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[科技] 萝卜快跑承受的“冤与怨”

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欢喜罗汉 发表于 2024-7-9 20:18:42 | 显示全部楼层
 
萝卜快跑承受的“冤与怨” 第1张图片


萝卜快跑批量上路,来得很是时辰,由于中国需要在自动驾驶角力中靠落地捉住先机;又很不是时辰,由于它会抢走网约车的机遇——在当下,开网约车是很多人的兜底失业选项。

文 | 佘宗明



没有在深夜痛哭过的人,不敷以谈人生。没有在深夜感受过武汉公交速度与豪情的人,不敷以谈人生活在武汉。


说到武汉的城市传闻,跟俄航客机、重庆的士并称为天下三大交通奇迹的武汉公交,无疑是个绕不开的存在。


在武汉生活了6年的我,对此就有些体味:多年前,我还不了解为什么武汉的521路公交车会被称作「公交界F1」,以为扶手掰弯、轮胎起火只是个陈腐的传言,直到某次它用30分钟把我从司门口带到了华科门口,狠狠治了我对「天上战役机,地上521」说法的不服。


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▲每个武汉521路公交司机,心里都住着一个赛车手。

但这两天,我一向在思考:假如让521遇上在武汉经开区陌头轻易可见的无人驾驶出租车萝卜快跑,会发生什么?


这段时候,随着萝卜快跑在武汉陌头批量投用,萝卜快跑频仍成为公共热议话题:成到武汉必打卡项目,定单量疯涨(部分车辆日定单峰值跨越20单),屡遭赞扬,被传「形成武汉交通拥堵」,第一时候报警,称系10余名犯罪怀疑人涉嫌操纵数百个账号抹黑自己,被曝在武汉陌头跟闯红灯路人相撞……都让它频密遭到聚焦。

在521以后,萝卜快跑已成为武汉交通出行留给外界的新谈资。



▲视频为在武汉的家人乘坐萝卜快跑时拍下的画面。他说「苕萝卜」车速很慢,但出格遵照交通法则。

题目来了:萝卜快跑,跑对了吗?


今朝看,萝卜快跑,来得很是时辰,又很不是时辰。


在一部分人看来,它还应当跑得更快些——最好能把特斯拉甩在背面。


在另一部分人看来,它的题目就是跑太快了——这么下去,网约车司机跟出租车司机还有生路吗?


可以预见的是,萝卜快跑的终极「驾驶者」李彦宏必定会是以承受更多的誉与毁。


01 
对武汉跟百度来说,萝卜快跑上路,无疑来得很是时辰。


都晓得,今年4月,「中国夸夸群」群主马斯克又来到了中国。他此番前来,听说就是为了鞭策全自动驾驶在中国的落地。


自动驾驶,是马斯克用来避免特斯拉掉出美股七巨头的「核兵器」,也是很多互联网和汽车企业押注的代表性前沿技术。


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▲今年4月,马斯克曾暗示,特斯拉将于8月8日推出无人驾驶出租车。

国外在自动驾驶上跑在最前面的,除了特斯拉外,就是Alphabet(Google母公司)旗下的自动驾驶出行办事商Waymo了。


2023年下半年,Waymo和通用旗下Cruise的无人出租车拿到了在旧金山地域展开免费运营办事的派司,但仅仅三个月,Cruise的无人出租车就因熄火、撞上消防车、堵住救护车、拖行行人等多起变乱,被临时取消运营天资。


Waymo的估值也从2018年峰值时的1750亿美圆,下滑至客岁年中的约300亿美圆。


国内自动驾驶概念也时热时冷。几年前一度很热,但2019年起头遇冷,2022年前后因华为入局有所回暖,可仍遭比亚迪董事长王传福的埋汰——「自动驾驶都是扯淡,阿谁虚头巴脑的工具都是忽悠」。到了2023年,热烈都是天生式AI的,自动驾驶什么都没有。


由于长尾场景容错率极低(一失事便能够危及生命),自动驾驶的范围化落地难度极高。


凯文·凯利就说过:(在自动驾驶方面)我们不能满足于99%的平安性,必须追求99.99%的精准,平安性到达98%不是一件困难的工作,可是越往后越困难……最初的部分难度最大、耗时最久,想要完成最初2%的冲破可以说是寸步难行。

特斯拉自称已具有实现L3级别自动驾驶的技术才能,但并未完全获批;国内很多车企则照旧在玩「L2.999999……」的笔墨游戏——L3级别以下都是偏向盘不能离手的智能帮助驾驶。


谁能尽早实现无人驾驶的范围化落地,谁就能拿到通往未来的船票。


7月3日,在2024天下野生智能大会开幕前一日,工信部等五部清楚白北京、上海、深圳、广州、武汉等20个城市为智能网联汽车「车路云一体化」利用试点城市。


这两天,北京方面就《北京市自动驾驶汽车条例(收罗定见稿)》对外收罗定见,拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行办事。


