设为首页|收藏本站|
开启左侧

[汽车] 工厂关门、经销商退网,东风日产赔钱求翻身

[复制链接]
邻家懒猫 发表于 2024-7-10 13:12:37 | 显示全部楼层
 
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第1张图片



虽然对日产汽车来说,中国不是其最大的单一市场,也不是其最赢利的市场。但作为一家全球化车企,这里即使赢利再难,也仍有不容错过的机遇。更况且,看着自己与春风团体建立的合资公司春风日产,这些年经营起来的范围,此时不战而退,非常惋惜。春风日产发愤突围,但在员工看来,现在内部是卷了,可又没完全卷起来。
文 | 刘冬雪
编辑 | 田晏林
运营 | 土豆
勒紧裤腰带
上汽公共安亭一厂关停后一年,又一合资车企步入后尘。
日本经济消息报道,日产汽车克日公布,其在华合资公司春风日产位于江苏常州的工场已于6月21日封闭。
要晓得,这是日产进入中国市场50多年、在华合资公司郑州日产建立31年、春风日产建立21年来,初次封闭其在中国的乘用车工场。
对此,春风日产没有否认,并诠释称,常州工场的封闭是基于整体计谋和贸易情况的变化,而做出的产能、资本的优化及调剂,以更好顺应企业转型成长。此次关歇工场,触及的约300名员工,均已获得妥帖安置,安置计划包括当地转岗、裁员抵偿等等。
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第2张图片


▲ 春风日产汽车工场。图 / 视觉中国

“常州工场只生产逍客(一款松散型SUV,厂商指导价15.49万-18.89万元),而逍客首要在大连工场生产,常州工场产能操纵率低,封闭也属无法之举。”谈及被关停的工场,春风日产员工张伟(假名)虽表遗憾,但也大白这事不成不为。
公然材料显现,春风日产常州工场原为郑州日产商用车工场。2018年6月,春风日产与常州市政府对该工场停止整体资产重组,总投资14亿元、耗时两年多,将其革新成了春风日产的乘用车工场。2020年11月,春风日产常州工场正式投产,年产能约为12万辆。
按照春风日产官方公布的数据显现,2020年上半年,逍客终端累计销量为60067辆;今年上半年,逍客的累计销量为61196辆。
也就是说,常州工场在投产前后的4年间,主力生产的车型逍客的销量并没有明显增加。“就算封闭了常州工场,大连工场为逍客供给的产能也够用了。”张伟对每人Auto说道。
此番调剂后,春风日产在华还剩下5个生产基地,别离位于广州、襄阳、郑州、大连、武汉。
其中,广州生产基职位于广州花都汽车产业基地,首要生产春风日产入门级车型,如轩逸、骐达等;襄阳工场生产车型约为8种,包括天籁、楼兰、英菲尼迪国产车型;郑州工场定位自立品牌生产基地,春风日产启辰品牌大部分车型都在这里生产。
而大连工场于2014年起头投产,首要生产春风日产旗下SUV系列车型,如奇骏、逍客。武汉工场投产最晚,但也是今朝春风团体智能化水平最高的整车厂,2022年9月上市的纯电SUV——ARIYA艾睿雅,是武汉工场的首台投产车型,以后奇骏、超混电驱奇骏等车型也在此投产。
关于春风日产在华生产基地的整车年产能,各类公然材料的说法纷歧,但综合参考下来,即使关停常州工场,合计年产能也会在150万辆以上,远远超越当前日产汽车(包括日产、启辰和英菲尼迪)的市场需求。
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第3张图片


