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[新闻] 新能源车的赛道很宽、变化很快,中企切不成漫不经心

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hj8888 发表于 2021-5-4 08:52:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
 
【文/观察者网专栏作者 石炜】

不管我们能否认可,一场能源反动正在拉开帷幕。

天下范围内,若何更好地实现低碳、节能,已经成为支流国家的支流认识。而新能源汽车的敏捷成长,正是这场能源革射中极为重要的一环。

我曾在观察者网撰文先容中国新能源汽车的成长。作为一个对新能源汽车感爱好,且曾在2018-2019年拜候美国一年的八零后,在这里就我所领会到的美国新能源汽车成长的现状和诸位聊聊。而且比来特斯拉汽车消耗者维权事务,也让外界更深切地体味到新能源汽车成长背后的复杂性。

在正式谈美国新能源汽车之前,我们有需方法会一些布景常识,首要包括美国汽车产业界的现状,以及新能源汽车的界说、分类和成长。

新能源车的赛道很宽、变化很快,中企切不成漫不经心 第1张图片

4月20日,美国总统拜登以视频方式参观美国一家新能源汽车生产中心 视频截图

首先,看看美国汽车产业的大致情况。美国被称为车轮上的国家,美国普通公众的居住和生活方式决议了交通出行对私人汽车的严重依靠性。从1920年月起头,美国就进入了汽车社会,至今差不多有一百年了。即使如此,现在汽车业还是美国制造业的首要支柱之一,也是美国产业工人比力集合的范畴。

我们可以看一组宏观数据:美国曾是天下第一大汽车销售市场,但这个冠军宝座今朝已被中国取代;可美国还是天下第二大新车销售市场,且遥遥领先第三名的日本(固然,中国市场的销量一样遥遥领先美国)。2020年,全球汽车总销量达7798万辆,其中接近三分之一在中国,2531万辆;其次是美国,1445万辆;第三是日本,460万辆。客岁的新车销量,中国约即是美国、日本、德国、印度的总和,也就是第二到第五名的总和;而美国约即是日本、德国、印度、法国巴西的总和,差不多是第三名到第七名的总和。可以说,美国市场是这个天下上仅次于中国的单一汽车新车销售市场,重要性不言而喻。

别的,我们也有需要对新能源汽车做一点小科普。新能源中的“新”,是针对传统燃油车而言的。传统汽车的燃料首要包括汽油和柴油。从上世纪末起头,一部分国家和地域,包括中国在内,尝试向汽油中增加乙醇或甲醇。这样做一方面是为了减缓不时出现的石油供给严重,另一方面也是由于增加的乙醇大都为生物乙醇,来历于光合感化,是一种可延续能源,相当于间接下降了碳排放,同时乙醇汽油还可以进步汽油的抗震爆性,有益于提升标号。

在美国,大都加油站都供给几品种型的汽油,其标号分为87、89、91号等,部分供给E15、E85范例的挑选。数字暗示乙醇的增加比例,15%和85%。固然,E85实在根基上就是乙醇了。这类汽油虽然油耗会增加,但价格更廉价。我在美国时代,汽车加油根基上都是加廉价的E15。不加更廉价的E85,是由于我的二手车(实在已经是四手了)不支持。

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美国大都加油站都供给分歧范例的汽油 作者供图

虽然这类汽油由于增加了可再生的乙醇,从某种意义上来说,相对削减了碳排放,但乙醇的生产需要消耗食粮,而食粮的生产也需要消耗农药、化肥,燃料乙醇还能够推高食粮价格,形成道义上的困难。所以一般利用这类汽油的汽车,仍被归类为传统燃料汽车。这类汽车的动力来历是依靠燃料在内燃机中熄灭,鞭策活塞来做功的。

