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[头条] 中美军机相撞事件前传：美电子侦察机抵沿海空域侦察简史

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飞出我的鞋子 发表于 2021-5-8 06:20:48 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
2001年4月1日，一架在南中国海执行例行侦察任务的美国海军EP-3E“白羊座”间谍飞机与一架执行拦截任务的中国人民解放军海军航空兵歼-8 II战机相撞。空中相撞事件导致中国飞行员牺牲，美国海军侦察机遭到重创，在中国海南岛陵水机场紧急降落。这一事件引发了中美关系的紧张，事件持续了近两周，在美方作出道歉后，中方最终了释放24名美国机组人员和遭损坏的间谍飞机。根据美国海军作战部部长和美国国家安全局局长的指示，美官方评估小组于4月27日开始运作，4月27日至6月1日间收集数据和整理机组人员汇报，6月20日发布官方评估报告的最终草案，6月25日向美国海军作战部长和美国国家安全局局长就报告内容进行了汇报，7月15日发布了就中美撞机事件官方评估报告的最终版。EP-3E和中国歼-8II战机相撞事件只不过是美国海军电子侦察机在中国沿海空域执行“特别电子项目搜索项目”（SESP）长期历史中的最新片段而已。

中美军机相撞事件前传：美电子侦察机抵沿海空域侦察简史 第1张图片

EP-3E“白羊座”侦察机


中美军机相撞事件前传：美电子侦察机抵沿海空域侦察简史 第2张图片

美国国安局和海军有关军机相撞事件的绝密报告

绝密报告中的中美军机相撞事件
在2001年3月31日的19时47分，一架载有24名机组人员的EP-3E飞机（局编号156511）离开日本冲绳的嘉手纳空军基地，以执行美太平洋舰队司令部在中国南海的敏感侦察行动（SRO）任务。机组的主要任务是监视中华人民共和国的信号环境，重点是中国的南海舰队战术通信，雷达和武器系统。任务飞机从冲绳西南行进到在台湾和菲律宾之间的敏感侦察飞行路线5Q2002,飞机，随后经中国海岸线，经过香港飞往海南岛。