▲ 春风日产郑州汽车生产车间。图 / 视觉中国

面临中国市场日益严重的应战和被动处境,春风日产也将降本增效提上了日程。张伟记得,从2023年年末起头,公司高层就频频转达出“勒紧裤腰带”的寒意。
接着今年起,降本增效逐步渗透到了员工的平常。比如,曩昔食堂天天会给每位员工发两个水果或一盒高端酸奶,现在这项福利还在,只是发放频次酿成了以周为单元。
“还有天天放工必须关灯、早上8点半上班要定时打卡等等,之前没人在意这些细节。”张伟说。
甚至客岁公司内部曾一度传出要裁员,“那时坊间传播三个版本,第一个是优化800人,第二个是优化1000人,第三个是优化1500人。”张伟暗示,那段时候公司高低民气惶惑,幸亏他地点的部分终极以高管降薪的方式为传言画上了句号。
今年以来,虽然没有再出现裁员的消息,可是之前每年一次对标同业业10%左右的普涨再也没人提了。张伟在吐槽之余,更多的是满足,“究竟现在那末多车企都裁员、降薪。”
一次失误的定价
春风日产常州工场封闭的消息出来后,带来连锁反应。
6月下旬,有汽车博主爆料,河南最大的汽车贸易团体、中国百强汽车经销商团体——河南威佳汽车贸易团体有限公司(以下简称“威佳”)也顶不住了,一天之内退网了8家日产物牌的4S店。
而早在今年1月,网上就屡次出现日产汽车经销商退出销售收集的消息。
“正确来说,不是关店,而是合并。”威佳的员工李帆告诉每人Auto,新能源汽车是大势所趋,未来燃油车一定会退出舞台,威佳此举意在慢慢向新能源汽车营业过渡。
反观日产汽车,销量大部分还是靠着燃油车来支持,在新能源变化期间,仿佛显现了青黄不接的场面。
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第4张图片


▲ 春风日产线下门店。图 / 视觉中国

但实在再早几年,和其他日系品牌一样,春风日产在中国市场遇上了合资车企成长的黄金期。
很多人对2003年最深入的印象是全民抗击“非典”,现实上这一年对于中国汽车行业来说,亦是重要时辰。
2003年10月,由丰田、日产、本田等15家国际著名日本汽车企业组成的“日本汽车产业协会北京代表处”落户北京国贸。这意味着日本在华汽车产业的好处有了构造庇护。
同年,华晨宝马、春风日产、一汽丰田等合资公司相继建立,中国汽车产业格式初步肯定,汽车跨国公司在华结构也根基完成。
应当说,春风日产进入中国市场后一帆风顺逆水。合资公司建立的第一年,其第一款轿车“阳光”正式推向市场。阳光成功翻开中国市场后,随即迎来了消耗升级的2004年,春风日产向中国市场导入了中高级轿车天籁。
凭仗着硬核V6策动机和驾乘舒适性,天籁很快与本田的雅阁、丰田的凯美瑞并称“日系三剑客”,这款车也奠基了春风日产在中国汽车市场的职位。以后,逍客、奇骏、轩逸等,也几近无一破例地成为各自细分市场的销量常青树。
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第5张图片


▲ 春风日产天籁。图 / 春风日产官方微博

和其他合资车企相比,春风日产仅用了5年时候便告竣了百万产销范围,缔造了行业最快速度。紧接着,10年销售450万、15年销售1000万辆,春风日产一次次革新行业记载。2022年,春风日产成为国内最快告竣1500万产销范围的合资车企。
但也和其他合资车企一样,春风日产的光辉临时逗留在了燃油车时代。
虽然公司在2022年到达产销颠峰,但现实上,从2018年起头,日产汽车已逐步显现疲态,在华年销量起头下滑——从2018年最高的156.3万辆,一路降到2022年的104.5万辆。2023年,日产汽车更是跌出了百万辆俱乐部,在华销量仅剩不到80万辆。
是以,面临威佳退网的消息,来自北京的春风日产销售职员周镇并不意外,“经销商也得赢利啊。”
周正对威佳团体的压力感同身受,“我们现在也是赔钱卖车,不外靠着调养、维修保持经营。”一个明显的对照是,今年他地点的4S店一个月销量也就100多辆,而在疫情前,这一数字还有300多辆。
仔细分析日产旗下的产物可知,今朝奢华品牌英菲尼迪,都是燃油车;启辰作为春风日产的合资自立品牌,虽然这几年间连续推出了启辰D60EV、启辰大V DD-i超混动、启辰VX6几款新能源车型,但由于影响力欠缺,其新能源车型没能激起多洪流花。
按照第三方机构数据显现,今年前5个月,启辰品牌新能源汽车累计销量只要12622辆,远不及“蔚小理”这些新势力一个月的销量。
而在春风日产官网上,在售新能源车型,除了纯电SUV启辰VX6、启辰大V DD-i超混动和超混电驱轩逸外,承载日产最多希望的纯电产物便只要ARIYA艾睿雅。
第三方机构数据显现,今年1~5月,日产物牌销量为252916辆,轩逸、逍客、天籁销量占比别离为53.7%、18.0%、13.0%,合计跨越80%。反观ARIYA艾睿雅,对品牌总销量的进献率还不到1%。
现实春风日产涉足新能源范畴的时候不算晚,早在2018年就上市了一款轩逸·纯电,这是支流合资品牌首款纯电动车。
张伟告诉每人Auto,轩逸·纯电推出得比力仓皇,主如果为了响应2017年工信部等五部委结合印发的《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理法子》,公司没有向终端市场大力推行。“这款车很多终端网点都没有销售,最初公司自产自销,卖给春风汽车参股的T3出行做网约车了。”
直到2022年9月,春风日产才感觉预备充沛了。基于日产汽车纯电平台打造的NISSAN NEXT首款全球计谋车型ARIYA艾睿雅在中国市场上市。
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第6张图片


