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[问答] 大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话

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liumengwei2222 发表于 2022-8-12 21:14:42 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第1张图片

2009年，参加达喀尔拉力赛的各车队首次踏上了南美大陆。在这片黄沙漫卷的赛场上，所有人都将目光聚集在三菱帕杰罗身上，因为它试图在这里续写自己的传奇故事。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第2张图片

然而，最终的结果却在所有人的意料之外……
准确地说，达喀尔属于越野耐力赛，它的地形比传统拉力赛要复杂得多，车手需要穿越沙丘、泥地、骆驼刺、岩石和沙海等路段，每个赛段的距离最长能达到800-900公里。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第3张图片

喀尔拉力赛的大部分赛事路线都是从法国巴黎到塞内加尔达喀尔，但由于受到伊斯兰恐怖分子的威胁，2008年的比赛被取消，2009年重新启动时不得不选择新的地址。
在此之前，三菱帕杰罗已经统治了达喀尔拉力赛近十年时间，甚至在2001-2007年连续取得了7次冠军。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第4张图片

然而，令帕杰罗意想不到的是，这次换址，竟然终结了它8连冠的梦想。
大众途锐最终斩获2009届达喀尔拉力赛冠军，并在此后的2010、2011赛季中继续夺冠，完成了“帽子戏法”。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第5张图片

一蹶不振的帕杰罗，从此再也没有登上过达喀尔的最高领奖台。
在大部分中国人心中，大众途锐是一台低调的豪华SUV。但能通过达喀尔拉力赛的严苛考研，并且三次夺冠，这意味着途锐可不仅仅是“细皮嫩肉”的豪华SUV。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第6张图片

关于大众途锐的身份，要从保时捷开始说起。
21世纪初，跑车的市场需求急剧下降，保时捷无法靠911维持生计。因此，首席执行官温德林·维德金正在探索新的细分市场——一款5门SUV。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第7张图片

保时捷找到大众，希望能与他们合作开发一个新平台。彼时的保时捷还没有被大众收购，所以这算是二者的合资项目。
这个项目由大众的工程师克劳斯-格哈德·沃尔珀特负责，他在保时捷的研发中心带领300多人的团队开发出了PL71平台。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第8张图片

最终，保时捷基于该平台得到了卡宴，大众集团则得到了途锐和奥迪Q7。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第9张图片

第一代途锐诞生于2002年，这台看起来朴实无华的SUV标配了4motion四驱系统，具有自动渐进式中央差速器锁、后差速器锁、低速四驱，并可选装四轮空气悬架。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第10张图片

搭载VR6、V8和W12三种引擎，W12引擎排量为6.0L，带有双顶置凸轮轴，破百时间为5.9秒。
2006年，途锐在中期改款时换上了一套新设计。这是大众在21世纪的设计巅峰，第五代高尔夫、R36、CC均采用这一设计语言，并被车迷奉为经典。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第11张图片

继高尔夫和帕萨特之后，大众在2007年也为途锐推出了性能更强的“R”版本——途锐R50。它搭载一台5.0L V10柴油发动机，最大马力349匹，最大扭矩850牛米，破百时间为6.7秒。标配21英寸的Omanyt轮圈和经过运动调教的空气避震。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第12张图片

在2007年的一则广告中，打造V10柴油发动机的大众途锐拉动了一架波音747。它保持着乘用车牵引负载重量的世界纪录。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第13张图片

第一代大众途锐的出现是开创性的，它向大家证明了越野车可以不是那么粗糙，而是可以兼顾舒适、豪华和公路性能。
2010年，第二代途锐分别在慕尼黑和北京国际车展亮相。新车基于改进过的PL72平台打造，搭载不同排量的V6和4.2L V8汽油引擎，匹配爱信8AT变速箱。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第14张图片

它更加注重安全性能，在大灯系统中开创性地搭载动态照明辅助和无炫目远光灯。与自适应远光灯系统不同的是，动态灯光辅助系统不仅可以持续且逐渐调整远光灯的范围，还可以调整其模式。光束不断改变方向，使前方车辆不被照亮，而它们周围的区域则以高亮度光束不断被照亮。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第15张图片

此外，这代途锐还搭载自适应巡航系统，以及车道偏离预警、盲点监视、主动刹车等主动安全配置。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第16张图片

第二代途锐曾赞助中国国家博物馆，搭载3.0L V6引擎的混合动力车型作为班车往返于国家博物馆、故宫博物院和国家美术馆。
2018年3月，第三代途锐亮相。新车基于大众MLB Evo平台，基于该平台的车型除了途锐、卡宴和Q7之外，还有宾利添越和兰博基尼Urus。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第17张图片

新车搭载2.0L四缸和3.0L V6汽油引擎，匹配来自采埃孚的8AT变速箱。
2020年2月，大众推出途锐R，它在3.0L V6引擎的基础上增加了136匹马力的电机和14.1kWh的锂离子电池。这套插电式混动系统的总输出马力为462匹，最大扭矩700牛米。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第18张图片

为了纪念大众途锐20周年，大众在日前推出途锐20周年纪念版。新车推出“墨砚蓝”专属配色，同时在B柱、迎宾踏板、排挡杆和中控台位置带有“Edition 20”字样标识。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第19张图片

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第20张图片

Touareg（途锐），这是一群居住在撒哈拉沙漠的游牧民族，由于习惯于在恶劣环境中生存，并能够在复杂地形中远距离运输，他们被称为“沙漠骑士”。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第21张图片

2002年，奔跑在撒哈拉的“沙漠骑士”化身成大众途锐，它继承了Touareg民族的品质，开创“豪华性能SUV”这个类别。
2009年，途锐在南美达喀尔赛场打破三菱帕杰罗的不败神话。
2010年，第二代途锐突出安全性，搭载动态照明辅助和自适应巡航系统。

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第22张图片

至今，大众途锐已历经20年。作为一款综合SUV车型，途锐在性能、安全、越野、豪华等方面不断优化、创新。
在如今这个充满不确定性的汽车时代，大众途锐的下一个20年，又将如何续写？

大众途锐的20年：达喀尔赛场终结帕杰罗的不败神话 第23张图片


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标签：法国南美达喀尔拉力赛三菱帕杰罗南美大陆
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