中美军机相撞事件前传：美电子侦察机抵沿海空域侦察简史 第3张图片

敏感侦察飞行路线5Q2002

任务飞机随后稳定地向西南方向飞往距海南岛海岸60海里的国际空域，当时的信号活动很少，只拦截到早期预警和空中交通管制雷达和例行军事通信检查。 EP-3E在22,500英尺的220航线上稳定飞行，空速为185节，天气晴朗，可见度为7英里，15,000英尺有散开的云层。
在00时43分，EP-3E上的中文语言学家大约从00时43开始和Kunia地区安全运营中心（KRSOC）的操作员截获了陵水机场主要频率上的活动。通信活动包括地面管制员和飞行员通讯检查，战斗机飞行前活动，起飞程序，由地面控制的拦截行动，此时的EP-3E大约是应位于陵水以东约70海里，靠近出海航段的尽头，接近其返回基地的折转点。
在00时48分-00时49分之间，任务飞机Kunia地区安全运营中心已发布关于中国对EP-3E的反应的通报。在00时51分，任务飞机通过加密卫星通讯确认已收到KRSOC的通报。
EP-3E报告在00时55分目视到两架中国海军航空兵的歼-8 II战斗机。任务指挥官兼高级评估员决定在战斗机接近近EP-3E之前提前向东北方向最后转弯。任务指挥官驾机开始缓慢左转，在01时00分稳定在路线070上。在转弯期间时，中国战斗机与EP-3E保持了约一英里的距离。
在大约01时02分时，一架中方战斗机开始了它三次接近动作的首个动作，从左后方接近任务飞机，另一架飞机则保持在距EP-3E近半英里的后方。在第一次接近动作中，战斗机距任务机的距离为十英尺。这位中国飞行员向任务机打了一个招呼，随后后退至距EP-3E右翼离约100英尺的空域。
在01时03分，同一架战斗机第二次接近任务飞机，两者的距离约五英尺。在与任务飞距离很近时，美军人员观察到中国飞行员的氧气面罩未系紧，他向EP-3E作了一个手势。然后，战斗机下降至任务机到左翼约100英尺的空域。
在01时04Z，中国战斗机再次接近任务飞机，这一次的接近速度要比上两次的大得多。明显是为了降低他的接近速度，中方飞行员增加了他的攻角。尽管这种动作确实降低了接近速度，但它却将战斗机直接置于任务机的下方，并且非常靠近EP-3E的左翼。01时05分，中国飞行员报告称，他无法机动，被EP-3E吸住了。
在01时05Z，歼-8 II与EP-3E的左舷螺旋桨发生相撞，左舷螺旋桨当时位于歼-8 II的垂直尾翼前方。造成的结构损坏导致歼-8 II断成两半并失去控制飞行。发生碰撞时，EP-3E正处于自动飞行状态，直线水平飞行中，来自中国战斗机的碎片摧毁了EP-3E的鼻锥，损坏了1号和3号螺旋桨以及1号引擎。这种损坏导致EP-3E向左滚动。几乎倒转，失去控制的下降，下降超过800英尺高度后，飞行员才恢复了部分控制。由于无法保持高度或机舱增压，EP-3E继续下降了6000英尺，直至飞行员完全恢复对任务机的控制。两架飞机相撞发生在北纬1735，东经11055附近，约距海南岛东南约70海里处。
在飞机仍处于下降状态时，任务指挥官命令乘员组作好跳伞准备。然后，在恢复部分控制但飞机仍在失去高度的情况下，任务指挥官下达命令机组人员准备迫降在水上。在01时13分，飞机通过加密卫星通讯发出了紧急求救信号，并表示任务中止，航向为300节，时速240节。在飞行机组能够将保持在8000英尺时，他们权衡了自己的跳伞和迫降选项。出于对机组人员跳伞生存的不确定性，破损和难以控制的EP-3E在海面上成功迫降的可能性很小，任务指挥官选择设法降落飞机。
1号发动机损坏的性质和飞机其余部分损坏的未知程度要求尽快降落，在飞机状况进一步恶化之前。引航员将路线引导至陵水机场，飞行员在01时34分成功进行了无襟翼降落。没有机组人员在事件中受伤。在01时41分，任务飞机通过加密卫星通信报告说，“已在陵水降落。”
任务机在降落之前，EP-3E 在国际遇险频率（243.0 MHz）上反复进行了急救呼叫和请求帮助，中国空中管制人员没有予以回答。EP-3E继续尝试与陵水塔台联络，但未能取得成功。任务飞机在降落前在陵水飞机场进行了一次通场飞行。降落后，飞机在卡车护送下滑行，停在跑道边缘，并在关闭发动机之前，继续运转发动机约十分钟。大约20-24名中国军方人员在EP-3E附近，其中六至八人装备了拴式步枪。中国军方人员没有将枪只指向机组人员，但任务指挥官认为，他们正变得不耐烦。在大约02时00分时，任务指挥官命令机组人员下飞机，机组人员和飞机被置于中国控制之下。
特别电子搜索项目的开始
海军的国家侦察计划起源于太平洋战争中对日本的胜利。在那场冲突的最后一年，随着海军将日本帝国舰队驱赶到其本国水域，并通过协调的空中，水面和潜艇战役摧毁了它，电子情报成为力量倍增器。 电子情报主要提供有关敌方雷达系统的信息，这为海军提供了日本防空和舰艇部署的高度可查的数据，而这些数据是无法从任何其他来源获得的。
到1945年，海军开始使用空中平台，陆上侦察机，例如PB4Y（海军版的陆军航空兵著名的B-24解放者重型轰炸机）来对日本进行电子侦察任务，并取得了巨大的成功。像PB4Y这样的飞机，尽管容易受到敌方空袭的攻击，并且只装备了轻武器，但可以提供远距离和令人印象深刻的有效载荷来携带大量电子监视设备。
日本战败后，海军的国家侦察计划大幅缩减，但并未完全消失。海军航空巡逻中队保留了适度的电子侦察能力，很快就需要重新进行电子侦察工作。与苏联关系的恶化迫使海军和五角大楼重新评估国家战略。苏联在欧洲的行动，例如1948年的柏林封锁和捷克斯洛伐克的政变，引起了有理由的担心，即与苏联集团的冲突可能是不可避免的，而且迫在眉睫。
对苏联的恐惧在第二年变得更加严重，有两件事震惊了华盛顿：中国的政权易主和苏联爆炸了原子弹，这在一定程度上要归功于苏联在美国的间谍活动。五角大楼曾认为苏联不可能那么早就能爆炸原子弹。这些事件加在一起改变了全球战略竞争环境，对美国不利。
在冷战的最初几年，美国对抗苏联的战略依赖于美国空军对苏联目标进行核轰炸的大规模报复，但这是一个危机四伏的政策，因为在1940年代后期，美国并不掌握有关苏联军事力量和工业的情报。关于苏联集团内部的事件，新成立的美国情报界的确知之甚少。与第二次世界大战的情况不同，美国几乎没有信号情报（意思是电子情报或通讯情报），也没有真正的人力情报和照片情报，因为美军飞机不可能飞越苏联领土。
尽管美国的冷战战略取决于知道要炸什么以及如何突破苏联领空，但美国在1940年代后期的情报基本上是一无所成。因此，美国国家决策者担心与苏联集团的战争随时可能爆发，因此采取了高风险战略，以获取急需的有关苏联防空和军事工业的情报。这就要求空军和海军在靠近敌人边境的地方派遣易受攻击的侦察机，对苏联阵营国家目标收集电子情报。这是一场赌博，使机组人员的生命面临相当大的风险，但所获收益被认为值得潜在的代价。海军给这个高度机密的计划赋予了特殊电子搜索项目（SESP）的委婉称号，该项目开始为其巡逻中队装备飞机以执行这些任务。
从一开始就很明显这是一项危险的任务。 首先，飞机速度缓慢，容易受到攻击，而且只装备了机枪，执行特殊电子搜索项目的飞机很少有战斗机护航。 此外，任务非常漫长，而且大多是在水上进行的。 如果飞机由于敌方攻击或机械故障而丢失，则由于涉及的距离和任务的高度机密性，成功进行机组救援的可能性不大。
尽管SESP计划涉及相当大的风险，但毫无疑问，它必须继续进行。 冷战才刚刚开始，而五角大楼担心全球核战可能会突然爆发，因此随着朝鲜战争的爆发，对苏联和对其盟国情报的需求变得越来越紧迫。 SESP计划得到了扩展，不久之后，任务将由受过专门训练的舰队空中侦察中队（VQ）接管，其中VQ-1用于太平洋舰队，VQ-2支持大西洋舰队。 PB4Y2飞行中海军人员每天开始对苏联及其盟国执行电子情报任务，试图向舰队和情报界提供敌方防空和部队部署的最新情况。
对于太平洋地区的VQ-1机组人员来说，风险尤其大，因为它不仅要面临苏联，而且还要面临中国的打击。苏联和中国没有花多长时间就弄清楚了美军飞机在做什么。前海军飞行员说，他们必须继续寻找新方法，以激怒对方以打开雷达。