而现在我们界说的新能源汽车,则是指依靠电动机驱动的汽车。可以说,我们现代界说的一切的新能源汽车,一定是由机电来驱动的。至于这个电从那里来,便可以分类了。比如完全来自于锂电池,则是纯电动汽车BEV;部分来自于电池,同时保存内燃机,且电池可以自力充电,则是插电式混动汽车PHEV,或增程式电动汽车EREV;完全来自于内燃机,就是HEV,但HEV由于不能自力充电,在很多国家都不被以为是新能源汽车;而假如电的来历是燃料电池,则是燃料电池汽车FCEV。这其中又首要以氢燃料电池为主。今朝最有代表性的新能源汽车,不外乎三类:BEV,PHEV和FCEV。

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有了这些布景常识,我们可以来领会一下美国新能源汽车的成长现状。

美国新能源汽车成长的历史实在很早。抛开早期的铅酸电池驱动的汽车不谈,20世纪70年月起头的石油危机,让美国人意想到开辟汽油替换能源的重要性。美国通用汽车EV1就是一款诞生于1996年12月的极具代表性的电动汽车。促进这款车诞生的,不但仅是对石油产量的担忧,更是由于美国加州深受汽车尾气之害的空气质量,以及在此布景下诞生的美国清洁空气法案批改案。

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美国通用生产的EV1电动汽车

可是,这款车早期利用的仍然是铅酸电池,续航唯一90英里,也就是145千米左右。现实续航里程,在加州暖和的冬季,能够只要不到100千米。后续车型改用镍氢充电电池,续航增加到约180千米。这款两座车的售价到达3.5万美圆,在那时已经是一个很高的价格了。

实在EV1身上已经可以看到很多现代电动汽车的影子。例如它微弱的动力(0-80千米时速仅需7秒),极低的风阻系数,其原型车的风阻系数甚至低至0.19,比我们现在几近一切量产车都低。此外,这辆车还具有动能接管技术,甚至还有快充技术:在美国110V的民用电系统中布满电需要15小时,但利用通用自己的220V充电系统,只需3小时。这款车在那时加州的用户群中有着相当正面的评价,诸如静音、无尾气排放、杰出的驾驶感受等。即使续航里程有限,但在郊区利用也充足了。

可是,这样一款车的终极产量只要1117辆,而且于2003年停产后就再也没有复产过。致使这款车短命的缘由,有电池寿命短、充电时候长、价格高贵等等,但最首要的是政商斗争。正如EV1的诞生和加州促进空气干净的政策慎密相关,其终极停产并消亡也和政的变迁分不开。部分燃油车企和美国的石油公司起头相互通同,结合向加州政府施压,致使早前激励电动汽车成长的律例被点窜。

一旦政策改变,通用公司的研发热情就下降很多。再加上EV1高昂的研发用度和极低的销量致使这款车不但没有给通用带来利润,反而还成了拖累。况且那时电池技术还没看到有多好的远景,这款车就此被正式宣布停产。

不但如此,加州点窜后的律例甚至要求那时还能一般利用的EV1都必须强迫召回并烧毁。即使很多消耗者激烈否决,但这一概例仍被经过并强迫履行。美国电动汽车的技术和市场先驱者EV1,就这样在政商好处勾结中短命。

固然,通用汽车公司并没有完全放弃电动化的线路。2016年,通用旗下的雪佛兰推出了另一款电动汽车Bolt。只是,时过境迁,此时通用汽车早已损失了在电动汽车范畴里的先发技术上风。此时的美国和天下,汽车电动化的声音已经越来越大,加入合作的厂商也越来越多。就在同一年,另一家颇具争议的美国汽车公司特斯拉,正式公布其旗下最重要的车型Model 3。

至此,美国电动汽车的成长已经很了了了。特斯拉代表着最激进、也是最引人注视标厂商,同时更多的美国汽车公司也在艰难地向电动化转型。

为什么要成长电动汽车呢?在中国,我们的答案能够更多地和能源平安有关。可是在美国,这简直是激发很多争议的一个题目。

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美国加州的特斯拉工场 图自路透社

美国成长新能源汽车最激进的州是加利福尼亚州,加州也是美百姓主党大本营。加州在美国的职位是比力特别的:它是美国GDP最高的一个州,且遥遥领先第二名的得克萨斯州。2019年,加州GDP高达2.96万亿美圆,比得克萨斯州的1.76万亿美圆横跨近7成。同时,加州也是美国生齿最多的州,到达4万万人,相比之下第二名的得克萨斯州只要不到3万万。加州经济以硅谷为代表的IT业著名于世,在政治上明显偏左(美国式右翼),对于移民、环保及各类政治正确议题比力支持。

