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[科技] 百度辗转11年,L4还需多少时间?

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空叹花语意 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
 
百度辗转11年,L4还需几多时候? 第1张图片



[摘要】现在涉足汽车智能驾驶赛道上的很多明星高管,此前或多或少都有着百度的布景。响应的,百度的智能化思绪从2013年起头就已经铺垫起来。
但假如谈及百度的智能驾驶计谋和贸易化形式,此时却并不了了。
一边是尚未在武汉实现盈亏平衡的萝卜快跑无人车,另一边是销量近半年仅2300辆的极越01。百度不但面临若何分派L4与L2资本的题目,还需要斟酌的是若何倾注资本打好已经投资的仗。
在曩昔几次摇摆的日子里,百度希望自己能不“偏科”,但从现在看,最大的题目也许恰恰也是不“偏科”。
随着智能驾驶的贸易化形式逐步被占坑,留给百度的时候并不多了。
以下为正文:
2013年是算法工程师们值得纪念的一年。
彼时候隔阿尔法击败天下围棋冠军李世石还有3年,全国高低还沉醉在移动互联网的抢滩登陆战中。
马云一边公布离任阿里巴巴团体首席履行官,一边在深圳建立菜鸟收集科技有限公司,试图打造阿里的电子商务生态系统;京东建立10周年,起头大马金刀修炼内部治理;搜狐、网易则在疯狂争抢互联网消息客户端流量。
而互联网范畴的老先辈百度,却在冷静建立IDL尝试室(Institute of DeepLearning),专注于结构深度进修。
同年,基于IDL,百度建立自动驾驶研发团队。
时隔一年,百度建立大数据尝试室(BDL)和硅谷野生智能尝试室(SVAIL)。与IDL配合组成了早期的百度研讨院。
现在汽车智能驾驶赛道上的很多明星高管,此前或多或少都有着百度的布景。
可以说,百度是中国互联网企业中第一个将Deep Learning提到焦点计谋的企业,为一系列出色的国产智能化故事奠基了根本。
但时至本日,当一系列玩家都在逐步收拢的智能驾驶赛道上找到了自己的位置时,百度的汽车智能化计谋却在期待一个更清楚的定位。
这位一路头就安身于L4级别自动驾驶技术并深耕多年的玩家,现在也在做一些L2级别帮助驾驶的工作,但全部的贸易化图景,仍然需要继续停止梳理。
01
Robotaxi不止是To C题目
今年5月15日,在Apollo Day上,百度提出了两个方针:
其一,今年年内在武汉完成千台无人车的摆设;其二,无人车营业年末实现盈亏平衡。即到2024年末,萝卜快跑在武汉实现收支平衡,25年周全进入盈利期。萝卜快跑将成为全球首个实现贸易化盈利的自动驾驶出行办事平台。
“接下来的方针就是1个亿的支出,1个亿的利润” 百度团体副总裁、智能驾驶奇迹群组总裁王云鹏在今年4月的内部信中如是说道。
这最少流暴露两个信息:
首先,百度Robotaxi首先依托于武汉运营并扩大盈利,是以武汉地域的具体营收和运营情况极洪流平上影响百度的第一仗;其次,武汉获得考证或形式根基成熟后,向全国别的城市推行。
是以,武汉的成功与否和停顿快慢对百度Robotaxi相当重要。
在现实的考查中,百度萝卜快跑今朝的营业逻辑大致是“人找车”,即车在点对点之间实现牢固往返,高低车有牢固位置,类似于坐公交车。
价格相较别的网约车相对廉价,10千米的旅程车资大约在4元到16元之间,普通网约车用度则在18元到30元。据现实乘客感受而言,贸易态度和各方面体验都不错,车内幕况也比力整洁。
假如能扩大高低车地区,实现更自在的出行挑选,是一个相对更好的出行工具界说。
但在处理这个题目之前,一位自动驾驶行业的专家提出了一个更尖锐的题目:Robotaxi并不但仅是to C的题目,还需要斟酌包括政策、地方政府关系在内的多种身分,这中心,支持力度的巨细和能否有系统的处事流程都极为重要。这也是制约很多Robotaxi范畴玩家的重要身分。
就百度而言,在武汉结构最少有两大上风,其一是武汉政府较为支持百度自动驾驶,对全部湖北来说是一个很是重要的高新企业项目;其二,武汉有充沛的企业用户群。这能满足王云鹏的to C想法,“假如满足了用户‘高平安和优体验’的需求,Robotaxi就有能够范围化成长,便可所以一个好的贸易形式”。
但从现在来看,虽然百度畴前几年就起头宣传贸易化近在天涯,但一年年曩昔了,贸易化雄图却并没有周全铺开。
一位业内助士指出,当地的营商情况也是一个重要身分。即用户体验的舒适度是根基项,是做产物的逻辑;但要真正实现大范围贸易化,还需要一个明白、可延续的营收法则。
这一形式并不但仅由百度自己试探,还要依靠当地政府的相关支持,改变认知、消除不安心理、指导初次尝鲜的进程中,当地政府的加入相当重要,但从现在看,两者还没有构成一套系统的盈利流程。