中美军机相撞事件前传：美电子侦察机抵沿海空域侦察简史 第4张图片

P2V海王星

人员损失惨重的电子侦察机抵边活动
1951年11月6日，在亚洲海域首次出现执行SESP任务的飞机被击落事件，分配给VQ-1的一架P2V海王星巡逻轰炸机在距海参海崴附近约18英里的日本海上遭到两架苏联拉-11战斗机的袭击。所有十名船员均失踪了-为期三天的搜救行动没有发现任何痕迹-海军于1952年所有机组人员死亡：
当时，海军通知公众，被击落的P2V在遭到攻击时正在进行天气侦察飞行。 SESP任务将保持机密，直到四十年后的冷战结束为止。与大多数击落事件一样，坠机事故中唯一幸存的目击者是苏联飞行员，他们回忆说，他们在上午10点左右，在距苏联海岸约18英里的地方击落了海王星，美国飞机在从空中坠落，燃烧着坠海后发生了爆炸' 。
1954年9月4日，当一架P2V在距苏联沿海40英里的日本海被击落时，苏联人攻击并击落了这一架正在执行SESP任务的VQ-1中队的海王星，这枚致命受损的飞机成功在海上迫降，10名机组人员中的9人被空军SA-16两栖飞机救出的，但一名罗杰-里德少尉在营救其他人员时丧生。
两年后，中国证明它与苏联一样对执行SESP的美国飞机持强势立场。 中国战机经常尾随美军海军侦察机追尾，并偶尔开火，但直到1956年8月22日，P4M-1Q墨卡托（局编号124362）在侵入中国领海上空时被中国空军的一架米格-17击落，机上16人全部丧生。这是到那时为止美国海军代价最为惨重的侦察任务。

中美军机相撞事件前传：美电子侦察机抵沿海空域侦察简史 第5张图片

P4M-1Q电子侦察机

1969年4月15日，美国海军第1舰队侦察中队的一架洛克希德EC-121M"警告星"电子侦察机在执行侦察任务时被一架朝鲜的米格-21战斗机击落在日本海，美军电子侦察机在朝鲜海岸外90海里（167公里）坠毁，机上所有31名美军人员（30名水兵和1名海军陆战队员）丧生，这是冷战时期美国空勤人员损失最多的一次事件。该飞机是洛克希德超级星座的改型，并装有机身雷达，因此其主要任务是充当远程巡逻，进行电子监视并充当警告装置。
1969年4月15日星期二当地时间07:00时，美国海军舰队空中侦察第1中队的一架EC-121电子侦察机从美国海军日本厚木航空兵站起飞，执行情报搜集任务。这架飞机的局编号为135749，尾号为“ PR-21”，并使用无线电呼号“深海129”。机上有8名军官和23名士兵，由詹姆斯·奥弗斯特中校指挥。包括一名海军陆战队名在内的九名机组人员是海军安全小组的加密技术员和俄语和朝语语言学家。

