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[头条] 中美基建谁更强？美国想取代中国成为基建狂魔，事实上可能吗？

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商然驴究 发表于 2021-5-4 16:15:16 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
当地时间4月9日，美交通部长称"美国人应该永远拥有最好的"，他还表示不满意中国公民在交通标准上高于美国公民，这样幼稚跳脚的老美可不多见，那今天的美国基建和中国相比实力如何，美国有没有可能夺回"基建狂魔"的称号呢？
美国曾是"基建狂魔"？

中美基建谁更强？美国想取代中国成为基建狂魔，事实上可能吗？ 第1张图片

说起中国这个"基建狂魔"，大家脑子里能想到的有很多，比如高铁，比如5G覆盖，又比如港珠澳大桥，但要是说到美国基建，很多朋友就一脸茫然了，但实际上，美国也坐过"基建狂魔"的交椅。早在二十世纪初，当时的美国就意识到了基建的重要性，开始大兴土木，成就了金门大桥、帝国大厦、胡佛水电站等伟大工程，其中最著名的金门大桥总长达到了2.7公里，在高度上也毫不逊色，仅仅是桥墩就有340多米高，有人站在桥上向下看时甚至会出现恐高症状，因为桥面到水面将近70米！这样的大桥就算放在今天也不逊色，而曾经作为美国象征的帝国大厦也有443米左右，建造时间仅仅有410天，虽然这个高度在今天看来已经没有那么显眼了，但它的建造速度在世界范围内依然可以榜上有名。所以要是说美国基建有多差倒也不至于，但它确实有致命的缺陷——老化。
老化的美国电网

中美基建谁更强？美国想取代中国成为基建狂魔，事实上可能吗？ 第2张图片

就拿基础的电网设施来说，美国现在的电网连基础的输电都费劲。有些观众朋友应该还记得去年11月26日的加州暴雪，当时在短短的几个小时内，美国出现了自西向东的阶梯式停电，连远离暴风雪中心的纽约州也未能幸免于难，据美国官方统计，此次灾害共造成430多万人停电，又恰逢难得一遇的低温天气，一百多万家庭就在饥寒交迫中等着恢复用电，走在街上时常能看到许多被折断的树木和倒下的电线杆，有数名不明真相的行人也因此被砸伤，结结实实地感受了一把上天的"馈赠"。

中美基建谁更强？美国想取代中国成为基建狂魔，事实上可能吗？ 第3张图片

更糟糕的是，老化的电网不仅难以对抗暴雪天气来正常输电，还会带来额外的风险。在加州地区，近年来降水稀少，干旱问题居高不下，这样干燥的天气为老化的电路提供了起火的温床，要知道一旦电路起火，一个地区的供电线都难以幸免于难，到那时要想解决就难了。所以为了尽可能地保证电路安全和供电不足的问题，电力公司将各个州的供电采取了轮流停电。如果说看到这儿你觉得还好的话，那你就错了。因为在这么急需用电的情况下，很多电力公司选择了涨价，而且是那种坐地起价式的涨价。德州有些地方的电价甚至达到了1万美元/兆瓦时，算下来折合人民币65 元/千瓦时！更要命的是，普通的蔬菜涨价你可以选择不买或者少买，但是电力不行，说不定早上一觉醒来卖掉房子都还不起！
飞速崛起的中国电网