加州的自然情况即好又坏:好的是天气暖和,阳光亮媚;坏的则是相对干旱,且在加州沿承平洋的部分地域,由于落基山脉的阻挡,空气净化物难以被吹散,所以空气质量在美国一向是排名倒数的。正因如此,停止空气净化在加州就是政治正确。20世纪50年月洛杉矶的光化学烟雾事务震动全美甚至天下。新能源汽车,特别是纯电动汽车,其行驶进程中的零排放特点,从一路头就遭到加州关注。包括前文先容的EV1,也诞生于加州。而现在全球最著名的电动乘用车厂商特斯拉,其开创地硅谷和总部地点地Palo Alto,也毫无意外职位于加州。

2019年,笔者在美国中部的Iowa州,曾在停车场见过为数不多的几辆特斯拉汽车。更多的仍然是燃油汽车,包括丰田的不插电混动汽车。Iowa州虽然并不著名,但现实上美国的第一辆纯电动汽车就诞生在该州州府德梅因(Des Moines),由化学家William Morrison于1890年一手打造的一辆可供六人乘坐的铅酸电池驱动汽车。

更多的美国人对电动汽车不以为然。笔者曾在2019年间到访美国东部、中部、西部的十几个州,但在高速公路上鲜少见到纯电动汽车,更是几近没见过公共充电站。可以说,特斯拉创建早期,根基上就范围于加州,也几近只要加州的空气和居民的环保认识,才得以让特斯拉走上敏捷成长的门路。

固然,随着环保议题的不得民气,逐步在美国成为一种时髦和新的政治正确。普通美国人最少在公然场所内一定要说支持环保,否则会遭到大师的训斥和鄙夷。作为天下上浪费最严重的国家之一,美国人对自然资本的随意浪费,让这一行为变得很是嘲讽:一群平常从不关空调、喜好开大排量汽车、随意抛弃食品的人,却在不停地宣扬要环保、要节能,甚至要求成长中国家的人们宁可不成长也要削减碳排放。固然这是另一个话题,这里就不展开讲了。

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民主党新科议员科尔特斯(Alexandria Ocasio-Cortez)、马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基(Ed Markey)等人提出“绿色新政”,曾遭美国参议院否决。

不管若何,环保成为美国社会的一种时髦后,新能源汽车作为环保的标签之一,在全美就获得了道义上的附和以及政策上的支持和激励。和中国一样,美国成长新能源汽车的早期,一样获得大量政府补助和政策上的便当。例如,按照2010年的政策,美国消耗者采办一辆新的电动汽车,便可以获得一次性的最高达7500美圆的补助,但假如车企销售跨越20万辆的话,补助会慢慢退坡甚至取消。

这一概例在众多电动车企的游说下,在2019年停止了点窜,将20万辆的门坎进步到60万辆,最高补助金额也下降到7000美圆。同时,各地对电动汽车的行驶供给了响应的优待政策。此外,在充电根本设备扶植方面,加州政府也供给了资金和金融支持。

近年来,美国电动汽车的成长结果很是明显。BEV和PHEV的销量,从2011年的1.78万辆上升到2019年的33.1万辆。虽然这一数据在2015年就被中国反超,但美国的新能源汽车销量一向稳居天下第二。

2020年,受新冠疫情的影响,美国的插电式汽车(包括纯电动BEV和插电混动PHEV)的总销量降至29.6万辆,仅占新车比例的2.4%。虽然大幅落后于中国的130万辆,但仍领先第三名的德国19.4万辆。(注:分歧数据来历和统计范围下,列国的新能源汽车销量有收支,德国19.4万辆的数据来历于德国门路交通监管机构KBA)在可预见的未来,美国的新能源汽车将持久占据天下第二的位置,是一个客观究竟。