说白了,抢占次世代技术的制高点,由不得「后知后觉」。


02  
之于武汉这座城市跟百度这家企业,发力自动驾驶,又有着别样的意义。


国内还没哪个城市,能像武汉这样给萝卜快跑们这么大力度的支持——到今年头,武汉智能网联汽车开放测试门路累计里程已冲破3378.73千米(单向里程),辐射面积约3000平方千米,远超排第二的硅谷,相当于6个旧金山。


这背后是武汉在角逐「全球自动驾驶第一城」高低的一盘大棋。


多年来,汽车都是武汉第一大支柱产业。历数中国汽车产业重镇,具有14座整车工场的「中国车谷」武汉经开区是没法轻忽的一极。


2022年,以武汉为龙头的「武襄十随」汽车产业集群,就入选了工信部先辈制造业集群名单,跟上海市新能源汽车集群、长春市汽车集群同列全国3个国家级汽车产业集群。

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▲多年来,汽车都是武汉第一大支柱产业。

但在新能源汽车用「新VS旧」的二元叙事将燃油车拉下马,造车公式从「一个策动机+四个沙发」迭代为「一部手机+彩电冰箱大沙发」的布景下,武汉有些受伤——错失「油改电」先机的武汉,没能争先踏入汽车电动化风口。


客岁3月,武汉率先掀起了囊括车市的「降价潮」,可这难改前三季度湖北汽车产量(130.98万辆)同比下滑10.1%、被安徽「超车」的场面。也因如此,武汉经开区喊出了「二次创业」的口号。


但如果将电动化视作新能源汽车合作的上半场,智能化视作其下半场,那错失了上半场的武汉,明显成心鄙人半场把领先上风抢返来。


所以全球自动驾驶测试里程最长的城市是武汉,第一个答应国内「无人驾驶车」跑上高速的城市是武汉,现在支持萝卜快跑第六代无人车批量上路的还是武汉。


国内也没哪家科技巨头,会像百度这般急切需要依托Robotaix为自己的AI大模子跑出成熟利用处景来。


这些年里,百度IDG(智能驾驶奇迹群组)仿佛已成中国无人驾驶界的黄埔军校,可数年下来,IDG以无人出租车萝卜快跑为根本的「自动驾驶奇迹部(主攻Robotaix)」、以量产帮助自动驾驶和智能座舱为焦点的「智能汽车奇迹部(首要面向车企)」和首要供给车路协同计划的「智能交通奇迹部(To G)」三大营业板块,几近只剩萝卜快跑这根「独苗」。


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▲百度IDG的三大营业板块,现在几近只剩下萝卜快跑这根「独苗」。

作为2013年就起头结构自动驾驶,2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo的中国「AI+自动驾驶」先行者,怀揣全球最大自动驾驶办事商野望的百度,只能把「百口的希望」都落在萝卜快跑头上了。

它输不起了。


那些希望中国在自动驾驶范畴跑得更快的人,大要都希望萝卜快跑跑得更快些——就算不能「遥遥」,最好也能「领先」。


03 
对部分网约车司机、出租车司机而言,萝卜快跑上路,似乎又来得很不是时辰。


连日来,「萝卜快跑正在抢走司机们的饭碗」正成为很多人阻击萝卜快跑上路的来由。


你很难说这都是合作对手的抹黑,究竟,这背后连着逼真的「岗位替换」焦虑


现在,开网约车跟送外卖已成今世「下岗」职员再失业的兜底选项。作为时下重要的失业蓄水池,网约车行业吸纳了大量失业。


交通运输部公布的数据显现,停止2023年12月份底,网约车司机注册量达657.2万人,初次冲破 650 万人。仅2023年,新增网约车司机人数就高达148.2万人。


自今年以来,全国多地公布网约车行业风险预警,公然提醒多地网约车运力已趋于饱和。


据广州交通部分最新统计,广州网约车司机日均营收从343.34元降至311.63元。也就是说,很多网约车司机即使「整月无休」,在未扣除用车本钱的情况下,月支出也不跨越1万元。


网约车行业都这么饱和了,再让萝卜快跑进来分一杯羹,那些网约车司机们还不爆炸?


持久以来,很多人否决给AI按快进键的最首要来由就是:AI会替换人。《未来简史》中描写的场景——「未来将有绝大大都人成为可被AI替换的无用之人,而少少数人将成为把握AI的——神人」,跟「人是目标」的人本主张相悖,也成了AI代价对齐的箭头所指。