▲ 春风日产ARIYA艾睿雅。图 / 春风日产官方微博

日产的信心源于这车在日本当地获得了关注,2020年7月,ARIYA艾睿雅就进入了日本市场。而且在2021年11月,2023款ARIYA艾睿雅又在美国市场拿到了很多定单。
至于同一款车型,为何引入中国市场的时候要比北美晚了快要一年?张伟诠释说,这其中有内部情况的原因,但不成否认,春风日产内部也有着合资车企的通病——车型开辟由外资主导,而外资车企常常对中国市场变化反应滞后。“况且,日产汽车最赢利的市场在北美,所以对中国市场的响应速度慢了些。”
按照日产汽车2023财年(2023年4月至2024年3月)报告显现,该财年北美市场为日产汽车进献了72793亿日元销售额,占比高达42.3%,而亚洲市场占比只要不到10%。
在行业人士看来,ARIYA艾睿雅那时全系标配90kWh的三元锂电池,续航里程超600km,这类产物力不算差。但在新能源汽车杀疯了的中国市场,能够晚到一个月,同业的竞品就源源不竭涌出,上风也没出格明显了。
由于这款车是日产汽车主导研发,需要车辆运到日本组装再运返国内,所以本钱很高,那时定价30万元级别。“太贵了,底子卖不动。”对于ARIYA艾睿雅的出师晦气,张伟只剩惋惜。
赔钱也要翻身
一次失误的定价,让春风日产在本可以大展拳脚的新能源市场失了光彩,与此同时,中国市场燃起的价格战,也让其燃油车型承受应战。
归根结柢,这是日产方面临中国市场认知不敷致使的。
据行业人士先容,合资公司刚建立时,中方更多是复制性的进程,首要做零部件国产化的工作,到了2011年,起头承当很多研发工作,比如启辰品牌刚推出时,中日双方的合作已经到了可以配合开辟的阶段。但对于日产这个传统品牌,还是日方的主导性更强。
2019年至2021年,受内部情况影响,张伟发现,那时春风日产背后的中日双方企业相同效力大打折扣,日产汽车对于中国新能源汽车成长情况比力模糊。
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第7张图片


▲ 春风日发生产车间。图 / 视觉中国

直到客岁4月,日产派了一批高管来加入上海车展后才恍然大悟,本来中国市场对新能源汽车的认知水平如此高,中国车企的相关技术也比力完整。而且一样价格下,中国新能源品牌汽车的设置要比很多传统日系车高很多。
也是从那时起,日产起头把自立研发的话语权让渡给春风团体。
在今年的北京车展上,春风日产携4款新能源概念车首发亮相,并公布了全新的新能源计谋。依照计划,春风日产将在未来3年推出5款日产物牌新能源车型,包括轿车和SUV,动力涵盖纯电和混动。
据每人Auto领会,明年春风日产将推出两款日产物牌新能源车型。上述计划中的首款纯电轿车Epoch,今朝正处于样车测试阶段,估计明年上半年公布。
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第8张图片


