哒咪啊 发表于 2024-7-9 22:07:44 | 显示全部楼层
 
这公司还有明年?
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火巨 发表于 2024-7-9 22:16:17 | 显示全部楼层
 
被我国电池卷死了[哭笑]
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火箭尾翼 发表于 2024-7-10 01:29:28 | 显示全部楼层
 
说白了,都是韩国倒美反华的结果,不然怎么可能就近的市场不去好好经营,反倒去经营地球另一侧且饱和的市场
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