很多秉持AI信仰的人都说:「AI不会替换人类,只会酿成人类的工具和助手;不会取代人,只会取代不会利用AI的人」。


可无人驾驶出租车上路后,岗位替换和职员挤出几近无可避免。


萝卜快跑估计年内在武汉完成千台第六代无人车摆设,一千多辆萝卜快跑对网约车市场的冲击也许有限,可很多人怕的不是现在,而是未来。


萝卜快跑承受的“冤与怨” 第6张图片


▲无人驾驶出租车也确切能够会「抢走」有些网约车司机的饭碗。


据我查询,在武汉经开区,萝卜快跑起步费是15-16元,还有里程费和时长费。


但网上有些人说,打萝卜快跑比网约车廉价很多,有人说6千米才花了 4 块钱,还有人说5千米才花了1块多。


有报道说,在武汉,10千米的旅程萝卜快跑车资为4元-16元,而普通网约车为18元-30元,「无人驾驶出租车可以帮用户省下近一半的钱」。


斟酌到无人驾驶出租车可以24小时接单,没日没夜地跑,有几多网约车司机和出租车司性能跟它PK?即即是牛马,都拼不外啊。


难怪有人又拿出「高科技的成长偏向应当是星斗大海,而不是和老百姓抢饭碗」的论调,来批萝卜快跑了。


04  
有人希望萝卜快跑跑得快些快些更快些,赶超特斯拉、碾压Waymo;也有人希望萝卜快跑能跑得慢一点,等一等那些还在靠跑网约车揾食的底层大众。


那,对萝卜快跑大范围上路,到底该怎样看?


依我看,不要总想着减缓自动驾驶技术落地的步伐。


凯文·凯利说:对于科技带来的题目,永久不能靠削减科技来处理,而应当发现出更好的技术。周鸿祎说:现在的AI还不成熟,存在着固有的缺点,存在着被滥用的能够,需要对它停止治理,但这不能成为障碍它成长的来由——对于AI,不成长就是最大的不服安。


自动驾驶这类新技术的成长,不成避免地会带来某些冲击,但不能只看到负内部性的B面看不到正内部性的A面。


大洋彼岸,美国正越来越多地给特斯拉跟Waymo的无人驾驶出租车开绿灯,中国也没来由给无人驾驶出租车摁下停息键。


在网上,有些网友就感觉萝卜快跑挺方便:「不用尬聊,I人福音」「没了司乘冲突」「再也不用担忧下雨天没人接单了」。


只要能为用户缔造代价(如增加出行挑选、下降出行本钱、削减出行障碍),萝卜快跑们就有存鄙人去的代价。由于市场需要它。



在暴雨天自动停靠路边1小时、速度慢……今朝萝卜快跑简直存在各类百般的题目,但这些题目都可以在成长中处理。


但在当前情况下,萝卜快跑生怕也很难再搬出「汽车PK马车」的故事,来为自己带来的社会冲击辩解。


某种水平上,处境为难是萝卜快跑的宿命——它原本要承受的,只是e/acc(即有用加速主义)跟EA(effective-altruism,即有用利他主义)的博弈,可复杂的社会结构为这类博弈增加了变量。


到头来,萝卜快跑兜销的理想化「AI愿景」,必定要被嵌入「经济增加承压-失业情势严重-失业蓄水池严重-被AI替换焦虑强化」的链条中,继而在骨感现实的拉拽下撞上民愤之墙。


这是萝卜快跑必定要承受的「冤与怨」:那些无人驾驶出租车上路,免不了要激起很多怨气,但萝卜快跑能够也感觉自己很冤——它无形中成了会聚在失业题目上的社会情感的出口。


05 
萝卜快跑跑得再快,也没法跳脱现实的「地心引力」。


现实逼着萝卜快跑「既要又要」——既要承载起中国自动驾驶跃进的期望,又要避免招致网约车司机群体的愤慨。


假如条件答应,萝卜快跑也许恨不得将大范围上路的时候点推至2015年——那时辰,新业态可以凭着「汽车PK马车」的风行叙事占据制高点,靠公共的「新经济滤镜」获得言论支持,再加上那时创业失业机遇多,人们不会扎堆涌入网约车行业。


但,这也只能是「假如」。




✎作者 | 佘宗明

✎运营 | 李玩

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精彩评论20

正序浏览
牛马大法师 发表于 2024-7-9 21:08:10 | 显示全部楼层
 
这么好的技术居然是给出租车,滴滴挣饭碗的。这样的智能化真的好么?
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画个问号给明天 发表于 2024-7-9 21:14:11 | 显示全部楼层
 
再往后全国人民吃萝卜就行了,因为他们不给你们饭吃
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温度计 发表于 2024-7-9 21:20:59 | 显示全部楼层
 
什么事情都跟美国比,国情不一样没有可比性
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鸡毛飞上天 发表于 2024-7-9 21:40:32 | 显示全部楼层
 
萝卜快跑跑得再快,也无法跳脱现实的「地心引力」
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村村 发表于 2024-7-9 22:07:18 | 显示全部楼层
 
民生啊…………
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初恋女友 发表于 2024-7-9 22:40:01 | 显示全部楼层
 
无人驾驶是必然趋势,只有你去适应社会,不是社会来适应你,个人认为,现在农村空心化老龄化,正是需要更多的人回到农村去广阔土地上创业生活,城市人口回流农村才是社会分流的正确打开方式。
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追寻儿时的梦 发表于 2024-7-9 22:44:48 | 显示全部楼层
 
大势所趋,谁也改变不了
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程学良 发表于 2024-7-9 22:45:53 | 显示全部楼层
 
无人出租普及了你试试看,网约车加出租车司机没个一两千万?这些人怎么办,钱全让资本挣了,从不考虑底层人生活
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聊城莫哥 发表于 2024-7-9 22:56:03 | 显示全部楼层
 
百度以招人恨为目标
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