中美军机相撞事件前传：美电子侦察机抵沿海空域侦察简史 第6张图片

EC-121电子侦察机

深海129的任务是例行的“乞丐暗影任务”信号情报收集任务。它的飞行过程涉及从海军厚木航空兵站起飞，然后经日本海上向西北飞行，直到到达沐宿附近的一个区域，在那里EC-121M会向东北转向苏联并沿着120海里（222公里）的长椭圆形轨迹飞行；任务完成后，他们将返回韩国的乌山空军基地。奥弗斯特中校收到的命令禁止飞机进入距朝鲜海岸不到50海里（90公里）的地方。 第1侦察中队已经在路线飞行了两年，该飞行任务被评为“最低风险”。在1969年前三个月中，海军和美国空军侦察机执行了近200项类似任务，没有发生任何事件。
当任务机于10:35抵达日本海后不久，朝鲜对EC-121的活动做出了反应，但没有威胁到这一任务的实施。当地时间12:34，大约是任务机开始任务的六个小时，韩国陆军安全局和雷达发现了两架朝鲜空军米格-21战斗机从元山附近的一个机场起飞，并对它们进行了追踪，认为它们是们以某种方式对“深海129”的任务做出了回应。
同时，EC-121在13：00准时通过无线电提交了预定的活动报告，没有发现任何异常，但这是飞机发出的最后一条消息。 22分钟后，米格机从雷达上消失了，直到13:37才重新被截获，当时它们正与深海129号会合以进行拦截。
EC-121的上级单位第1舰队侦察中队对在国家安全网络内进行的此活动相关通信进行了监视，该上级单位在13:44通过无线电向深海129发送了“条件3”警报，表示它可能受到攻击。 奥弗斯特中校确认了警告，并遵守了中止任务并返回基地的程序。
米格机以超音速从东北海岸驶来，轻松超越EC-121，后者对“警告”无法作出有效行动。[米格机配备了23毫米加农炮和AA-2环礁导弹； EC-121是没有武装的，也没有战斗机护航。在13:47，米格机的雷达航迹与深海129的航迹重合，两分钟后，深海120从雷达图像中消失了。 米格机袭击并击落了EC-121，虽然事件的细节从未向公众公开，但据推测朝鲜使用了空对空导弹，因为媒体提到“单枚导弹”击落飞机。
在1969年4月的事件发生后，美国海军采用了新程序，为其无武装的侦察机提供更高的防护，其能得到舰队和海军航空兵的更大力度的支援。 此外，EC-121将从VQ-1和VQ-2的退役，由速度更快的EP-3取代，该EP-3至今仍在使用。
EC-121被击落两年半后，六名海军安全小组成员在亚洲另一起无法解释的空中事件中丧生。 1971年12月12日，一架从菲律宾飞往越南南部的海军C-2A运输机由于不确定的原因损失。 从未发现任何残骸，事故的原因仍然未知。 C-2A上的10名机组人员中有6名是海军密码学家。
尽管在1969年EC-121被击落事件后，苏联，中国和朝鲜的空军再没有击落美国海军侦察机，但空中对抗仍是经常发生的情况。任务机本身具有很长的航程和很重的载荷，因此非常不稳定，尤其是在航空母舰上执行EA-3B行动。在理想条件下，从航母上飞是一项危险的工作-更不用说夜间在波涛汹涌的海上进行夜间操作了。由于VQ-2中队的EA-3B非常庞大，即使是经验丰富的航空母舰飞行员也难以操作，而且事故频发。幸运的是，两架VQ-2的EA-3B在直布罗陀上空只是受损，而没有人员伤亡，但是在冷战时期逐渐接近尾声的一次事故表明，空中侦察仍然是海军和情报界从事的最危险的活动之一。

中美军机相撞事件前传：美电子侦察机抵沿海空域侦察简史 第7张图片

EA-3B游骑兵12

1987年1月25日，尝试降落在尼米兹号航空母舰上的游骑兵12，一架属于VQ-2的EA-3B（编号144850）从地中海执行任务返回，并从尼米兹​的飞行甲板毁，7名机组人员全部遇难。
在冷战期间，美国海军进行了针对苏联及其盟国的秘密战争。 几十年来，海军空勤人员每天都在与敌人的防空力量作斗争，以获取迫切需要的关于苏联及其盟国的军事能力的情报。 这场在公开场合看不见的冲突是整个冷战期间美国国家安全战略不可或缺的组成部分，执行相关任务的美国海军空勤人员面临着巨大的风险。90名美国海军空勤人员由于电子侦察机遭到击落，因天气原因或者机械故障失事而丧生。


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