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[科技] 百度无人驾驶出租车在武汉走红 “勺萝卜”价格实惠但需要更智能

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入夜 发表于 4 天前 | 显示全部楼层
 
《科创板日报》7月10日讯(记者 黄心怡)针对萝卜快跑在武汉投放了1000辆无人驾驶汽车,已爆单累计600万单等消息。百度内部人士对《科创板日报》记者暗示,600万次为百度萝卜快跑在全国的累计办事单量,今年一季度武汉车辆的总数为500辆,其中全无人驾驶车辆跨越300辆
记者留意到,今年5月百度在武汉公布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车,车上搭载全球首个支持L4级别无人驾驶利用的自动驾驶大模子。此次公布的六代无人车计划在武汉首批投放1000辆,加上现有的500多辆无人车,覆盖武汉3000平方千米、近700万生齿。这或是市场相关数据传言的由来
今朝,萝卜快跑已在北京、武汉、重庆、深圳、上海展开全无人自动驾驶出行办事与测试。而武汉是百度的结构重中之重。百度开创人李彦宏曾流露,估计萝卜快跑将率先在武汉地区内实现UE盈亏平衡。
“无人驾驶智能汽车是未来交通范畴的成长偏向,也会触及车路云的融合协同成长。但一样存在一些应战,比如对传统出租车行业发生的影响、无人驾驶系统的平安性等等。我对此报以谨慎悲观的态度。”有智能网联汽车行业人士对记者暗示。
多名武汉乘客评价萝卜快跑:车辆整体行驶平稳,而且遵照交通法则,但弱点是行驶速度比力慢。对于复杂路况,也没有那末会变通,因此也被戏称为“勺萝卜” (勺是武汉方言,意为笨、不聪明的意义)。
▌武汉人评“勺萝卜”:行车平稳但速度缓慢、不懂变通
公然数据显现,武汉市智能网联汽车开放测试门路里程已累计冲破3379千米(单向里程),覆盖武汉12个行政区,辐射面积约3000平方千米。自动驾驶累计出行办事定单冲破158万单,累计办事198万余人次。
曾乘坐萝卜快跑的武汉用户告诉记者,上车输动手机后四位,系好平安带,点击屏幕起头,就自动出发了。“车内可以自己调理温度,播放歌曲、视频。出格合适社恐人,不用和司机唠嗑,自己在车里嗨。”
从乘坐体验来看,多名乘客以为,车辆整体行驶平稳,而且遵照交通法则,和普通的武汉汽车相比,会礼让行人。但弱点是行驶速度比力慢
“全程连结着40-50码,大桥上都不跨越60码。碰到车辆稍微拥堵情况下,只要20码。别的一有车很远就起头减速。交通灯还没变黄灯、黄灯城市间接停下来。普通车程40分钟的旅程,萝卜快跑差不多需要60分钟的时候。”
碰到某些意外的情况时,萝卜快跑相较人类没有那末会变通。
“上次碰到一边门路围起来修路,勺萝卜左转过来,就在斑马线停住了。不会正当逆行,然后乘客无法下车。它就停在那,一向停着。”有武汉市民暗示。
百度无人驾驶出租车在武汉走红 “勺萝卜”价格实惠但需要更智能 第1张图片


还有位市民给记者的视频显现,萝卜快跑碰到前方有车辆姑且停靠时,并没有停止变道等操纵,而是期待侧方无车辆行驶后,才渐渐启动车辆。
《科创板日报》记者在采访中发现,武汉投放的萝卜快跑车辆很多已采用全无人形式,副驾没有平安员。如遇特别情况,可以点击sos按钮,与远程的行车专员通话。按照百度供给的数据,今年一季度武汉车辆的总数为500辆,其中全无人驾驶车辆跨越300辆,比例已跨越60%。
▌优惠价格源于平台补助
很多用户挑选萝卜快跑是由于其价格昂贵,10千米旅程大约只需4元至16元,远低于普通网约车的18元至30元。
不外,《科创板日报》记者领会到,这一昂贵的价格是来自于平台方的大力补助。
从一位乘客晒出的付款金额来看,28千米的旅程总计付出了26.52元,确切很是廉价。但优惠的金额高达109.51元。假如没有优惠折扣,乘客现实需要支出136.04元的用度
百度无人驾驶出租车在武汉走红 “勺萝卜”价格实惠但需要更智能 第2张图片


据领会,萝卜快跑在武汉的起步费为15-16元,里程费为2.4-3.5元/千米;普通滴滴快车的起步费为10-12元,里程费为1.75-2.3元/千米。出租车的起步费10-14元,里程费是2.5-3.5元/千米。
因而可知,与网约车和出租车相比,萝卜快跑的客单价现实更高一些。等推行期事后,如此优惠的价格生怕没法久长延续。
此外,萝卜快跑仍然设备了牢固的高低车点,并不能严酷依照定位来接送乘客。
“我第一次定位了家里地址,界面出现的是‘荷生育身馆’,起头不大白是啥意义,后来发现下车的地方就是这个荷生养生馆,走了两站公交才抵家。另一次又试了用公交站的称号搜,也只能出现牢固的下车点。”有乘客暗示。
百度无人驾驶出租车在武汉走红 “勺萝卜”价格实惠但需要更智能 第3张图片


搜索公交站出现的牢固下车点

▌明白自动驾驶违法行为和变乱义务认定
7日有网友在短视频平台公布视频,称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉陌头与行人相撞。对此,百度相关负责人对媒体暗示,此变乱发生于汉阳区鹦鹉大道与国广博道交汇路口,是车辆在绿灯亮起启动之际,与一位闯红灯职员发生稍微打仗。“变乱发生后我司第一时候配合警方处置,并伴随送医检查。经检查无明显外伤,今朝正在医院进一步观察和休息。”
记者留意到,更严重的自动驾驶碰撞变乱在国外已有发生。客岁10月,美国一辆Cruise自动驾驶出租车与一位行人发生碰撞,将其拖拽并压住。变乱发生后几周,加州监管部分撤消了Cruise的无人驾驶汽车运营答应证。今年6月,美国加州公同奇迹委员会正式责令Cruise付出最高罚款11.25万美圆。
作为一个新兴产业,自动驾驶的成长难免存在技术、律例等多方面应战。技术方面需要相关企业不竭进步自动驾驶技术的平安性和牢靠性,律例方面则要以更完善的法令律例为市民出行保驾护航。
值得一提的是,各地已起头出台相关政策为自动驾驶汽车上路供给立法保障。
克日,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(收罗定见稿)》对外收罗定见,将经过立法重点处理特定地区自动驾驶汽车创新活动面临的首要题目,在苦守平安底线的根本上,为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体供给清楚、通明、可预期的制度标准
针对自动驾驶违法行为和变乱处置,此次收罗定见稿提出,自动驾驶汽车上门路行驶时代发生交通违法行为的,由公安交管部分依照现行法令律例停止处置和认定。车内有驾驶人的,依法对驾驶人停止处置;车内无驾驶人的,对车辆一切人、治理人停止处置。车辆在自动驾驶系统功用未激活状态下发生门路交通变乱的,依照现行规定承当义务;激活状态下发生门路交通变乱形成人身伤亡、财富损失的,属于自动驾驶汽车一方义务的,由车辆一切人、治理人承当补偿义务
(科创板日报记者 黄心怡)


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