中美基建谁更强？美国想取代中国成为基建狂魔，事实上可能吗？ 第4张图片

这种痛苦是我们体会不到的，得益于良好的监管体制和强有力的电力系统，我国上一次大面积停电还是在2008年，当时的我国的特大雨雪冰灾使得21个省（区、市、兵团）都受到了不同程度的影响，一时间线路覆冰、铁塔倒塌、变电站跳闸等问题突出，小强哥至今也对那个寒冷彻骨的春节记忆犹新，同时也在想，我们还会回到那样危机的冬日吗，幸运的是，自那之后我国痛定思痛，对整个电路系统进行了自上而下的升级，早在2013年10月时，我国的直流输电线路总长就达到了7085km，稳居世界第一！除了超长的输电线路，我国还在输电效率上也下足了功夫，将特高压、超高压输电领域推向新的高度。我们在前面也提到过，我国在这方面绝对是世界的领头军，但实际上我国的超高压输电起步很晚，大体可以分为三个阶段，完成了从无到有，从有到优的突破。截止到2015年时，我国就已经基本建成了以特高压输电电网为骨干的智能电网，在2019年时20条运营的特高压线路年输送电量超过4000亿千瓦时，可以满足近6亿居民的用电需求。
问题频发的美国交通

中美基建谁更强？美国想取代中国成为基建狂魔，事实上可能吗？ 第5张图片

除了电力建设，美国的道路交通也面临着不小的问题，尤其是在铁路交通上。很多观众不知道的是，在上世纪时，美国也是世界公认的"基建狂魔"，除了我们视频前面提到的金沙大桥、帝国大厦，美国还有宾夕法尼亚高速公路、田纳西河等重大工程，宾夕法尼亚高速公路耗时7年，总投资额达到5亿，为经济大萧条时期的美国提供了不计其数的就业岗位，在之后的几十年间，更是贡献了至少每年20%的经济增长量！但这些路在八十年后的今天已经进入老年期，路面破损、地面塌陷等问题出现，现在的"美国路"不再像过去那样平坦，随之而来的是巨额的检修和护理费用，这个过程需要一段一段路的检修排查，并且要对不合格的道路进行拆除，清理完毕后才能修新的路来覆盖旧路，但是各州政府能不能掏得起这笔钱，愿不愿意买账又是个问题。可以说，对于美国而言，修新的路并不困难，困难的是修旧路。

中美基建谁更强？美国想取代中国成为基建狂魔，事实上可能吗？ 第6张图片

不同于美国，我国在进军高铁等新型交通的同时，也致力于已有道路的维护，在云贵地区遮天蔽日的深山里，在青藏地区几千米海拔的高原上，在漠河丘陵遮掩的雪地里，在海南不足四万平方千米的岛屿上，你都可以看到维护人员的匆匆身影，小强哥承认我国也会有基础设施老化的一天，但从我国现在的防护工作就能看到，那一天到来时，我们一定不是措手不及的。
现在的美国还是"基建狂魔"吗？

说了这么多，我们再回到开头提出的问题，现在的美国能再夺回"基建狂魔"的称号吗？小强哥觉得难，很难。我们再来回顾一下美国基建巅峰时期的状态，443米的楼410天建成平均下来一天要建一层，这样的效率放在今天也是毫不逊色，但当时的美国政府实施了一系列措施来鼓励企业投资，你没听错，这些工程中很大一部分都是私人资本砸出来的，为了吸引这些资本，政府选择给它们地皮的方式来激励资金流入，但在寸土寸金的今天，美国的用地基本都由明确的属权，哪里还有多的地来喂养资本呢？
总结

中美基建谁更强？美国想取代中国成为基建狂魔，事实上可能吗？ 第7张图片

我们再回到这个美国交通部长的发言上来，根据小强哥的了解，他此举和如今白宫的主人拜登有撇不清的关系。早在总统换届选举之初，拜登就打出了兴建美国基建的口号来拉票，而在他发表美国基建计划后不久，以交通部长为首的一干政府官员也纷纷表态，但目前他们的投资仅为2.25万亿美元，还不到我国的一半；不过拜登一行此举也不是先例，我们知道美国实行的是两党制，而在选举时，两党为了自己能够获选，自然是什么鬼话都敢说，一些重大的基建工程往往会成为吹嘘功绩的筹码，还会把上一任没完成的工程直接撇到一边另起炉灶，在自己的"民生"道路上越走越远。


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标签：纽约加州中美美国交通部长
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