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福特汽车公司推出量产版的Mustang品牌的Mach-e车型

美国传统汽车制造商也在停止着艰难的转型。2021年1月28日,通用汽车公司暗示,到2035年将停止汽油、柴油轻型汽车的销售,并完全过渡到电动汽车。福特汽车公司虽然仍处于向电动汽车转型的早期,但也计划在2025年前投资220亿美圆用于电动化转型,今朝也已在全美甚至全球推出量产版的Mustang品牌的Mach-e车型。这一车型的中国版,在刚刚曩昔的中国上海车展上也同步展出。

再加上特斯拉——今朝全球电动汽车销量最高的车企,美国车企在电动汽车范畴的结构和成长也不容小觑。特别现在是美百姓主党执政,天气变迁和环保议题将一改川普治下的拉锯状态,成为政府的优先议题之一,是以电动汽车在美国的成长极能够会进一步加速。

有机构猜测,2021年美国的电动汽车销量将接近60万辆,占新车销售比例到达3.6%。在天下各地,包括中国市场,美国车企特斯拉旗下的Model 3和Model Y车型虽然由于自动驾驶或车辆失控形成多起变乱,但仍然在销量上获得庞大成功,且赚足名声。

在刚刚曩昔的2021年一季度,美国纯电动汽车销量同比增加81%,到达近10万辆,特别是特斯拉销量接近7万辆,占据71%的市场份额。销量最高的车型是特斯拉Model Y,其次是Model 3。而雪佛兰的Bolt和福特Mustang的Mach-e则屈居车型销量榜的第三和第四。美国外乡厂商占据其纯电动汽车销量榜的绝大大都位置,其未来的成长也将步入快车道。

除了今朝的锂电池驱动的电动汽车,美国另一个值得一提的范畴是氢燃料电池汽车。加州作为新能源汽车的前沿阵地,除了锂电池驱动的汽车外,也正在慎密结构氢燃料电池汽车。在加州,Truezero就运营着数十座加氢站,为当地的数千辆氢燃料电池汽车供给动力。日本和美国的民用汽车加氢站以及氢燃料电池汽车的利用,也走在了天下的前面。

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在加州,Truezero就运营着数十座加氢站

氢燃料电池汽车的上风在于补能速度快,体验和加油类似,且能量密度高,合适远程、大马力运输,例如远程物流、远程客运等。氢燃料电池本质上不算是电池,其发出的电经过给汽车上的一块锂电池充电贮存后,再放电驱动机电。所以,本质上氢燃料电池汽车应当叫做氢发电式增程汽车,只不外这个氢发电的进程是电化学进程,转化效力比内燃机的热效力要高很多。

虽然氢燃料电池汽车今朝在技术上还不成熟,且氢气来历也有相当大的争议,但作为未来汽车清洁能源的重要途径之一,美国和日本在这方面的技术上风是庞大的,相关的投入和堆集,也从未停止过。

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日本丰田汽车公司旗下氢燃料电池车MIRAI

综上所述,即使中国的新能源汽车产业范围今朝仍居天下第一,但来自美国、德国和日本的合作者也越来越多,对手气力也越来越强大,且合作线路加倍趋于多元化。特别是氢燃料电池技术,虽然我国也有企业在霸占相关技术,但今朝在技术、市场、利用上还是美日两国处于领先职位。

若何继续连结现有上风,继续引领全部新能源汽车成长的潮水,是中国一切车企必须深入思考和继续尽力的一件工作。

固然,作为消耗者,我们大可不必科学国外品牌和合资品牌。在纯电动汽车范畴,我国事当之无愧的天下第一;在氢燃料电池汽车范畴,我国也在尽力成长,并未落后太多。至于中国的新能源汽车厂家,也希望他们能再接再砺、直面合作,将最首要精神放在产物上,用品格措辞,研发出更高效、更平安、更有合作力的产物,在国内国际市场上周全开花。


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