基于此,百度Robotaxi在武汉营收平衡的时候还有待后续进一步考证。一样的逻辑,假如百度Robotaxi走向全国别的城市,面临新的地方情况,产物一样,需要打理的政策情况却各有分歧,是以,推行速度现实上才是更轻易发生变化的一大身分。
假如从这个角度了解百度Robotaxi的近期方针,现实上能感遭到实足的紧急感和不肯定性。
02
百度也许更合适做Tier1
Robotaxi有两大要素,其一是自动驾驶软件技术,其二是整车硬件功底,两者缺一不成。
特别对无人驾驶来说,Robotaxi贸易化持久受限于高昂的造车本钱。以激光雷达为例,百度Apollo 无人车所搭载的64线激光雷达,本钱高达50万元。近两年内的本钱下探现实上更多需要依靠于激光雷达厂商不竭的迭代更新。也就是说,降本的快慢一定水平上需要受制于供给链的降本速度。
从这个逻辑看,就不能不提到试图做车圈新式Tier1的华为
其自己具有踏实的硬件技术,经过自研实现延续降本。更重要的是,今朝公布的ADS3.0间接可以在全国范围内实现无图自动驾驶,不需要搭载任何硬件装备,慢慢经过软件OTA实现。
在这样的根本上,华为挑选的是背后赋能造车,经过供给一系列有合作力的标准件,并深度介入营销和品牌设想,从而告竣“HUAWEI Inside”的影响力。
相较而言,百度Robotaxi则需要在硬件制造、更新上花费更多精神。
值得留意的是,百度的特点恰恰在于有图。
4月22日,百度Apollo智能汽车产物公布会上,刚刚推出了百度舆图V20,包括根本版、3D领先版、3D旗舰版、SR智驾版4个版本产物,今朝是实现手机舆图和车机舆图的一体化。
这是一个明显的利好下流客户的产物,经过有更多堆集的舆图经历,赋能别的有需要的车企和供给链厂商,假如能依照这个逻辑下去,才是实在的依托上风兵戈。
同理,今朝的Robotaxi贸易化故事中,百度挑选自己亲力亲为的比例似乎也太多。
在一位L4级别自动驾驶专家的眼里,百度具有不错的软件技术经历,内部资本也较为丰富,但仍然需要有重心,倾注更多资本在自己更上风的范畴中。基于此,做Tier1供给商也许是个更清楚、也更有益的贸易形式。
03
辗转多年,L4和L2到底抓哪个?
从自动驾驶创业潮时代走过来的公司,大大都都在曩昔5-6年间完成了转向大概偏重。
现在前装量产帮助驾驶成就突出的Momenta,最起头现实是一家L4创业公司,一样的,文远等公司也都各有自己的偏重。
但对于百度来说,由于资本多,所以很多工作更愿意亲力亲为,也会蒙受更多的防备。
早在陆奇时代(2017-2018),百度“阿波罗计划”(Apollo)已经长久地试图为汽车制造商和其他合作伙伴供给软件平台息争决计划办事。
但题目在于:车厂在那时对同享数据仍存在防御心理,而且百度仍然没有绕过L3,有几多车企需要阿波罗计划、有几多车企敢尝试阿波罗计划,这些题目都是应战。
尔后,百度只得自己承揽了Robotaxi这个项目。在深度介入造车这一范畴,今朝成就较好的只要华为。
挑选这一线路的同时,Robotaxi也花费了百度庞大的精神,并在L4蒙受风浪的几年中,履历了很多市场不看好的声音。
在此根本上,百度的挑选是加码极越汽车。一方面是试图走入L2帮助驾驶这个贸易化更轻易的范畴,另一方面也不希望放弃已经的技术堆集,试图在极越车型上做长线投资打磨,实现“深度造车”。
但极越的表示却并欠好。
客岁10月底,极越01正式上市。客岁11月底,仅仅上市一个多月后,极越01即全系降价3万元。而据公然数据,极越01在上市后的近半年内,累计销量仅2300余辆。
走入今年,原本承载了百度L2智能化计谋的极越也许将面临更严酷的考验。多家供给商远比曩昔成熟,甚至车企也已经根据自家品牌做深度的智能化更新,这类情况下,极越的智能化现实处于贬值趋向。
不但如此,极越现实上同时备考百度和吉祥两家大厂,最初是在智能技术方面部分利用百度Apollo的经历以及吉祥浩大 SEA 智能架构,而在生产制造与供给链利用吉祥系统。
但随着吉祥“亲儿子”亿咖通逐步走华为线路,成为车企的新型零部件供给商,与百度之间势必会存在部分功用堆叠,如此情况下,谁更合适、优先用谁、即利用了能占据多大比例营收都将成为题目。
另一家承载百度胡想的萝卜快跑分歧线路还需要零丁下载APP,尚且不能实现集成。
现在的百度,最大的题目也许是不“偏科”。
04
序幕
面临资本窘境的厂商常常在创业早期就面临断臂求生的生死决定,相较而言,具有优渥资本的百度显得加倍自在,也更具有潜力。
但资本丰富的题目也随之出现,哪边倾注更多资本成了一个简单但极具杀伤力的计谋题目。
据一位接近百度的知情人士回忆,百度中心出现几次计谋摇摆,一段时候内放弃了L2+智能驾驶的项目,对外频频横跳,尽力输出的今朝只要和自己关系较近的萝卜快跑和极越。
但机遇常常稍纵即逝,随着智能驾驶的贸易化形式逐步被占坑,留给百度的时候也并不多了。


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