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[转运物流] 异途同归,物风行业的办事龙头们各自分歧的成长思绪 [复制链接]

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小小超……
发表于: 2019-9-16 16:56:06 | 显示全部楼层

无车承运人、车辆治理系统、物流金融等等都不能当做一个个自力的行业来看。他们从平安、税收、结算的角度来办事物流公司和运力,借此将运力买卖的场景给数字化,以便寻觅掘金的机遇。他们是物流办事行业,而不是物风行业。他们从物流公司的本钱下降中赢利,而不是在运费差价中赢利。物流办事行业的独角兽是中交兴路、维天信息和G7。物风行业的独角兽则是福佑和满帮。福佑用无车承运人是获得货量和运力数据的方式,方针是经过数据分析优化,来进步干线整车的运输效力。满帮则安身买卖(车货婚配),向办事范畴停止了大量尝试。

物流办事行业包括无车承运人,下降税收合规本钱和车辆采购治理本钱;包括IOT和车辆治理系统,下降车辆运营治理本钱战争安本钱;包括金融,下降资金的渠道微风险本钱。由于单个点能下降本钱的空间都有限,必必要沿着营业链条上延长,是以行业头部几近每家都开税票、卖油卡和保险,而且背后都是IT驱动,每个公司都是满满的IT职员。

若何获得扩大的客户群,若何在分歧细分的范畴里下降本钱,面临这两个困难,行业头部企业各自有自己的成长思绪。

客户纷歧样

G7办事的客户是物流公司,以供给非主营办事,让大师更轻易开物流公司。所以会从GPS管车起头,后续供给的办事都是满足物流公司治理者的需求。这类逻辑会使得其客户以中型物流公司为主。大型的物流公司在很多环节城市自建,如无车承运人、加油和保险。G7给大客户供给管车办事,也会倒逼上游的车队采用一样办事。

维天是办事个体车司机,以帮助个体经营车主为动身,所以才会做公益的卡友地带,建成卡车司机最大的社群。维天办事大物流客户是为了获得其直采的大量个体车,把握其支出流水。究竟运力中,最少70%的车辆都是个体经营。

中交办事的政府监管机构,其帮政府搭建并运营了斗极平台,未来还有部级的收集货运平台。借助数据上有上风,中交一方面可以向全行业出售数据办事,另一方面可以独家与中石化推出联名加油卡。

办事不赢利,靠金融赡养

虽然每家公司的技术含量都是满满、对行业的了解和前瞻性都极高。但每家都碰到一个困难,靠办事赚不到钱。不是科技的办事不是没有用,而是行业土法子多,纯真科技很难让客户发生采办愿望。

如平安,车上机械也装了,自动提醒也有了,但司机驾驶习惯照旧。要真正起到结果还得线下教育,改变看法。如油耗,为了下降本钱,车辆改大油箱,用加油车,油价低15%。发油卡只是公司要进项票的方式,司机拿到油卡偶然转卖的多于自用。

是以,每家公司都将希望依靠于金融,其中主如果物流公司存款、司机存款和保险。

金融若何玩?

1、物流公司存款

纯真的物流公司存款已经被证实是个大坑,ETC存款、油卡存款和车辆存款等很多时辰都是心理抚慰。单体物流公司财政不通明,风险难以评价的题目根基没有处理方式。在经济下行时,信贷违约进步,物流金融公司只能靠做大存款范围来点缀坏账率,艰难地活下来。

物流公司存款必须找到还款的泉源,即终极客户付出的运费。只要从三方物流环节切入,找到好的客户,帮助三方物流垫付运费,间接付出给承运的物流公司/运力公司,才能构成终极的物流存款。固然,快递/快运公司也可以视为大客户。

这类存款的困难在于,需要有场景才可控风险,是以必须切入三方物流的买卖环节。现在看也就三方物流整合平台有这个才能,如远孚,反而上述物流办事的龙头都不具有。物流金融对于三方物流的整合平台而言,恰巧是其整合的工具,而不是目标。物流公司存款极能够并不是物流办事公司能吃上的饭。

2、司机存款

从终极客户切入金融的害处,就是大师只会认可高信誉的公司,如外企、国企、上市公司。即使你是个很有信誉的小经销商,物流公司是你村里的老乡,你们之间有很强的信誉纽带,抱歉也是没法供给存款给你。这就衍生出来另一种金融方式,从司机的支出和支出的稳定水平来评价司机的信誉。按照司机信誉的品级来存款,变相实现给这些中小客户的运费存款。

首先,信誉评价需要有大量的数据,这块非论是蚂蚁或微信根基都是空缺。无车承运人可以收集到司机支出的部分数据,但支出部分经过切入买卖环节获得数据是很是困难的,是以唯一的通道就是结算,简单说就是做司机的付出宝或微信钱包。

其次,有了信誉评价后,还要有信誉约束环节。付出宝评分低,制止你用淘宝,这还是很有杀伤力。但司机支出和买工具都不在平台,经过商流限制的方式行欠亨。经过绑缚村里熟人包管,构成非互保的信誉约束,才有能够处理。

要搭建司机的信誉供给存款是个极有难度的工作,上次有个印度人凭仗处理印度农村存款的类似题目,拿到了2006年的诺贝尔战争奖。维天有卡友地带社群的根本,说不定也可以争取为国争光一把。

3、保险

物流办事类公司把握了车辆运转的数据,用间接手段打仗到司机,完全可以自己设想车险产物,经过保险公司出单,自己销售、定损和理赔。一年千亿的范围,充足支持几个保险公司体量了。这类根本条件,假如放在乘用车范畴,已经可以让创业公司和VC飞腾好几次。

小我以为保险是坑最深的金融范畴,没有之一。不讲骗保、公司户等小坑,最大的坑是保险销售时有折扣,后端理赔有修理厂和配件商,不把三者构成闭环,底子没法从整体上控制保单的本钱,极能够卖的多赔的多。乘用车的车险行业就是例子,除了人保战争安赢利,其他保险公司都是赔。这个最大的坑背后是数个深坑,比如卡车没有牢靠的配件数据和理赔法则;比如这车撞了,该换啥配件,保险公司不晓得,赔几多钱靠定损员一张嘴。

纯真更精准的评价车辆运转风险,而不控制理赔和维修环节的风险,保险的买卖做不下去的。

未来会有啥变化?

1、卡车的智能化

卡车主机厂假如把卡车都酿成和Tesla一样智能,车辆数据不再需要地推装一大堆GPS和APP来获得。获得数据的门坎下降,将会致使更多的玩家冲进到车辆治理和车货婚配的范畴,进而会延长到一系列的物流办事范畴。

2、平安要求的进步

国家对平安事务的重视,将传递平安监视义务到物流公司。由于没法转嫁这类本钱,物流公司将会大面积将自营车队给分离外包化。这也许会致使物流运力的构造化加倍亏弱,办事公司获客的本钱变得更高,金融办事转化的比例也更低。

来历 | 柚子投资一PE与供给链金融

此文系作者小我概念,不代表物流沙龙态度


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雨中荷花边
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高冷低能几
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CelestiaForum
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卡布基糯i
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