▲ 春风日产Epoch。图 / 春风日产官方微博

Epoch可以看做是一款真正基于外乡化开辟的车型,“在Epoch上,你们将会看到很多春风日产自立研发的技术。”张伟暗示,假如Epoch市场反应热烈,其将会被日产汽车视为全球车型,引入外洋市场。
还有部分春风日产汽车的员工以为,只要Epoch卖得好,中国团队的自立研发才能会获得日方的认可,这将有益于中方在合资公司把握更多话语权。
日产汽车非常重视Epoch的销量表示,似乎成败在此一举。张伟留意到,之前日产汽车对本钱、价格管控非常严酷,决不答应赔本卖车。但对于Epoch,他听说公司将会拿出极具合作力的价格,亏不赔本可以先不斟酌。
春风日产未来的新能源车型,仍然履行日产汽车一向的标准,但在电动化和智能化上,其对标的是中国品牌。
每人Auto领会到,今年春风日产技术中心起头大范围招聘技术人材,校招加社招超1000人,首要散布在电动化、智能化和电池方面。
工场关门、经销商退网,春风日产赔钱求翻身 第9张图片


▲ 春风日产整车工场停车场。图 / 视觉中国

除了增强本身的人材和技术储备,春风日产也在积极推动与头部供给商的深度合作。今年3月,日产汽车公布的“The Arc日产电弧计划”中明白提出:将计谋合作伙伴关系拓展至技术、产物组合和软件办事范畴。
一个月后,日产(中国)投资有限公司与百度在线收集技术(北京)有限公司配合签订了体谅备忘录,双方将展开在野生智能与智能汽车范畴计谋合作的可行性研讨,合作内容包括日产汽车在中国的车型上搭载百度AI处理计划等等。
4月7日,汽车博主孙少军在其小我交际账号流露,华为已确认和日系三大车企中的一家建立智驾方面的合作,合作形式大要率为HI形式。
外界猜测,这大要率说的是春风日产。究竟今朝春风团体旗下的岚图、猛士科技均与华为签订了计谋合作协议。
2023年,我国汽车产销量双双冲破3000万辆大关,创历史新高。这让中国汽车总产值增加至11万亿群众币,占全国GDP比重接近10%,初次跨越房地产,成为我国第一经济支柱。在全球范围内看,同年中国汽车销量稳坐TOP1,跨越美国和欧盟销量之和。
属于中国汽车的时代来了。毫无疑问,春风日产本日面临的困局,也是其他在华合资车企的缩影。只是他们各自挑选了分歧的应对方式。在张伟看来,常州工场封闭,是春风日产追求资本公道操纵的表示,从公司的一系列行动可以看出,这家老牌车企还没有放弃突围。
文章为每人Auto原创,侵权必究。


上一篇:上甘岭特等元勋林炳远去世,战争中孤身歼敌140余人
下一篇:万科高管道歉!上半年预亏70亿至90亿,1862名主干自筹2亿元增持
 

精彩评论8

正序浏览
袁红 发表于 2024-7-10 14:46:04 | 显示全部楼层
 
下一个郑州工厂,[点赞][点赞]
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
宝芝 发表于 2024-7-10 14:57:32 | 显示全部楼层
 
日产的配置,真的无语,什么年代了,还在强调发动机,国产的不碰撞的话也坏不了
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
赵小心 发表于 2024-7-10 15:11:04 | 显示全部楼层
 
我是奇骏车主,七八万里程变速箱到点就坏了。车友会好几个了。再也不买日产车了。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
王望道 发表于 2024-7-10 15:52:16 | 显示全部楼层
 
夕阳西下
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
醒悟卸龍 发表于 2024-7-10 16:39:24 | 显示全部楼层
 
日产的衰落要归功于三缸大佐,沙漠大佐!
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
庄耿森 发表于 2024-7-10 17:29:58 | 显示全部楼层
 
襄阳的也快了
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
沙兔 发表于 2024-7-10 17:54:15 | 显示全部楼层
 
现在的日产不是以前的日产啦,质量令人惊讶!
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
快乐姐 发表于 2024-7-10 19:28:47 | 显示全部楼层
 
喜欢天籁
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

排行榜
活跃网友
返回顶部快速回复上一主题下一主题返回列表APP下载手机访问
Copyright © 2016-2028 CTLIVES.COM All Rights Reserved.  西兔生活网  小黑屋| GMT+8, 2024-7-20 06:00